网易汽车6月6日报道 日前， 212品牌首款车型--T01 在北京正式发布，新车将定位为一款 紧凑型SUV ，采用 非承载式车身 ，配备 分时四驱 ，并拥有 前、后桥差速锁 。相比之前的车型，新车在外观等方面迎来的巨大的改变。据悉，全新212 T01动力上将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，传动系统预计匹配8AT变速箱。新车最快将会在今年年底上市，作为参考，在售212狙击手指导价区间9.99万-10.59万元。此外， 212也将由一个产品升级为一个品牌 ，后续212家族也将打造一系列的产品。
外观方面，全新212 T01延续了经典的“一拱，二圆，三横，四纵”家族前脸，方盒子的造型非常硬朗，车头保留两侧分体的LED转向灯，发动机舱盖上还新增加了一个进气口，以及相当硬核的前保险杠。预计可以加装越野灯等装备，并拥有绞盘。
车身侧面，车门的设计能找到历史上212车型的影子，采用了短前悬和后悬的设计理念，侧面线条横平竖直，是标准的方盒子样式。外扩的轮眉加上越野胎，以及较高的离地间隙，并且拥有40°的接近角和36°的离去角。
关于车身尺寸，根据此前曝光的申报信息可知，新车长宽高分别为4749/1945/1999（2070）mm，轴距2860mm。
车尾搭载了标志性的小书包，尾门采用侧开设计，竖置的分体式尾灯样式独特。根据此前曝光的申报信息可知，后保险杠有拖挂接口，并预留通电接头。值得期待的是，全新212 T01提供了大量的选装零件，包括绞盘、车顶行李架、天窗、涉水喉、越野轮胎和竞技前杠等。伴随着选装零件的丰富，其越野能力也会相应的提升。
越野配置方面，其会采用分时四驱系统，包括高速四驱和低速四驱的切换，其还提供了越野专用的OFFROAD模式，并包含冰雪模式。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率185KW。
根据规划，未来，在WY平台上，还将推出三门版本以及皮卡版车型，以及混动车型。而基于轻量化材料技术的WB平台，也将推出更多车型。
延伸阅读:
请问分时四驱和适时四驱相比有什么区别呢？
1、使用车辆不同：分时四驱基本指手动分动器的四驱车，大部分老款国产SUV和jeep牧马人使用这种形式，这bai种车大都配置前后整体桥，手动操作，结构简单、可靠性高，方便换装后差锁、加装前轴头锁等。 适时四驱被大部分城市SUV采用，在各种四驱形式中它在操作方便性与成本上取得均衡。 基本都是前横置发动机，引纵轴到后桥，后差前串列多片离合器传递动力，平时为前驱，计算机根据车轮打滑自动锁紧离合器带动后驱。 2、状态切换不同：适时四驱：一般是以两驱状态为主，当必要时才会自动切换到四驱状态分时四驱系统，需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。 3、技术不同：分时四驱是由驾驶者通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。 这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 适时四驱，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。 该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。 它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。 在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。 扩展资料：分时四驱一般来说不带中央差速器。 日常是两驱模式，需要脱困时，用户可以手动选择SH或者4L，这里要说明的是4H与4L的区别是4L有低扭放大功能，可增加脱困能力，但是无论是4H还是4L都不适合在铺装路面上行驶，特别是在弯道上不能顺利转弯，强行操作怕是容易翻车。 （代表车型：牧马人）适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型，有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后，在输出轴增加了取力器，当驱动轮经过恶劣路面时（比如打滑），传感器检测到以后，能迅速接通取力器，使原来的非驱动轮获得最大50%的动力，传动效率更高，从而提高了通过性能，另外传动系统噪音更小，这些优点在尤其在小型SUV就更重要了。 可以说适时四驱目前被广泛的用在城市SUV中。 当然，缺点也是存在的，刚刚提到过，目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时，会受制于结果本身的本身的缺陷，没有办法将另外50%的动力传递给后轴，适用于铺装路面的它，脱困能力显然不足分时四驱。 （代表车型：CRV）
分时四驱和全时四驱有什么区别？
分时四驱只有两种驱动模式，即两驱或四驱。 全时四驱是四个轮子一直都有驱动力，全天候的四驱模式。 分时四驱其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止（没锁止时相当于普通开放式差速器）。 分时四驱在四驱模式下，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，属于刚性连接。 由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。 因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。 若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶。 全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力。 不仅轮间有大家都熟悉的开放式差速器，其前后轴之间也需要中央差速器。 由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的车辆其循迹性会更好。 举个例子，牧马人在两驱模式下就是一台后驱车，前轮没有动力，相当于“后面的轮子推着前面的轮子跑”，而大切诺基则是“四个轮子都在跑”，相比之下显然大切诺基操控起来更加稳定。 全时四驱的实用性要普遍优于分时四驱，如果你开公路多一些，偶尔玩玩强度略高的越野项目，全时四驱显然更好。 扩展资料:分时四驱简介:1.分时四驱（PART-TIME 4WD ）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。 2.分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。 这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。 3.目前，四驱汽车的驱动系统一般分为：分时四驱、全时四驱和适时四驱。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。 这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 4.全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。 这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 5.适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。 该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。 6.它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。 在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。 7.全时四驱系统内有三个差速器：除了前后桥各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。 这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。 所以，全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。 但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。 8.有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。 当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。 这种系统在小车上表现很好，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。 9.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。 由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。 10.前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。 这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。 11.当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 12.分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。 由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。 这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。 参考资料:网络百科分时四驱
是不是只要安装全了3把差速锁，分时四驱的车就可以一直用4驱方式在城市水泥路上行驶了，可以正常拐弯了啊
不是这个意思。 分时四驱只有前后差速器，不锁至前驱时可以后驱方式在公路行驶，它没有全时四驱公路能力。 全时四驱车可以在公路上四驱行驶，不会影响拐弯，这种车不多。 它有前中后三台差速器。 而差速锁是导致差速器失效的装置，锁紧后车辆不能在公路上行驶，否则影响弯道，或加剧磨损，其实后者更明显，会出现拐弯难度，但是生拐也能过去。
