// 集运运价指数加速上涨 //
5月以来海运价格持续上涨。据上海航运交易所数据显示， 中国出口集装箱运价综合指数（ 上海出口集装箱运价指数（ 指数上涨12.6%。6月以来，CCFI指数同比上涨42.7%，环比上涨14.3%；SCFI指数同比上涨168.6%，环比上涨46.6%。
宁波航运交易所数据来看，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2557.6点，较上周上涨3.6%。21条航线中有19条航线运价指数上涨。其中新马航线目的地拥堵现象仍未缓解，航线运价持续大幅上涨，截至目前，新马航线运价已较年内低位上涨286.8%。本周，新马航线运价指数为2243.0点，较上周上涨21.9%。
A股市场来看，海运板块同样大幅上涨。5月以来至6月7日收盘，万得海运行业指数(886027)已涨超22%。
值得关注的是近日，各大主要船公司密集发布最新征收旺季附加费和涨价通知。国内来看， 6月15日至6月30日，调涨远东到北美FAK费率，最高达到9200美元。海外来看， 马士基、赫伯罗特、达飞等纷纷披露运价上调信息，涨价覆盖多个航线。
对此，方正证券指出，集运短期有效运力变化超出预期，很大程度上源自于市场此前以静态角度看待红海绕航事件的影响并测算静态的供需变化幅度，未曾考虑绕航的延伸性影响，以及持续的绕航实际上会滚动消耗有效运力供给。 绕航本身增加航行天数、船期延误，折损有效运力、增加运距，静态测算影响集运供给年化约8%。
// 如何看待行业的后期需求
从当前行业供求情况来看，华创证券指出，供给端，核心为红海绕航后的有效运力大幅减少；同时，目前类似于新加坡等部分港口堵港现象的出现，或将进一步拉长班期，且可能传导至下游其他港口，引发供应链紊乱；需求端，一方面，存在短期事件扰动，例如巴西加征汽车关税，带动需求明显上升。另一方面，欧美近期出现补库迹象，同时考虑当前绕航下运输时间拉长，对应其安全库存的水平应高于常规情景。展望后续， 6月现货价格坚挺，7-8月进入备货旺季，货量来看，预期保持继续向上趋势，有望支撑短期运价表现。中长期仍需观察货量与新船下水情况。
国投证券认为，由于奥运会和海外大选等不确定性因素，部分旺季需求前置， 但二、三季度作为行业需求旺季，货量有保障，尤其是8月份 ；当前美国库存数据低位回升，经历前期的被动去库存阶段，有望进入主动补库周期，海外补库将对行业货量产生正向影响。而从美国进口集装箱货量看，2023年8月开始其自中国进口集装箱增速开始转正。根据Clarksons预测，2024年行业货量需求增长4.1%考虑到航距，这一增速为9.2%。该机构进一步指出，当前集运行业边际定价，“绕航长期化+美国确认补库”是景气持续最有利的组合。 短期集运行业已由2023年年底的事件驱动向供需双驱动，行业盈利预期改善。
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航海业的 发展前景如何？
市场情况瞬息万变，世界航运界高级短缺的呼声犹在耳边，一些同学们还沉浸在皇帝的女儿不愁嫁的心绪之中。 但何曾想到，由美国次贷危机引发的全球性金融危机，自9月份以来，像海啸一样席卷着各个行业，从而引发了前所未有的世界性的经济衰退，国际贸易量急骤下降。 作为承担着国际贸易运输量93%的国际航运，也未能幸免。 反映世界航运运费走向的波罗的海乾散货综合运费指数从6月份的点，不到4个月的时间猛然间降到了1100点，下降达90%，而且还将继续下跌，预计很快将跌破1000点（估计下周一或二即会跌穿1000点）。 仅只五六个月的时间，巴西铁矿的运费由120美元吨跌至12美元吨，澳大利亚铁矿的运费由54美元吨跌至5美元吨，中日韩的集装箱运输出现了“零”运费，CapeSize 散货船日租金也由十几万美元猛跌到目前的几千美元。 国际航运由于国际贸易量的锐减出现了前所未有的衰退！不少中小航运企业难以支撑，个别企业甚至倒闭，烟台大型航运公司因此而崩盘；国际性大型船东也全面收缩，推迟新船建造计划，退订已交造船订单，加速旧船拆解，压缩船员规模，裁减员工。 据悉，拥有四十几条船舶的英国泽地雅克（ZODIAC)公司的船队将有一半的船在近期的航次结束后就地抛锚闲置，以压缩成本，减少亏损面。 