奥迪Q6 e

目前奥迪全新Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron两款车型,已在法国巴黎车展前夕首发亮相,新车确认将于2025年上市开售,预计最快将于明年上半年完成交付任务。同时新车也有望在明年于国内市场开启投产工作,预计将定名为"Q6L Sportback e-tron",其尺寸方面相比海外版车型也将更具优势。

从发布的新车官图中可以看出,Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron两款车型,整体外部造型与Q6 e-tron车型保持一致,C柱位置采用了溜背式运动轿跑设计风格,尾门上方还加入小尺寸扰流板。同时其风阻系数也仅为风阻0.26,相比普通版车型提升了0.02,整体车身高度也降低了37mm。

同时Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron车型内饰,也将配备11.9英寸数字仪表和运行Android Automotive OS的14.5英寸信息娱乐系统,副驾驶位置加入了10.9英寸前排乘客显示屏。此外,语音助手还通过 ChatGPT进行了"增强",使其能够识别800多个命令,并配备20扬声器的Bang & Olufsen高级音响系统。

动力部分,Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron车型,均采用Premium Platform Electric平台所打造,入门级Q6 Sportback e-tron配备83kWh电池组,最大输出功率可达215kW,最大续航里程可达545公里;Q6 Sportback e-tron性能版车型,将配备100kWh电池组,最大输出功率可达240kW,续航里程656公里;Q6 Sportback e-tron quattro车型,将采用双电机形式驱动,最大输出功率可达285kW,续航里程636公里。

而SQ6 Sportback e-tron车型最大输出功率达到了380kW,百公里加速仅需4.3秒,续航里程可达607公里。此外消费者还可使用225kW、260kW和270kW直流快速充电功能,并在22分钟内使电池电量从10%充至80%。


奥迪Q6 e-tron内饰首次亮相,副驾位置配影音娱乐屏

在近日开幕的慕尼黑国际车展上,奥迪Q6 e-tron首次亮相了内饰全貌。 截至目前,Q6 e-tron的基本信息都已公布,奥迪预计将在2024年晚些时候,以2025年款车型正式上市Q6 E-Tron。

Q6 E-Tron对奥迪未来电动化战略有着举足轻重的意义。 首先,它的定位与内燃机家族销量担当Q5一致,属于豪华中型SUV。 其次,Q6 E-Tron是奥迪品牌首款基于与保时捷共同开发的Premium Platform Electric(PPE)纯电动平台车型。

车内被奥迪称之为“数字舞台”,算是曾经“虚拟座舱”的升级版,其中包括独立的MMI全景显示屏和MMI副驾乘客娱乐显示屏。 前者采用了曲面设计和OLED技术,包括11.9英寸的全液晶仪表盘和14.5英寸的MMI中控显示屏。 副驾位置配备的显示屏为10.9英寸,自带隐私模式,可以在不干扰驾驶员的情况下观看电影,也可以同步导航等信息。

Q6 e-tron可以选装带有增强现实(AR)功能的抬头显示(HUD)系统,在挡风玻璃上反射出图像,包括向驾驶员显示速度、交通标志以及辅助和导航图标等相关信息。

车机交互功能也有升级,可以使用奥迪的自学习语音助手控制许多车辆功能,该助手首次以仪表板和增强现实抬头显示中的形象化方式呈现。 通过短语“Hey Audi”激活数字助手后,该助手会不断从用户的行为中学习,并主动提供建议、智能程序和智能列表。 与此同时Q6 e-tron还将引入基于Android Automotive的全新信息娱乐平台,是与大众集团的软件公司Cariad合作开发,就是之前因为研发不力,高管被集体“炒鱿鱼”的那个团队。

内饰采用了不少可回收材料,如Dinamica超细纤维、Elastic Melange织物和Econyl再生尼龙。 根据配置的不同,还可以选择一些经典装饰材料,如Nappa皮革、木纹饰板以及拉丝铝。

由于Q6 e-tron还未推出国产长轴版本,所以后排的腿部空间一般。 不过对于当下这些新的生产平台来讲,想拉长轴距拓展空间已经不算难事了。 后备厢常规状态下容积为527L,后排座椅全部放倒后可以扩大到1529L。

