出品｜搜狐科技
作者｜郑松毅
北京时间10月13日晚8点25分，SpaceX星舰再迎发射试飞！
这是星舰第五次执行发射试飞任务，发射场地还是在熟悉的得克萨斯州南部的星际基地(Starbase)。
在6月6日进行的第四次试飞中，星舰成功完成受控再入大气层的任务，超重助推器和星舰飞船都坚持到了着陆海面，但遗憾最终未实现回收捕捉。
那是外界首次用“成功”来描述星舰试飞任务，但并非圆满。
本次任务，SpaceX的目标是要用发射塔的机械臂对超重助推器（一级部分）完成捕捉回收，进而验证星舰未来的可重复使用能力。
如该目标达成，星舰距离真正可重复使用将只剩一步之遥。当星舰飞船（二级部分）也能像这样被捕捉回收时，太空运输成本或就真将变成“白菜价”。
从试飞情况来看，星舰出色完成了既定任务。
火箭发射后1分05秒，突破最大动压点（Max Q）；6分33秒，激动人心的时刻来临，超重助推器完成着陆点火，并成功被发射台“夹住”捕获。
随后，星舰飞船在飞行1小时05分后，重返大气层，完成着陆点火，垂直精准降落在印度洋既定目标位置。
SpaceX投资50多亿美元研发的星舰系统，被认为是有史以来最强大的运载火箭。星舰整体高121米，完全可重复使用时运载能力最高可达150公吨。它由载客飞船与超重型火箭助推器组成，两者皆可重复使用。星舰火箭系统第一级助推器被称为超重型推进器，第二级被称为星舰飞船。
星舰的试飞之路可谓是“屡败屡战”。
在去年4月的星舰首次试飞时，星舰在升空过程中出现失控，随后在半空中发生爆炸。
去年11月，在第二次试飞中，发动机二次点火发生问题，导致星舰未驶入既定轨道且信号丢失，被迫启动自毁系统。
今年3月，星舰进行第三次试飞，二子级被检测到飞行非正常轨迹，信号丢失，最终提前结束试飞。星舰一子级最后因飞行速度不够，提前坠入海中，未抵达目标印度洋。
但这些都没有成为SpaceX放弃星舰的理由，反而转化成了一次次宝贵的经验。
全国空间探测技术首席科学传播专家、卫星应用产业协会首席专家庞之浩向搜狐科技介绍，“星舰如能成功发射，不仅有助于实现‘火星远征’计划，将人员和设备运载至太空，凭借其强大的运载能力和多用化设计，还可以运载更重、更多的星链卫星到太空，甚至一次可以部署一个小的星座，进一步推进马斯克的星链计划。此外，星舰还可以用于地球与太空之间点对点的运输和建造，包括建设巨型太空站、太空旅馆等。”
马斯克曾在2016年9月的国际宇航大会上发布他的计划——"DearMoon"，即用 SpaceX 的巨型运载火箭和星舰系统进行太空旅游，让普通公众有机会绕月旅行。
当时的观众觉得老马只是在开不切实际的玩笑，甚至台下观众一度发出哄笑。
现在来看，SpaceX如今的成绩让不少人“打了脸”。
前不久，马斯克在巴黎 VivaTech 展会上大胆预测，“可能在10年内，或许7到8年内，将有第一批人类登上火星，人类将在五年内重返月球。我们需要成为一个可持续的多星球文明，以防止人类文明因某一次灾难而被破坏。”
他的目标是让星舰成为一种能够大规模生产的交通工具，计划每年生产约100艘星舰。他表示，“如果一艘星舰每两年就能飞往火星一次，那么在未来的几十年里，数百艘星舰可以将数百万人送上火星。”
天仪研究院创始人兼CEO杨峰向搜狐科技介绍，“目前星舰单次试飞成本约在9000万美元上下，按SpaceX规划，星舰经过高频率重复使用后，单次发射成本有望低于1000万美元，甚至仅需约200万美元。”
“未来对应其200吨的低轨道运载能力，那么每公斤有效载荷发射入轨成本不到10美元，这将彻底改变航天产业。”杨峰说。
SpaceX首度创下「一箭六飞六回收」，距离马斯克承诺还差4发
