IT之家 7 月 26 日消息，据路透社援引两位知情人士消息称，日产汽车本月削减了其在日本最大工厂的三分之一计划产量，公司正 努力应对美国市场对其老旧车型需求疲软的问题 。同时，这一举措还将减少其旗舰跨界车型的产量。
日产汽车今日报告称，该公司今年第二季度（IT之家注：即 4 月至 6 月）的利润“几乎完全消失”，同时还下调了全年的业绩预期。先前在美国市场 被迫提供的大幅折扣 ，显示出其在最大市场面临的风险加剧。
前述知情人士称，日产公司计划本月在位于日本西南部的九州工厂生产 不到 25000 辆汽车 。具体来看，日产预计将在九州工厂生产约 10000 辆 Rogue 跨界车用于出口，这一数字是 本月计划生产量的一半 。
由于减产，九州工厂的工人现在每天工作时间 少于通常的 8 小时 ，每天工作时间略多于 7 小时。
一位知情人士表示，日产在美国市场销售的 2023 款 Rogue 处于 积压状态 ，且 2024 款车型的推出使这批车越来越难卖。为了清理 2023 款车型的库存，日产不得不提供激励措施，同时对利润更高的 2024 款车型的推广保持谨慎。
日产在今年三月表示，将在未来三年内推出 30 款新车型，并计划将全球销量提高 100 万辆，同时削减成本以提高盈利能力。其计划中的 30 款新车型中，有 16 款将是电动化车型，包括 8 款电动车和 4 款插电式混合动力车。
报道称，美国和中国是日产汽车最大的两个市场，而像比亚迪这样强劲的新兴竞争对手在中国的崛起，可能意味着中国市场前景“萎缩”的情况下，日产最终会更加依赖美国市场。
因零部件供应中断，日产汽车暂停本土九州工厂生产
2月10日晚间，据日经新闻报道称，日产汽车官方发言人百濑梓氏表示，由于中国相关配套零部件供应问题，公司决定在本月中旬暂停九州工厂两条生产线的生产工作。 此举也是日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。
据悉，除了面向日本国内市场的“Serena”和“Extrail”两款车型的生产线之外，日产将从2月14日起暂停九州工厂首条生产线，2月17日暂停另一条专供出口车型的生产线，停产计划预计影响日产3000辆汽车的生产。
对此，日产汽车负责人表示此次停产并不会影响日产汽车日本本土其他工厂的生产。
根据日产汽车2018年财报显示，九州工厂产量约为43.4万辆，其中约一半用于日本国内市场。 而此次因中国相关供应商生产和运输问题，日产不得不选择暂停部分工厂生产线，可见日产在中国零部件供应商布局之广、产业链转移之多。
2月初，因受到新冠肺炎疫情影响，东风日产也推迟了生产计划。 日产汽车曾在2月4日表示，正考虑2月10?日之后重启其与东风在华合资企业的生产，而湖北主要生产基地预计从2月14日复产。
2019年，日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下跌8.4%，中国区销量为154.68万辆，同比下跌1.1%。 其中，中国已经成为日产汽车最重要的销售市场，占2019年总销量的29.9%；美国仅为第二大市场，2019年销量为134.57万辆，占日产汽车2019年总销量的26.6%。
值得注意的是，2019年日产汽车在华共生产新车155.26万辆，占其2019年总产量的31.3%，中国已经成为日产汽车全球第一大生产基地。
除了日产汽车以外，目前韩国现代起亚前几日也发布公告称，因中国零部件供应问题，决定暂停本土多家工厂生产，预计2月11日恢复生产。
雷诺则在本月7日表示，由于供应链中断，其韩国子公司RSM位于釜山的工厂将从2月11日停产四天；菲亚特·克莱斯勒和铃木也在本月初表示，因中国零部件供应商停产或将影响其本土工厂的生产工作。
除了裁员还将放弃Datsun品牌，日产这样做能扭亏为盈吗？