与此同时，受全球运价暴跌影响的拖累，全球新造船订单环比回落超过一半。 据申银万国研究中心的统计，9月份全球新接造船订单693万载重吨，与去年同期相比减少66%，与今年8月份相比下降51%。 在经过几年的高速增长后，造船业，也将迎来一个寒冷的严冬！ 在当前的形势下，无论是国内还是国际上的船东，已减少了实习生的招募数量，有的船东甚至完全停止了新的实习生的招募计划，作为减少运营成本的一部分，以应对刚刚开始的金融危机，渡过即将面临的更大的经济困境。 市场对船员需求的状况，与去年相比，今年全国航海类专业毕业生将达到创记录的人，未来两年还将在此基础上翻一倍，达到人。 航海类专业毕业生的就业，也步入到陆上专业就业的同等境况，变得非常严峻了！ 从我对今年招生的情况来看，企业到各个学校宣传的力度已远不如往年。 有些航运公司，也不再组织往年那样的全国航海类院校的巡回招聘演讲了。 2008年我们公司先后从二十一所院校共招聘了近500名毕业生，今年我们的招聘数量会有所压缩。 我估计其他兄弟单位招聘的毕业生数量也将有所减少。 各单位的招聘的重点将集中考查毕业生的心态和学习成绩，招聘将从量的追求转为质量和素养方面。 一方面是今年毕业生数量多于去年，一方面是各企业毕业生需求量少于去年，再加上有关院校还大幅提高毕业生的教育补偿金，这一切都将影响企业招聘的决策。 今年航海类专业毕业生的就业形势将可能会出现拐点。 对于同学们的择业，从我20多年从事外派、招生的经验来看，我建议同学们要处理好如下几方面的问题： 1.要选定自己的职业发展方向，是想从事外派成为国际海员还是想到国轮上工作； 2.在追求高工资的同时，要注意船公司隐藏的未知因素，如升职慢、船况差、投其所好和财政问题等； 3.注意所选公司的性质，包括公司的背景、历史和声誉，是否有抵抗危机的能力； 4.注意那些只有旧船的单一船公司； 5.关注高附加值的公司（比如集装箱船、油轮和化学品等特种船公司）； 6.作为一名刚毕业的学生，还要看所选择的公司能够给你提供一个什么样的发展平台，特别要关注那些有着众多良好客户背景（稳健的船东和管理公司）的外派公司； 7.要有正确的就业观，保持平稳的心态，脚踏实地，完成航海职业的理想目标。 个人梦想的实现，是要有汗水和泪水相伴的，也就是说自身努力起到决定性的作用。 8.心态端正、勤奋努力、学生优秀的毕业生，普遍得到企业的欢迎，也应该在目前的形势下尽快选择好自己的公司。 9.在选择船公司或单位时，应看该公司或单位是否对学生有录取的标准，而不是来者不拒。
波罗的海运价指数大涨对中国航运利好还是利空
波罗的海运价指数大涨对中国航运算是利好，会刺激市场价格上涨，增加需求；但此利好不是重大利好。
自己想开个产后恢复加盟店，大家有什么好的建议？
产后恢复如今受到了越来越多家庭的重视，因此产后恢复项目也成为创业者的不二之选，消费者对产后恢复这项服务的需求是非常庞大的，而且产后恢复也受到了越来越多家庭的认可，因此投资产后恢复中心非常有前景。 经营一家产后修复店前景较为可观，主要从需求量、恢复需求已经市场情况三个方面体现：1、剧增的需求量：生完宝宝后，宝妈的身体各方面都有所变化，心、肺、肾脏、子宫都要发生一系列较大的适应性变化，肠胃、内分泌、皮肤、骨、关节、韧带也都有相应的改变，这部分人都需要做产后恢复的。 【为什么需求量会剧增？这和80、90这两代人的思想观念分不开，尤其是90后妈妈都有一颗成为辣妈的心，对身材的管理越来越重视。 其次，90后妈妈的父母也是很疼孩子的一代，不舍得自己的孩子吃苦吃亏。 】2、恢复的必要性：生完宝宝的宝妈，经常因为身体过于虚弱而需要一定的恢复好保养，而这种保养和恢复被称之为产后恢复。 产后恢复包含的主要方面有产后体型的恢复以及产后护理的恢复、产后的子宫恢复和产后的心理恢复，女性在恢复期间一定要注意营养饮食的均衡。 3、市场情况：二胎政策开放以来，新生儿的数量直线上涨，需要进行产后恢复的产妇也越来越多，市场对于产后恢复的需求及要求都会上涨。 产后恢复的发展和市场前景，对于投资者来说现在加盟产后恢复中心是很好的时机，这个行业为加盟商带来的不仅仅是快速抢占这一市场，未来发展也是很不错的。