此前两个月曾传出奥迪有意向与国内自主品牌合作,想购买纯电动平台生产自己旗下的电动车型,但到目前还没有最新的进展。 从本次慕尼黑车展公布的信息来看,至少Q6 e-tron还是诞生于PPE平台。 我们也会持续关注后续动态。

标配800V架构,详细解读全新奥迪Q6L e-tron

2024北京车展已经正式拉开帷幕,奥迪旗下基于全新PPE平台的车型如期而至,其中包括了即将由一汽奥迪工厂生产的国产Q6L e-tron以及或将以进口形式入华的标准轴距性能版车型奥迪SQ6 e-tron等车型。 在新能源领域,中国品牌的优势似乎越来越明显,消费者也不再专注于品牌与历史,所以我认为,奥迪要是想在中国电动车市场取得成绩,需要更加专注且迅速的追赶。 下面我们就带大家来了解下新车的一些特点 。

奥迪SQ6 e-tron基于全新PPE高级电动车平台打造,拥有800V技术,也是奥迪基于这一全新电动车平台打造的首款车型,这标志着奥迪向高级电动出行转型迈出了重要一步,该平台由奥迪与保时捷联合开发,未来保时捷电动车也将诞生于该平台。

外观方面,奥迪SQ6 e-tron采用了新的e-tron专用设计语言,造型更具科技感和时尚感,即便如此,其前脸依然保留了奥迪家族的特征。 前进气格栅采用了封闭式设计,外轮廓依然采用奥迪车型上熟悉的六边形设计。 虽然格栅封闭,但设计师依然在格栅中央设计了六边形的纹理,细节感拉满。 基于纯电专属PPE平台的SQ6 e-tron,它也带有前备厢配置,根据官方数据,前备厢拥有64L储物空间。

奥迪作为灯厂,SQ6 e-tron采用了一套全新的矩阵式LED大灯,这套大灯采用了分体式设计,每一侧的前大灯组都有70个LED发光元件。 数量较多的LED发光元件可以实现动态光签名的效果,也就是可以在头灯上显示一些个性化的灯光图案。

车身侧面,双腰线的设计勾勒出SUV具备的力量感,上半部分腰线分为两段式,下半部分隐藏了e-tron的LOGO,整个车身有奥迪SUV车型的圆润动感与力量感。 新车还使用了更为动感的轮圈造型。 其拥有短前后悬,长轴距的特点,最大化的展现出空间优势。 本车的车身长宽高为4884mm×1965mm×1687mm,轴距接近3米。 其车身比例优美和谐,长轴短悬的特点构成了奥迪Q系列车型标志性的富有力量感且动感的外观。

车辆尾部,D柱微微向前倾斜,同时车顶微微下压,使得整个车辆尾部看上去富有活力。 与前部日行灯一样,车辆尾部的OLED尾灯同样可以变换样式,新的主动式数字灯光标志也为奥迪照明技术的未来指明了方向,此外尾灯还采用了贯穿式的设计。 车辆的充电口位于右后方,更方便倒车停入充电车位充电。

这套尾灯也和车辆功能进行了整合,在特定情况下可以显示一些警告图案来提醒后方行人和车辆,实现与交通的交互。 车尾下包围采用了仿扩散器造型,进一步增强了运动感觉。

新车充电接口位于车尾两侧,左侧为CCS直流快充接口,右侧为交流慢充接口。 奥迪SQ6 e-tron采用了时髦的800V架构,超充功率达到了270kW,在10%电量时,10分钟可以充入255km续航,由10%充到80%只需21分钟。

内饰方面,SQ6 e-tron整体依然给人浓浓的奥迪味道,但中控台的曲面屏幕设计则给人以十足的新鲜感和科技氛围。 相比普通Q6 e-tron,SQ6 e-tron的方向盘和座椅等位置都带有代表运动的S字样Logo,同时内饰也采用了红色缝线进行点缀,以增强运动氛围。