文| 静静的小涛后视静出品，未经许可，谢绝转载●?●?●近日，据外媒报道，为了能够尽快恢复全球业务，日产汽车计划推进公司重组，削减约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。 此前，日产汽车CEO内田诚曾公开表示，“受疫情影响，公司的业绩仍在不断恶化中，日产汽车将进一步削减固定支出。 ”此外，他还称，晚些时候，日产将出台更为详细的中期业务重组计划。 消息显示，作为日产汽车未来三年重组计划的一部分，成本消减计划将于5月28日与2019财年业绩一起公布。 以目前的严峻形势来看，日产汽车或将采取更严厉的措施来扭转亏损局面。 ▌ “食之无味”的Datsun（达特桑）们在日产汽车即将公布的“三年计划”中，首先就是逐步淘汰Datsun（达特桑）品牌，以及一些价值不高的车型或生产线。 今年3月，日产汽车宣布将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是当地销量持续不振。 资料显示，Datsun品牌在印尼有两家工厂，具备年产25万辆的能力，但如今已经关闭。 据了解，Datsu是在日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主导下，于2013年时复活的汽车品牌。 该品牌主要是为了攫取印尼、印度、俄罗斯和南非等中低端市场的份额。 不过尽管达Datsun品牌取得了不错的销量，但实际上它不但抢夺了日产的份额，还降低了其品牌价值。 此外，日产汽车在印尼及印度等新兴市场只有1%-2%的份额，完全没必要同时布局两个品牌。 随着戈恩的下台，以及Datsun与日产之间的隔阂日益严重，该品牌逐渐沦为“鸡肋”。 而新冠疫情的出现，则加速了该品牌的“消亡”。 除了Datsun品牌外，无法为日产汽车带来利润的车型都有可能被砍掉。 比如全尺寸皮卡Titan的部分版本，以及其他车型的柴油版本等。 日产或将在近期对外公布这一计划的详细版本。 实际上，自前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2011年推出名为Power 88的五年计划后，日产汽车便一直在新兴市场中扩大产能，找寻市场空间，以谋求在2016年实现占全球8%市场份额的目标。 可日产汽车明显错估了新兴市场的需求。 除了中美两大市场之外，其在印度、印尼、俄罗斯等地区大规模的扩张，最终收获的只是品牌间的内耗及过剩的产能。 目前，日产在全球大约有将近720万产能，利用率不足7成。 而在过剩产能的背后是高额固定资产对利润的不断挤压。 值得关注的是，2019年，日产汽车累计销量为517.6万辆，同比下降6.2%。 财报显示，2019年前三季度日产总营收75,073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿元，同比下滑82.7%；净利润同比暴跌87.6%至393亿日元。 与此同时，高额的固定资产使得折旧支出居高不下。 据日产汽车2019年4-12月财报显示，其固定资产折旧和摊销成本高达2,881亿日元。 在销售疲软、利润成本较低的情况下，这笔折旧损失也进一步促成日产11年来的首次亏损。 ▌力求重塑的中国大市场在美国、日本和中国三大市场中，中国市场绝对是一个亮点。 在疫情爆发初期，中国在陷入短暂停滞后正在迅速恢复活力。 数据显示，2020年4月，日产汽车在中国市场的销量为122,846 台（含乘用车和轻型商用车），同比增长1.1%，日产品牌连续两月实现反弹也预示着日产汽车中国区业务逐步回稳。 现在看来，日产汽车“押宝”中国市场确实是正确的一步。 今年2月初，雷诺、日产以及三菱曾达成全新的联盟框架协议，旨在进一步强化三者的商业模式与组织架构，并利用各自优势创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。 在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。 这意味着，中国市场对于日产汽车来说变得更为重要。 2019年，日产中国市场累计销量超过154万辆，虽同比下降1.1%，但仍跑赢大盘。 其中，东风日产创下年度最佳销量纪录，销量超过117万辆，同比增长0.3%；英菲尼迪销售3.3万辆，同比增长18.1%。 不过，看上去还不错的销售数据，却难掩日产正在逐渐掉队的事实。 此前十年，日产长居日系车在华销量的冠军宝座，但2019年，丰田以162.07万辆和同比9%的增幅令日产黯然失色。 与丰田的高歌猛进相比，日产有些步履踉跄，表现最好的东风日产，几乎仅靠轩逸一款主力车型支撑，一款车的销量占比高达5成；高端品牌英菲尼迪在包括中国市场在内的全球范围都出现了销量增长乏力的情况，由于没有销量支撑，新车导入更加缓慢。 