今天，SpaceX再次刷新航天纪录，成功实现“一箭六飞六回收”的壮举，距离马斯克的终极目标“一箭十飞”仅剩下4次发射！这次发射是在美东时间8月18日10:31:16，地点位于佛州卡纳维拉尔角40号发射位，使用的是编号B1049.6的猎鹰9号高复用火箭，搭载了15.41吨的载荷，其中包括58颗星链卫星和3颗天星地球观测卫星。 这次发射具有里程碑意义，是SpaceX的第100次猎鹰火箭发射，其中猎鹰9号已经完成了92次发射。 发射过程中，火箭经历了75天的复用间隔，展示了SpaceX在火箭回收技术上的卓越实力。 B1049.6火箭自2018年9月首次发射以来，已成功回收5次，其中4次海上回收，创造了多项回收纪录。 这次任务中最引人注目的亮点是，一级火箭在8分42秒后，成功降落在OCISLY海上平台上，完成了“一箭六飞六回收”的壮举，刷新了全球航天复用回收纪录。 此外，SpaceX的星链星座已累计发射655颗卫星，其中646颗在轨操作，显示了其在低轨通信星座领域的领先地位。 值得一提的是，树女士回收船在发射45分钟后成功网捕了半个整流罩，这是她第五次实现这一成就，而整流罩的回收对于减少发射成本和环保意义重大。 SpaceX正不断挑战极限，推动航天技术的革新，为未来的可持续发展铺平道路。
终于成功！SpaceX星际飞船原型SN15成功着陆，这意味着什么？
近日美国太空探索技术公司SpaceX在美国得克萨斯州进行了第五次的SN15星舰试射，并且在发射后成功着陆。 SN15星舰总共进行了五次发射，前四次都是以失败告终。 前四次中的SN8、SN9、SN10和SN11星舰在试飞的过程中都发生了相应的爆炸。 在对其进行升级后SN15星舰终于不辱使命完成了任务。 估计很多人不太了解，SN8、SN9、SN10，SN11和SN15到底是什么，为什么接二连三的发射失败。 这里就不得不提到星链计划和星舰计划。 这两个计划都是美国太空探索公司现在正在进行的项目。
星链计划是美国太空探索公司的一个项目，他们计划在太空中搭建1.2万颗卫星，这些卫星将会组成一个链式结构，为全球的提供全覆盖的高速的稳定的互联网服务，随着人类科技的发展互联网最终会从地面上转移到太空中。 而星舰计划是美国太空探索公司利用自己研发的实验飞行器，未来的目标是载人飞行和火星探索，最终完成人类的星类移民，还可以对火箭进行重复的回收利用。 其实这两个计划的难度很大，但是会影响人类的未来。 星链计划和星舰计划之间存在一定的互补性。
星舰SN15的发射和着陆成功，也标志着美国太空探索公司自行研发的猛禽发动机的性能提升了一个级别，而发动机方面的技术壁垒也逐渐得到突破。 还有目前最先进的全流量分级燃烧的技术也被很好的解决。 猛禽发动机目前采用的是低温液态甲烷和液态氧为燃料作为推进剂。 这些技术目前都是非常先进的技术。 如果一切发展顺利，人类殖民火星将不再在是梦想，有可能成为探索火星的第一个私人公司，为商业化探索太空提供了新的思路。
从星舰屡次试验均回收失败的表现看，马斯克的猎鹰火箭回收技术水平是不是没有宣传的那么厉害、那么成熟？
strong>在科技巨头马斯克的愿景中，星舰的可重复使用性是其核心竞争力之一。 然而，近期星舰试验的回收失败似乎挑战了我们对猎鹰火箭回收技术的期待，这不禁让人质疑，马斯克的火箭回收技术是否真的达到了其宣传的那样成熟和高效？尽管马斯克的SpaceX公司在火箭回收技术上一直处于行业前沿，以猎鹰9号的成功着陆而闻名，但星舰项目作为其野心勃勃的星际运输系统，其回收过程的复杂性和挑战显然不同于以往。 一次次试验的未能顺利回收，让人们开始反思，这些失败是否意味着技术的瓶颈或尚在发展阶段？猎鹰火箭回收的初衷是为了减少发射成本，通过重复使用助推器，将太空探索的经济性推向新高度。 然而，现实中的挑战远非理论那么简单。 星舰的着陆平台、回收系统以及复杂的机动操作，每一个环节都对精准度和可靠性有着极高的要求。 即使在马斯克的领导下，SpaceX也面临着技术升级和适应新挑战的艰巨任务。 值得注意的是，每次失败都是一次宝贵的学习机会。 SpaceX从不回避问题，他们公开透明地分享数据和分析结果，这本身就是进步的体现。 每次试飞都是一次尝试，一次次的失败促使他们寻找改进的方法，推动技术的进步。 因此，我们不能仅凭当前的试验结果就否定马斯克的承诺，而应该给予他们时间去优化和成熟这项技术。 总的来说，马斯克的猎鹰火箭回收技术是否如宣传般成熟，可能需要更多的试验和时间来验证。 但SpaceX的坚持和创新精神，无疑预示着这个领域的未来充满可能性。 我们期待在未来的某一天，星舰的回收技术能够像其名字一样，如同星舰一样，划破天际，实现真正的可重复使用，证明马斯克的承诺并非空谈。
