文/路世明

编辑/大风

原来车企不仅可以召回汽车，还可以“召回”员工。

继大规模裁员一月之后，理想汽车突然紧急召回部分关键岗位的被裁员工。毫无疑问，这又是一起“裁员裁到大动脉”的典型案例。

有意思的是，理想似乎并不愿意为这次错误的裁员决策“买单”。没有赔偿、没有态度，这种反复横跳，视员工尊严和利益如空气的做法，充分体现了理想管理层的傲慢，也展现了理想企业风气究竟能有多么差劲。

或许是2023年的“幸运”冲昏了头脑，让理想忘记了什么叫脚踏实地。如今，面对MEGA失利和销量的下滑，以及财务状况的不佳，理想是时候沉下心来，好好思考自己存在的各种问题了。

这出闹剧，其实也给了国内其他新能源车企一个警示，在技术发展的道路和技术人员的去留上应该更加慎重。

员工该不该回去？

为降本增效，理想于五一假期之后开启了大规模裁员，整体裁员比例超过了18%，超过5600名员工受到影响。

其中，销售服务运营部门裁员超过400人，招聘部门从原有的200多人缩减到仅剩40至50人，而智能驾驶团队也将被缩减到1000人以内。

一般来说，企业裁员基本裁的是资历较浅、业绩水平比较低，或者是价值较低的员工，但令人怎么也想不到，理想反其道而行之，来了一场“去精华、留糟粕”的戏码。

多位理想汽车内部人士表示，在MEGA失利和纯电产品节奏放缓后听说过改款传闻，但现在还未得出具体方案。在此背景下，研发和测试等涉及产品进化方向的关键部门成为主力。而一月之前的大规模裁员，对理想汽车的研发测试部门影响极大，开发几乎陷入停滞，测试仅靠少量低成本外部团队协助。

等回过头之后，理想突然又发现了这些岗位的“关键”，于是研发测试端被裁的员工们接到了召回通知。

但据界面新闻报道，理想与被裁员工此前协商的赔偿金尚未发放，并且后续这部分补偿将不会提供给被召回人员。此外，涉及员工的合同将直接延续，目前还不清楚召回规模和各部门比例。

理论上，理想裁员相当于解除了劳动合同，双方已不再存在劳动关系，而后续召回，双方也应该重新签订一份新的劳动合同。

所以哪怕员工响应号召重新回到岗位，当时裁员所协商的补偿，理想还是应该如实支付。

企业从来都是以利益为导向，理想召回部分被裁人员，不是因为良心发现，而是因为离开这些员工的价值，会导致其更大的利益受损。但谁又能保证，等利益问题不存在了，理想是否又会将这些员工裁掉呢?

因此，理想应该为自己做的决定付出代价，员工也有权利维护自己的利益。

最近这几年，企业大规模裁员已经成为了家常便饭，但明显的市场预判和公司决策失误，绝不应该由普通员工背负。

从扩张，到裁员，再到召回，这一系列操作，充分暴露了理想汽车高层决策的随意与莽撞。

理想为什么要裁员？

事实上，裁员又召回的车企不止理想一家。

5月14日，特斯拉公司正开始重新聘用部分超级充电桩团队的员工，该团队于四月底解散，当时被解雇的员工接近500人。

不同的地方在于，特斯拉裁员的直接原因是部门主管蒂努奇反对马斯克疯狂的裁员方式，而理想裁员的原因则是自身的发展发生了明显下滑。

2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%。截至2023年年末，理想汽车累计交付量超过六十万辆，成为交付量最高的中国新势力车企，也成为了继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

卖爆的同时，理想汽车的员工规模也开始迅速膨胀，2023年整体新员工数量超过1.6万，在原有规模上同比增长了60%。这让理想的员工总数超过了3万人，仅次于蔚来。

高光之下理想汽车创始人、董事长兼CEO李想更是自信的表示：“三年内让所有理想汽车工厂里的工匠们能够获得日本、德国等发达工业国家同样等级的收入和成就。”

此外，李想还曾公开表示2023年目标全部达成，2024年要挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。这些数字分别代表全年销量目标是80万辆，并在当年实现 “中国市场豪华汽车品牌销量第一”。