全新的MMI多媒体系统的曲面屏幕集成了11.9英寸仪表和14.5英寸中控触控屏幕。 在副驾驶位置配置了一块10.9英寸娱乐屏,这块屏幕具有私隐功能,驾驶员在开车时是看不到这块屏幕内容的,可以更专注于驾驶。 同时,这套系统引入了AI技术,可以根据用户的使用习惯提供智能化帮助,例如主动建议、自动识别重复序列操作等。 相比中国品牌主流产品这算不了什么,但对于奥迪以往产品,这可以算是一个飞跃。

采用座椅多种材质面料混搭,增强了设计上的层次感,面料拼接采用红色缝线设计,强调运动属性。 前排座椅侧翼宽大,有利于提升对乘员的包裹性。 后排座椅设计风格与前排座椅保持一致,中央位置带有头枕以及可翻折式手枕。 手枕上面集成了杯架,提升了实用性。 后排带有空调出风口以及空调控制面板,同时后排车窗也带有手动的遮阳帘配置,增强了乘员舱的私密性和遮阳效果。

动力方面,奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱两种版本:后驱版本的系统输出功率为255千瓦,更加注重效率和续航能力;四驱版本的系统输出功率为345千瓦,更加注重性能表现。 奥迪Q6L e-tron搭载全新研发的由12个模块、192个棱柱形电芯组成的锂离子电池组,总容量达107千瓦时(比Q6 e-tron海外版增加7千瓦时),可实现在CLTC工况下超过700公里的续航里程。

全文总结:

总体来说,奥迪Q6L e-tron的整体表现还是很不错的,作为奥迪家族的新能源汽车,800V架构很有诚意,而且对于一个造车经验丰富的车企,在安全性方面能够得到保障,新车将会在2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车工厂进行生产,代表着奥迪Q6L e-tron在智能化方面具备更好的本土适配性,大家怎么看呢?欢迎在下方评论区留言讨论。

PPE平台加持,奥迪Q6 e-tron能成功吗?

本届广州车展可以说盛况空前,这点从以下几组数据便可见一斑,整个车展的展车总数达到1132辆,其中,有59款新车进行全球首发,20款概念车首次亮相。 而最为吸引人的当属几乎占据展车一半数量的新能源车型,成为车展当之无愧的主角,同时也表明,电动化已经成为大势所趋。

面对这样的情况,一方面我们自主品牌开始弯道超车,各种插电混动、纯电动车型如雨后春笋般推出;另一方面一部分国外传统品牌也没有固步自封,纷纷打响新能源反击战。

作为最早向电动化转型的豪华品牌之一,奥迪在本次广州车展中同样带来了一款全新纯电SUV——奥迪Q6 e-tron。

不同于大家印象中的油改电,奥迪Q6 e-tron是首款基于高端电动平台(PPE)打造的量产车型,该平台由奥迪主导、保时捷联合研发,类似于大众的MEB平台、丰田的e-TNGA平台。 不过,PPE平台的定位要更加高端,是奥迪电气化的一个重要里程碑,荟聚了豪华设计、先进三电、数字生态的旗舰技术。

奥迪Q6 e-tron的外观设计与奥迪e-tron GT纯电跑车同出一脉,同样采用了奥迪电动车型最新进化的设计语言。

此外,在PPE平台的加持下,Q6 e-tron通过高度美学设计,呈现出近乎完美的车身比例,很好地兼顾力量感和运动感。 当然,奥迪经典的八边形前格栅、quattro轮眉和D柱设计也在新车上得以延续。

奥迪Q6 e-tron的车内在仪表板、门板、车门扶手、中控台等乘客密切接触的位置,大量采用软包材料来确保较高的舒适度。

奥迪一直是科技的代名词,在新车上也不例外,首次使用了全新MMI全景显示屏,由11.9英寸数字仪表和14.5英寸MMI触摸显示屏组成的曲面OLED显示屏占据整个视觉重心。 当全景显示屏向驾驶者倾斜时,驾驶者无需转动身体即可轻松触达。

副驾驶还贴心地配备了一块10.9英寸显示屏,在行驶时可切换到“隐私模式”,只有副驾驶才可以观看到屏幕内容,从而避免主驾驶分心,影响行车安全。 此外,灯光控制、后视镜调节以及座椅记忆等功能按键均融入到智能车门板中,可以更直观地进行操作。