如今，在全新战略下，日产将倾尽全力规避亏损，中国市场或许将成为其绝地反击的起点。 为了保住中国市场这块阵地，日产汽车也做了相关努力：继续推进东风英菲尼迪和东风日产两个品牌的协同工作，两年内相继在中国投放五款纯电动车型。 与此同时，日产汽车将在产品和营销层面努力迎合中国市场，为中国消费者量身打造新车型。 启辰品牌也将重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。 即便是面对新冠疫情，日产也没敢停下脚步。 2月17日，广州花都工厂全面复工；3天后，大连工厂恢复生产；3月15日，郑州工厂恢复生产；3月下旬，受到严重影响的湖北襄阳工厂也恢复。 ▌日产汽车的“自我救赎”事实上，在酝酿全新战略计划之前，日产已经展开了自救。 2019年，日产汽车宣布将在全球范围内裁员1.25万人。 与此同时，名为“Performance Recovery”的业绩恢复计划还将对日产全球8家工厂，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型的产品线进行精简。 预计在2023年前，削减10%产能，用以控制成本。 现在，根据新的三年战略规划，日产汽车计划继续缩减规模，或将年度销量目标削减100万辆。 尽管新的发展战略要在5月28日才会公布，但从目前透露的情况分析，日产恐怕需要先解决几个问题。 首先，提升产品核心竞争力。 不久前，美国经销商曾抱怨日产汽车的技术招牌已经不再有效。 比如曾经的销量王者Altimaza在换上全新的可变压缩比发动机后，北美市场连续两年大幅下滑近20%。 如何加速技术投放，重塑技术品牌形象，提升产品竞争力，已经成为当前日产汽车的燃眉之急。 国内市场方面，日产汽车旗下多款产品暴露出来的变速箱异响和换挡困难等问题，严重影响了品牌声誉，而日产汽车想要在短期内填补缺憾确实不易。 其次，精简臃肿的全球业务。 日产汽车或将在核心市场集中精力、加快新车型导入，扩大有针对性的车型阵容。 除了中国、美国和日本三大核心市场外，日产汽车还计划发力泰国和菲律宾。 此外，新计划还将对印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国的工厂生产线进行调整，而达特桑（Datsun）品牌的“下马”或许只是一个开始。 对此，日产公司也表示，“从短期的表现来看，日产不足有两点：一是较丰田、本田来说，日产最近两年核心产品推新节奏不够，二是日产高层人事变动带来的决策迟疑，也进一步影响了业务的优化。 ”除此之外，在疫情等不确定因素的影响下，日产汽车还面临着其他考验。 例如，受疫情以及全球供应链出现断供的影响，日产汽车关闭了大部分全球生产设施；由于美国和欧洲的禁售令使得消费者无法到店看车购车，以及日产自身和经销商正在遭受巨大财务压力等等。 写在最后：我们看到，日产汽车已经加快了重组改革的步伐。 比如，淘汰低端品牌生产线撤出销量不振的市场，寻求5000亿日元信贷额度以增加现金流，在未来18个月内在全球主要市场推出三款新车型等等。 在多方不利的情况下，日产的“重组风暴”要持续多久仍是个未知数。 但至少，目前似乎已经朝着好的方向发展了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情影响加剧，海外车企大面积停产，对全球汽车业的影响多大？
截至目前，国内新冠肺炎疫情已出现积极向好的迹象，多重举措对市场的稳定效果逐渐显现，各地复工也有序推进。 然而，在国内疫情逐步得到控制之际，国外的疫情却呈现日渐爆发之势。 受此影响，国外已有多个品牌的整车厂或零部件厂采取停产、隔离的方式来降低疫情的风险，包括福特、日产、大众、PSA、FCA等，这些工厂主要位于意大利、西班牙和美国三个国家。
意大利：疫情最严重， 汽车 业几乎全面瘫痪
意大利是中国以外疫情最严重的国家之一，考虑到疫情的危害性，工厂位于意大利的菲亚特克莱斯勒、法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等 汽车 品牌也宣布停工。