然而进入2024年，随着问界等新势力的突然发力，以及理想压重注的MEGA失利，让理想的日子突然变得艰难起来，经营大不如去年。

今年3月，理想官方将全年销量指引从80万辆下调至56至64万辆。到6月5日，理想汽车再次下调2024年销量目标，调整后的目标为48万辆。

在销量放缓和目标下降的趋势下，理想汽车人力冗余的迹象愈加凸显，裁员成为了必选项。

而早在4月初，就有一位自称为理想汽车员工的账号就在社交平台爆料称，理想新offer全部暂停审批，17（级别）岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评挂钩，低绩效无法套现。

随后到5月初，又陆续有内部员工放出消息，理想汽车内部开始逐渐裁员，首先“动刀”的是人力资源部门。另外造型部门、生产以及供应链相关部门均有不同比例的人员调整。

但理想怎么也没想到，这轮裁员会裁到自己的“大动脉”上。

推迟纯电后该走向何方？

一口气吃不成胖子，理想汽车太过着急，也为此付出了代价。

今年3月，李想发布了一份内部信，首先承认了MEGA的失误，并决定暂缓向更多城市推广该产品，要集中精力向纯电消费能力较强的城市推广MEGA；其次理想决定不再过度关注销量，要以用户为中心，提升用户价值。

按照理想原本的计划，是今年3月发布MEGA，下半年再发布M9、M8、M7三款纯电SUV，其中MEGA和M9、M8今年量产，M7明年第二季度量产 ，形成“4增程+4纯电”产品阵容。

汽车行业的节奏非常重要，一步空，步步空。 在MEGA失利之后，5月20日，李想又在一季度财报电话会议上宣布，今年不会发布纯电SUV产品，而是改期明年上半年。

其实关于产品策略的调整，也体现在理想一季度财报的承压。

一季度，理想汽车凭借8.02万辆销量营收243亿元，较去年一季度的183亿元增加了32.3%。但经营利润出现了明显亏损，亏损额达5.85亿元，结束了理想连续四个季度的经营盈利。而得益于理想的10.69亿元利息收入及投资收益，理想最终净利润为5.91亿元，但依然同比大幅下滑36.7%。

在这样的财务状况下，理想选择推迟纯电车发布，无疑是正确的选择。

据中国汽车工业协会数据，2023年中国纯电车销量为668.5万辆，同比增长24.6%，插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%。虽然纯电车销量依然高于混动车，但从增幅来看，却是混动车大幅领先。