这一切的一切,都充分体现了奥迪Q6 e-tron以用户为中心的全新内饰设计理念。

众所周知,奥迪以“灯厂”著称,在Q6 e-tron上同样展现出奥迪对灯光的最新思考。

新车搭载了全球首创的主动数字灯光签名,采用新一代LED技术的数字日间行车灯,拥有70个LED光源,包括61个单独可控的发光单元,呈现出透明的3D效果,并可与前大灯在视觉上分离,从而提高白天和晚上的清晰度。 数字化签名包拥有7个自选的光影签名,购买了“矩阵LED”选项的客户,还可获得额外的车身顶部签名。

尾灯采用第二代数字OLED技术,拥有6个OLED面板,每个OLED面板由60个单独的发光体组成。 得益于此,尾灯可化身显示屏,从而实现下一代的车载通信Car-to-X,即在危险情况下,OLED尾灯会显示一个三角警告标识,方便提醒其他车辆或行人。

基于高端电动平台(PPE)打造的奥迪Q6 e-tron,采用了非常高效的驱动系统,充分体现了奥迪在电机、电池和电控系统的先进技术积累。

先来看组数据,600公里的纯电续航里程(WLTP工况),充电10分钟,续航250公里,100千瓦时的电池,270千瓦的充电功率和800伏的架构。

数字是奥迪Q6 e-tron先进三电最好的展现,但奥迪的技术又不仅仅局限于此,还有令人印象深刻的驾驶体验,以及用户情感。

比如通过全面而先进的预热处理系统,确保车辆即使在极寒或极热环境下,也能够在较短时间内达到理想充电状态,从而延长电池的使用寿命。

又比如采用quattro电动四驱系统和自适应空气悬挂,通过对车辆的精准调校,为用户提供舒适、安全、平衡和运动的驾驶体验,配合独具特色的电子声浪,充分展现奥迪的驾控基因。

奥迪Q6 e-tron是奥迪产品组合中数字创新和新技术的集大成者,配备了全新的人机交互系统。

除了上面提到的11.9英寸数字仪表、14.5英寸MMI触摸显示屏,以及10.9英寸副驾驶显示屏之外,奥迪Q6 e-tron还配备了视野更大、更明亮的AR-HUD增强现实抬头显示系统。

此外,新车首次推出了个性化音域,拥有独特的3D声音和不会分散乘客注意力的导航提示,未来还可以拨打其他乘客听不到的私密电话。

全车拥有22个扬声器的B&O高级音响,其中4个扬声器集成在驾驶者和乘客座椅的头枕中,3D Premium音响系统可获得如临音乐厅一样的体验。

前挡风玻璃底部配备一条贯穿整个前排面板的氛围灯,灯带即使在白天也清晰可见,并且几乎可以无缝地融入车门上的轮廓灯。 此外,它还可以告知驾驶者充电状态、SOC显示等信息,以及可视化动态显示转向信号和预警信息,从而提升驾驶安全性。

奥迪Q6 e-tron推出了活跃、放松以及和谐三种不同的情感体验,未来还可通过OTA升级,带来更多的体验。 新车的信息娱乐系统基于安卓操作系统,支持5G网络,自带多种新功能,并配有第三方应用商店,还能够通过CarPlay功能将中控屏内容投射在数字仪表中。

得益于PPE平台具有良好的可扩展性,在电池尺寸和轴距方面提供了很大的扩展空间,该平台未来可覆盖从B级到D级豪华市场的各种车型,包括高底盘的SUV和CUV车型以及Sportback或Avant等低底盘车型均可兼容。

以奥迪Q6 e-tron为例,新车将于2024年正式发布,2025年国产上市,既是对奥迪“突破科技,启迪未来”口号的完美诠释,同时也作为PPE平台先进技术落地的载体,引领奥迪迈入电动新时代。

不过,考虑到新车2025年才能和国内消费者见面,外界对于奥迪的电动化进程也产生了一定的担忧。 对此奥迪中国总裁温泽岳却自信地表示,2025年豪华纯电动汽车市场将进一步发展,2025-2026年会是奥迪提升市场表现非常有利的时期。

由此我们可以看到,奥迪或许不是电动化转型最快的豪华品牌,但绝对是稳扎稳打,坚定走好每一步的那个。

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