其中，菲亚特克莱斯勒在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。 而除了意大利的几座工厂外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚Kragujevac和波兰Tychy的工厂也将暂停生产。 对此，菲亚特克莱斯勒认为临时停产将使集团能够通过确保供应的优化，有效应对市场需求的中断。
另外，法拉利品牌也宣布从3月16日起，将其位于马拉内罗和摩德纳的工厂暂停生产至3月27日。 虽然制造活动暂停，但是法拉利表示会将大部分活动转至线上。 据买车君了解，法拉利的工厂在关闭期间会对频繁使用的办公区域进行消毒，并且在停产期间，还将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其它假期时间。
与车企一同停工的还有零部件企业。 制动器制造商布雷博宣布在3月16日-3月22日关闭位于意大利的4座工厂。 这4座工厂为法拉利和保时捷等高性能跑车提供制动零部件。 有消息称，此次法拉利停产，可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。
西班牙：多地封城，至少4家车企停产
西班牙与意大利隔海相望，疫情也比较严重，目前的确诊人数在欧洲地区排名第二，仅次于意大利。 由于疫情还在扩散，西班牙宣布国家进入紧急状态后，还起草法案“封锁”全国，这对当地 汽车 产业造成沉重打击。 据了解，大众集团旗下的西雅特、雷诺、日产，以及福特等品牌位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭停产。
大众 汽车 表示，位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂受疫情影响最大，由于疫情影响整车及零部件物流，因此在本周会有7000人面临停工。 甚至有消息称，马托雷尔工厂的停产时间可能长达六周，这或会导致企业临时性裁员等一系列问题。
同时，日产位于巴塞罗那的两座工厂从13日下午就开始停工，原因是轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。 而这也是日产在中国以外区域首次出现因疫情影响而导致停产的情况。
另外，福特在西班牙的工厂也宣布停产，这是福特 汽车 在美国以外地区最大的整车工厂之一，由于该工厂的3名员工确诊，所以不得不宣布停产，时间是一周。 据悉，目前该工厂有7000多名员工，年产量超过40万辆，主要生产蒙迪欧轿车和Galaxy商务车。
美国：疫情情况不容乐观，但车企的防疫程度稍低
美国的新冠肺炎疫情情况也不容乐观，可以说是北美地区疫情最严重的国家。 不过与上述车企相比，身处美国的车企停工时间更短，防护措施的严格度也更低。 在上周，位于美国的菲亚特克莱斯勒变速箱工厂有一个人确诊，然而工厂并没有停工，只是加强了消毒措施。
另外，大众 汽车 在美国田纳西州查塔努加的工厂也宣布停产一天，关闭期间，大众 汽车 将会对工厂办公区域进行深度清洁，以防止新冠病毒传播。 而该工厂是大众 汽车 在美国境内的唯一一座工厂，目前有约3800名员工，主要生产途昂和帕萨特轿车，并计划从2022年在这家工厂生产大众ID.4纯电动车。
除此之外，福特 汽车 和现代 汽车 美国分公司也采取相应的措施来防疫，其中，现代 汽车 暂停北美地区员工非必要的旅行，并且为上班的员工提供必要的防护用品和清洁用品。 另外，现代 汽车 原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也改为线上发布，现场只有经 健康 检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。 值得一说的是，目前全新一代伊兰特已进行了首发，并且产品力备受好评。
当下新冠肺炎疫情仍在全球范围内蔓延，全球 汽车 业正面临着严峻的考验，有数据统计，2020年全球 汽车 产量下降幅度高达16%。 不过，疫情无情，人间有爱，目前全球联手抗疫，多个国家已开始行动，并且各个车企也推出相应的防疫措施，相信在不久的将来，全球疫情能得到有效控制，届时整个 汽车 业会恢复到当初的繁荣景象。