有观点认为，尽管电池技术不断取得突破，固态电池正逐步商用，但综合考虑国内出行环境、长途需求，国内混动车销量今年很可能追上纯电车。

尤其是在高端市场，混动车可以摆脱续航焦虑，就算油费略高，对于豪车车主而言也不是大问题。

推迟纯电车型上市、静观市场变化，对理想来说显然更加稳妥。 既可以有更多的时间来研究消费者喜好，也能确保推出的纯电产品能够真正符合市场需求。

吃一堑长一智，不管是裁员错误，还是产品失利，又或者是财报承压，这些都在“要求”理想和李想沉稳下来，认真思考“出路”到底在哪里。

曹文轩《前方》的读后感

曹文轩的《前方》实在是一篇美文。 这篇散文值得细细品味之处颇多。 无论是作者新奇的立意、丰富的想象、虚实相生的笔法，抑或是优美、凝练、含蓄的行文，悠远绵长的情韵都给人留下极大的审美空间，而其中构成文章最大艺术魅力，最耐人寻味的，还是作者丰富深刻的对人类心灵漂泊和流浪感的关怀与悲悯。 作者从摄影作品入手，如果仅是直面描摹画面，就缺少了味道，如果仅是想象人们内心正渴盼回家，也不足为奇。 然而作者却运用逆反思维：他们正在路上。 他们曾有离家之举。 接着非常自然的点出了文章的中心：人有克制不住的离家的欲望。 此句一出，立刻打开了一个新的天地，令读者眼前为之一亮。 曹文轩先生无论治学还是创作，都很讲究独辟蹊径。 这可以是一个体现。 接着作者从人类的祖先，为了生存或者出于天性无休止的迁徙写起，人类有了家，仍旧还得离家，甚至是远行。 读者不禁生出疑问：为什么呢？作者如睿智的长者引领读者去思考，并结合自身的经历和丰富的人生阅历列出了三条原因：外面世界的诱惑、出于无奈、前方的召唤。 语言洗练、洁净，优美、含蓄。 外面的世界“广大无边”。 “充满艰辛”“充满危险”而又“丰富多彩”“富有刺激性”。 寥寥数语，谈及各个方面，笔笔到位。 作者曾说“文集不是收容所”主张语言要精美，经典，此处可以窥见一斑。 离家，漂泊，流浪是人类内心所具有的普遍的情怀。 有一首歌唱道“外面的世界很精彩”，对困守一隅的人们来说，是很有魅力的，人们往往不大清楚外面的世界的真情，凭着想象绘出许多精彩的色块，常常羡慕流浪的生活，心中总有一个“出去”的念头。 面对早已熟悉的一切，失去了原有的新奇，自然会生出厌倦的情绪。 而前方的不确定性，却令人既紧张又新奇，既刺激又欢喜，既恐惧又渴盼，告别家乡，去寻找理想，追求荣誉，开创事业。 这种流浪就像一首朦胧诗带上了浓郁的浪漫色彩。 正如作者所说“人会在闯荡世界之中获得生命的快感或满足按捺不住的虚荣心”，人的内心总在呐喊：走啊走！ 离家，流浪是人的天性，是人的内心的需求。 古往今来，不知多少人漂泊在异乡的路上。 最具典型的当数游侠诗人李白。 他一生都在旅行，努力使自己处于“置身异乡”的体验之中，成了一个永不停步的流浪者。 还有奇女子三毛，走遍千山万水，一生经历的是一条曲曲折折充满神奇色彩的路。 而冰心，最早也是作为一个远行者的形象受到人们的关注。 作家艾芜在不能行走，已接近生命终点时，内心仍在呼喊“妈妈，我还要去远行。 ”没有比远行更销魂。 很有道理。 文章从第九节开始，有了一层更深的含义。 曹文轩不愧为“学者型作家”，喜好哲学，使他对人生有更广泛更深入的思考。 在他的许多作品中都坚持或者重视“悲悯情怀”，表现出了他的人文关怀，读起来有了更多的深沉和厚重。 文中写道“流浪不仅是出于天性，也出于命运。 是命运把人抛到了路上”，显然，这里的“路”，并非实实在在的路，而是指人生之路。 人来到世上，是命运所主使的。 “许多人终身未出家门，或未远出家门，但在他们内心深处，他们仍然有无家可归的感觉，他们也在漫无尽头的路上”这句话紧承上一句，有了更丰富的内涵，转入对人的精神状态的关注，人的肉体在家，可是灵魂却找不到可以停靠和休憩的港湾。 心灵就会有浓重的漂泊和孤寂感，在人生的路上，找不到家园。 有了第九节作铺垫，第十节的深化就水到渠成，作者先指出“人生实质上是一场苦旅”，由这句哲理性的话语立刻又将视线转向摄影的画面，叙述场景，想象车中旅者的内心活动。 写法灵活，自如变幻，更富有美感。 又联想到钱钟书先生的《围城》中拥挤的汽车，丰子恺先生一篇散文中的苦旅：内心不安、无奈、焦躁不宁、索然无味。 通过想象和联想，作者将旅行中的“苦”味含蓄的抒发了出来，使读者结合自身体验有了感性的认识。 然后智慧而深刻地指出：人生是一场苦旅，不论你的生活境遇如何，没有本质区别，不分彼此，都是苦旅者。 上下文有严密的逻辑性，议论既能启人心智，又能使人真切地感受到，作者对人类精神境遇深沉的悲悯之情和大关怀。 家园之思的人文内涵在作者这里得到了新的发掘：人对家园的眷恋与追寻，实际上是对自身心灵和精神的关照，是对精神家园的追寻，这种追寻犹如对宗教的皈依，圣洁，虔诚，庄重。 人的精神的回归是漂泊的延续和结果。 所以，《前方》表面上虽然是在写离家，实质着眼于归家。 因此，作者才能揭示人类精神状况的这三重悲剧：一、人在“走向前方、到处流浪时，又时时刻刻地惦念着正在远去和久已不见的家、家园和家乡”；二、人无法回家；三、即便是还了家，依然还在无家的感觉之中。 显然，这里的家，家园，并不是指“那个可遮风避雨的实在的家”，而是指人精神的归宿，精神的栖身之所。 它是流浪者的一种沉甸甸的恋旧“回归”情绪。 异乡体验与故乡意识深刻交糅，漂泊欲念与回归意识相辅相成，作为一个永远充满魅力的人生悖论而让人品咂不尽。 一颗心总是在漂泊与回归间沉浮与徘徊。 作者在文中举到了崔颢的诗“日暮乡关何处是？烟波江上使人愁。 ”我们知道，崔颢的家乡在河南开封，离黄鹤楼不算太远，为何会如此发问？因为“他想念的那个家，只是由家的温馨与安宁养育起来的一种抽象的感觉”，即使回了家，仍旧感到“无家可归”。 这种体验少年离家的游子最为真切。 宋之问《渡汉江》中有“近乡情更怯，不敢问来人”的句子。 离家多年，思乡情切，一旦得归，理应更喜，然而诗人已经意识到，现实中的家恐怕并不是心目中所构建的温馨的理想家园。 作家孙犁曾在散文《老家》中，也有此种情怀的感慨和抒发，他曾有两句旧诗“梦中每逢还乡路，愈知晚途念桑梓”，他说，自己越来越思念家乡，越来越尊重家乡，然而却不愿再回去了，回家乡去住，是不可能的了。 一是家园已经没有亲人，二是村中和自己认识的老年人越来越少，中年以下，都不认识，见面只能寒暄几句，没有什么意思。 孙犁对老家的心理是复杂的，矛盾的。 他已明白的认识到，即使回了家，心灵仍旧在漂泊，没有归属感。 如今，生活的快节奏和瞬息万变，使人们忙于现实，很少关照内心，精神的活动和追求被忽视，被冷漠，被挤压，被流放．．．．．．使人们逐渐远离了率真与本真的天性，富足的物质世界并不能弥补精神上的极度孤独和空虚，从而人的一生始终存在着的愿望就是还乡——寻找精神的家园。 也有许多的文人在虚构着自己内心的家园，如陶渊明的“桃花源”，李乐薇的“空中楼阁”，琦君的“方寸田园”，他们都在找寻一方恬静的家园：适合心灵散步，眼睛旅行，能安放疲惫的心灵。 总而言之，《前方》是一篇哲理散文，有哲学之光，艺术之灵。 词句含蓄，深沉，“含不尽之意，见于言外”，有着言外的别旨和风神。 曹文轩先生有一句话说：美的力量大于思想的力量。 也时时激励自己要写经典文章，要写美文。 这篇文章立意奇，思想深，语言美，实为这种说法的有力见证。

