出品 | 搜狐汽车·新车
作者 | 王晓磊
编辑 | 马良
5月28日，底盘代号992.2的新款保时捷911发布，从“.2”这个代号中我们不难看出，这是第8代911的中期改款。最大的变化，还是首次在911上应用了名为“T-Hybrid”的混动系统。不过，需要到采用3.6T发动机的版本上才有这套混动系统，首发的Carrera版本没有，但GTS版本上面有。
这套混动系统不是插混，只是一套HEV。它的第一个特点就是采用了电子涡轮增压器，从老款的双涡轮变成了单涡轮。先别急着喷，实际保时捷的工程师在涡轮上增加了一个电机。涡轮组的结构从压缩机叶轮-涡轮叶轮变成了压缩机叶轮-电机-涡轮叶轮的“三明治结构”。中央的电机，最高转速13万转，输出功率10kW，当然这和驱动电机的参数不是一回事。
这颗电机的作用就是在涡轮没到起正压的转速时，通过电力帮助涡轮建立压力，也就是涡轮转速不够，先让它带着涡轮转，等转速够上正压了，它再歇着。这样的好处就是直接消除了涡轮迟滞，省了一个涡轮的结构同时还能让发动机有着更线性的感受。另外还带来一个功能就是当涡轮转速过高需要泄压的时候直接将压力导回电机，让电机反转来“发电”，泄压阀也省了。但这套结构的坏处是？它两边的两片“面包”可都是发热大户，这套电机能不能承受住长年累月的高温炙烤还有待进一步的观察。
这套混动系统的第二个特点就是与变速箱壳体集成的P2驱动电机，输出功率41-48千瓦，后面的7千瓦就是在极限动力请求下可进一步输出的功率。整体结构和此前Panamera上的插电混动系统很像了，不过功率要小得多，也就不能支持911的纯电行驶，因此也只起到辅助作用。从电池上我们就能看出来，总容量只有1.8千瓦时，作为参考，我平时上下班骑的电瓶车，一块48V30ah的锂电池，容量都有1.4千瓦时。
看过了这套混动系统，我们就可以得出结论了。这套混动系统是为了经济性服务的，一方面是油耗表现，另一方面是简化了机械复杂度。相比此前的3.0T双涡轮发动机，它节省了一套涡轮的相应结构以及泄压阀。在驾驶层面达到和老款相当甚至超越的水平。至于性能，很多人幻想是不是918的技术下放了，那肯定不是，太不是了。918上面可是前后双电机，16000转的最高转速，加一起的功率可有210千瓦。反观混动911，综合电机功率不到70千瓦，差距可太明显了。
#保时捷 #911
porsche911turbo敞篷版介绍
历史以来首款完全全新的引擎配备了诸如燃油直喷和保时捷独有的带有可变几何涡轮技术的涡轮增压器。 另外作为选配，全新的六缸引擎首次可以搭配保时捷7挡PDK双离合器变速器。 相比它的前任，2010保时捷911 Turbo在二氧化碳排放上减少了18%，每百公里油耗达到了11.4-11.7L的超级水平。 它的最高时速可以达到312km/h，从0加速到100km/h只要3.4秒。 它正式上市时间为今年的11月21日。 在欧洲Coupe版的售价为122,400欧元，敞篷版的售价为131,800欧元。
保时捷911 turbo 底盘详细资料
电子控制多片式耦合器要满足真正的高性能需要，并不能只凭借一个强大的发动机，还需要通过一种高效的方式将这种强大的动力应用在道路上。 在911 Turbo中，这是通过恒时四轮驱动和保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 实现的。 AWD系统中的关键机械部分就是电控式多片离合器。 保时捷牵引力控制管理系统中集成的功能包括自动制动差速 (ABD) 和加速防滑系统 (ASR)。 911 Turbo车型不再采用带粘液离合器的“被动”系统，而是采用了电控耦合器改变传输到前桥的驱动扭矩。 粘液系统是对前/后桥速度的相对差值做出响应，而新型电子离合器是对路况的变化直接做出响应。 借助车载传感器，可以持续监控车辆的状态。 这些传感器被用来测量一系列的数值，包括所有4个车轮的转速、车辆的横向和纵向加速度，以及当前的转向角度。 这些传感器的数据由PTM进行“实时”分析，从而可以根据需要在适当的时候立即调节前部驱动扭矩。 例如，如果后轮在加速时丧失牵引力，就会将更高比例的驱动扭矩自动输送到前桥。 集成加速防滑功能也用来最大限度地减少车轮打滑。 在转弯的时候，系统对输送到前轮的驱动扭矩进行控制，以保持最佳横向抓地力。 在附着力不断变化的路面上，利用自动制动差速 (ABD) 功能可以提高车辆的牵引力。 为了实现最佳的牵引力，手动变速箱车型还可以选配机械式限滑后差速器。 为PTM提供支持的还有专门经过升级的保时捷稳定管理系统 。 这些系统相互综合，确保了最佳扭矩分配，从而在各种路况下都能实现最佳驱动性能，包括高速直道、U型弯道以及极具挑战性的附着力不断变化的路面。 在需要ABS作用的强力制动情况下，多片式离合器切断输送给前轮的所有驱动力，这样ABS就可以对每个前轮进行独立控制，而不会受到后轮动态的影响。
新技术应用-最新保时捷混动版911-GT3 R
即将在日内瓦车展出现的最新保时捷混动版911 GT3 R Hybrid，除了拥有480马力的4.0L水平对置发动机驱动后轮，还加装了两台电动机驱动前轮，以功率计算，两台电动机总共可以输出大约120kW（161马力）。 在两台电动机的辅助下，GT3 R Hybrid的总功率将超过500马力。 更重要的是，为这两台电动机提供能量的不是传统的电池系统，而是类似F1赛车的KERS（动能回收系统）装置。 在驾驶员刹车时，名为Electrical Flywheel Battery（电动飞轮电池）最高可达rpm的转速，储存能量。 在驾驶员需要的时候，通过释放能量驱动前后上的两台电动机做工，从而在短时间内提供每台60kW的功率，这套系统“充电”一次能够释放能量的时间大约为6-8秒。 911 GT3 R Hybrid混合动力赛车将在今年5月参加纽博格林24小时耐力赛进行测试，其类似F1赛车的混合动力系统能否发挥高水平值得我们继续关注
