三言科技6月8日消息，近日，有报道称大众集团设立KI10绩效项目，未来三年将实现固定成本和人员成本降低20%。
据内部文件显示，中国激烈的市场环境给大众的财务业绩带来额外压力，大众迫切需要专注于一个更有效率的组织，利用跨实体和部门的协调效应，以实现间接人事成本降低 20% 的目标。
对此，大众中国回应称，KI10 是总部提出的 Efficiency 效率计划，是以 2023 年为基准，未来三年实现效率提升 20%，包含大众中国，20% 指间接人力成本，包括差旅、行政等支出，并不等于裁员。
上海大众和一汽大众有什么区别？
1、股权不同一汽大众和上海大众他们的股权分割是不一样的，一汽大众股份只有一汽，大众，奥迪的股权，这么好的一个品牌，上海大众的股权分割，包括上海集团，大众集团，大众中国，所以说他们在股权方面的投资商是不一样的，但对你我们来说没有太大意义。 2、车型不同两款车型都经过特殊别致的设计，都有自己的独特之处，相对来说，上海大众是比较全面的，它包括小轿车，中型车，中大型等，可以让消费者选择的更加方便，而且，上海大众也在不断的进行发明创新，让自己的品牌所占的领域更加强大，同时功能方面也有了很大提升。 3、成立时间不同这两款车型成立的时间也是不同的，上海大众在社会上出现的时间较长，但是归根结底来说，他们都是拥有同一个合作企业的，但他们都是各自研发，中间没有任何的联系，而且，他们两个的品牌价值也都是差不多的，同时在技术水平和销量方面有一支，没有太大的差别。 扩展资料：上海大众注重的是创新，懂得迎合消费者们的喜好，旗下的车型覆盖面积广，在各个价格区间都有门面车型可以选择。 而一汽大众则是更加尊重原车型，改动的地方比上海大众小很多，旗下的车型也多为中高端车型，并且还有奥迪这一大杀手锏，所以说在中高端车型上面，一汽大众是更有优势的，但是在全面性上，一汽大众肯定又不如上海大众全面了。 参考资料来源：网络百科—上海大众网络百科—一汽大众
TSI汽车发动机是什么？使用寿命？新款的TSI发动机是否寿命更长
TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,三个关键特色的首字母缩写。 “T”，Turbocharger(涡轮增压)的简称，原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。 增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。 此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每秒次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。 你能总是忍受每天在启动后都要让车子怠速几分钟，等待机油温度升高吗？你能习惯在长途奔袭到家乡门前先在车上停留几分钟再下车进家门吗？这也许连大众的工程师都做不到，于是，更好的“TSI”来了，加装了机械增压器。 “S”是Super-charging（机械增压）机械增压器的简称。 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。 机械增压引擎的出力表现与自然吸气引擎极为相似，既没有了涡轮增压介入时的鲁莽，又赚取了更大的马力和扭力，所以机械增压引擎在加速时的表现更加顺滑和线性。 “I”是Injection（燃油直喷）的简称。 缸内燃油直喷技术，顾名思义。 供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。 加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。 机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大众集团此次采用了博格华纳提供的水冷涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，也更延长了使用寿命和耐用性。 在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫GTI1.4TSI在获得远超2.0L自然吸气时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，我只能说这真是一台有劲儿的机器，还很环保。 而如此同时，国内南北大众引进国产的 TSI发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（Fuel Stratified Injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。 省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。 类似进口1.4TSI发动机是双涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧技术相结合的整体，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%。 TSI发动机的综合优点是：动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力。
如何使企业绩效落地课后测试
1.绩效考核的目的，这个目的不能简单地程式化概述，应该是体现企业全体利益相关者的心声。 是企业目标通过绩效考核制度进行呈现和促进目标实现。 2.绩效考核相关部门的责任，责任不清晰，制度无法推行。 3.绩效考核指标及其定义，每个部门的指标都应该和企业大目标具有相关性。 如果不相关，要么是企业目标有问题，要么是部门目标有问题。 然后再将部门目标分解到各个岗位，这样企业上下形成了一个紧密相关的整体。 员工也会因为利益相关而关注企业发展。 每一个指标应该明确定义并容易采集，并避免提供指标原始数据的单位或岗位同时又是指标的承接者，也就是不能出现裁判和球员一身兼的情况。 另外，部门指标不宜太多，最多不要超过十个，五到七个是比较合适的，多了采集数据的工作量太大，管理就要善于抓住关键少数。 同时还要避免指标之间互相涵盖，一个指标能够说明问题的，就不要重复设置其它指标。 4.绩效考评的方法和周期。 5.绩效考核的沟通。 6.绩效考评结果使用的范围。 关于绩效考核制度在制定前后要进行培训，以便上下左右达成共识，这样才有利于制度落地。 在培训的过程中也是制度完善的过程，员工参与的制度才会乐于接受。 （三）绩效指标值的确定绩效指标值的确定是绩效考核成功与否的关键。 指标值确定一定要言之有物，不能拍脑袋。 应该来自于企业自身以往的实际情况或者行业标杆。 太低了没有挑战性，太高了无法达成，这两个都会挫伤员工的积极性。 员工自我价值就是在不断挑战自己中实现的。 企业在制定自己目标的时候，应该结合市场或者主要客户成长平均水平来做。 比如客户每年增长20%，企业如果供货比例不变，也至少应该增长20%才跟得上客户需求。 如果主要是面对大众消费者，那么要知道自己所在行业或者地区的增长情况。 （四）绩效考评和绩效沟通绩效考评见的最多的就是一张考核表自己打分，领导打分，然后交到人力资源部门核算工资。 其实这样做已经失去了绩效考核的本质，只是变成人力资源给自己存在找到了一个理由而已，不做这个，除了招聘还有什么实质工作可做？其实考评也是一个交流和提高工作绩效的过程，数据提供部门要经得起质询，被考核部门要经得起考评，彼此互相负责。 考评活动由人力资源部或者总经理办公室组织，总经理参与。 绩效考评的沟通是绩效考核是否与企业绩效同步的关键。 绩效考核的目的是为了促进绩效成长。 如果象有些企业考评实行背靠背，打打分就算考评了。 那么绩效考核一定会流于形式。 如果被考核者被扣了分不知道自己的不足在哪里，他如何改善以后的工作？如果考核时不告诉被考核者你的期望，他怎么知道今后的努力方向？这些方面不能实现，绩效考核就没有做下去的必要了。 绩效考核的沟通方式很多，一对一或者多对多，达到目的即可。 （五）绩效考评结果的使用绩效考评的结果被得到充分使用，才是绩效考核的全部工作。 浮动工资和奖金分配是其功能之一，薪资调整、岗位异动、人才甄别、职业发展都可以使用考评结果。 这样员工才会重视绩效考核，绩效考核也才能发挥真正作用。