为什么日系车很少用全液晶仪表盘？

时代的变迁让汽车产业是快速发展，从原先的机械手刹慢慢演变成了电子手刹，从圆形方向盘过渡到平底方向盘，这些都是科技在不断的进步着。 如今，我们在看关于车型介绍的时候，经常会有一些新名词冒出来，比如说触摸式中控大屏、液晶仪表盘、以及多种驾驶辅助系统，这也说明汽车的配置在不断的升级。 中国作为全球最大的汽车销售市场，德系和日系汽车品牌占据了上风，在国内市场是一路畅销，值得注意的是，在汽车的配置上，两者有着显著的不同，最能直观反映的就是在仪表盘的配置上，德系大部分车型已经开始配备全液晶仪表盘，而日系车却还是机械仪表盘，少部分是半液晶仪表盘，那么，日系车为什么很少用全液晶仪表盘呢？一、成本其实，主要是出于成本考虑，日系车相对于德系车比较，无论是在品牌影响力还是价格上，都稍逊一筹，毕竟豪华三巨头不是吃素的。 因此，日系车主打的就是性价比，这样一来价格低了，那么必定会在成本上有所控制，所以，日系车会在仪表盘，手刹等地方进行节约成本。 二、技术液晶仪表盘也是近几年才流行起来的，在技术上相对不是很成熟，因此很容易出现各种问题。 而一旦出现问题，汽车将会大面积召回，这无疑是砸了日系车的招牌。 早年间福特就使用过液晶仪表盘，但是像素偏低、响应速度慢等问题的出现，导致整体效果并不理想。 而德系车有着悠久的历史，甚至是汽车的发源地，在技术的累积和经验上，都要比日系车更为丰富。 三、观念不同观念不同分为多方面，一是车型的定位决定着汽车配置，二是受限于目前的处境，从而不得不妥协。 汽车的制造是需要很多零部件的，而这些零部件厂商就会形成固定的供应链。 由于日本人的供应链比较封闭，供应体系很难跟上技术的发展。 而开放式的供应体系就可快速反应，整合资源，用到最好的零部件，这样配置升级也就更快了。

在南京住哪家酒店性价比较好

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