海报新闻记者 周凌峰 济南报道
“不玩套路，除了降价，返点补贴你的贷款利息”6月6日，济南某一汽奥迪4S店的销售人员告诉海报新闻记者，目前店里除了新能源车型降价外，燃油车也有很大的优惠，奥迪A4时尚版优惠完裸车19万元左右，还能再“小叨”。
近期的豪车圈内流传着一句“七折虎、六折豹、最狠还要看宝马”的说法。之所以说“最狠还要看宝马”，或许还要从宝马i3降价说起。官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，现裸车价最低的已到17万元，提车开回家的价格已经压缩至20万元区间以内。这样的降价幅度，一时间引发市场热议。记者在走访中发现，不仅是宝马的新能源车型在降价，奥迪、奔驰、凯迪拉克等一众合资豪华品牌的新能源都在给出所谓“史无前例的优惠政策”。除此之外，这些品牌的燃油车也在悄悄打折。
4月，合资品牌新能源阵营中降价TOP5车型。
是看清现实还是另有所图？
记者注意到，有关合资豪华品牌新能源车系降价的帖子评论区，消费者的观点各不相同。有消费者认为“薅羊毛、最佳入手期来了，冲冲冲！”还有消费者调侃，“BBA开始‘现实了’，但还没到底。”更有甚者直接拿部分造车新势力车型喊话豪华品牌继续降。
在济南某奔驰4S店内，销售人员向记者表示，自从宝马i3降价后，公司也调整了车型的价格。“像这款EQE指导价是48.6万元，目前能优惠13万元，上周刚调整的。”该销售人员表示，宝马i3降价的消息传开后，到店里看新能源车的顾客也突然多了起来。
同样情况还发生在奥迪品牌的4S店。某一汽奥迪销售人员透露，之前到店顾客基本不看该品牌新能源车型，但最近好多来看燃油车的顾客也愿意试驾新能源车型。
然而，合资豪华品牌旗下的新能源车降价究竟对市场是好事还是坏事呢？在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，BBA对旗下新能源车大幅降价的做法是一把“双刃剑”。短时间或许能够降低库存，但难以避免的是将对品牌价值产生损害。
“不少认可新能源汽车的消费者是80后90后，他们对BBA的品牌忠诚度并不高。”张翔进一步解释称，在他们心中，新能源汽车像特斯拉、比亚迪这样的品牌技术更好，品牌也更有分量，打折不一定能打动这样的消费者。
奥迪新能源车型Q5 e-tron。
除了降价，补贴也拉满，只为留住消费者
除了降价打动消费者外，记者发现各家豪华品牌还用“配套优惠”吸引消费者的目光。奥迪品牌的销售顾问对记者表示，建议分期买，因为能做到利息减免，还能返还购买保险的差价。“这部分本来是公司的佣金，现在直接返给消费者。都是除了车价之外的优惠。”从该名销售的介绍中不难看出，车企宁愿少赚点也要留住消费者。
像类似的优惠不仅奥迪在做，奔驰4S店的也在车贷和旧车置换方面做文章。“直接0息，0首付，最长可以做到5年期。”奔驰店内的销售人员表示，如果有旧车置换，还能再享受近1万元的置换补贴，新车保险不强制在店内购买。从优惠政策单方面来看，奔驰给出了更足的诚意和优惠条件。但该销售也向记者坦言，即便如此，看燃油车消费者总量还是比新能源的多。
记者发现一个有意思的现象，豪华品牌除了给新能源车型匹配更优惠的政策外，燃油车也在跟随新能源降价的脚步打折出售，并且还可以享受和新能源车型一样的贷款优惠等政策。以奥迪Q5L 40豪华型为例，济南某一汽奥迪4S店的销售人员给记者的报价单显示，原价42.08万元，若选择分期，优惠后裸车价为28万元，可以做五年0息长贷款。该销售进一步表示如果现在交定金订车，优惠可还可以沟通。单从销售的报价中不难发现，Q5L的初报价已较原价降了14多万元。
除了奥迪外，济南某宝马4S店的销售人员向记者表示，店内不光i3优惠力度大，燃油车系降幅也很大。例如宝马X3优惠近12万元，3系优惠达11万元，如果置换还能享受厂家的置换补贴。此外，济南某奔驰4S点的销售人员表示，如果考虑买燃油车现在也合适入手，例如奔驰GLA优惠11万元，奔驰C级也优惠10万元左右。
二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克也同样给出了较大降幅。济南某凯迪拉克4S店的销售人员表示，目前购车很划算，车型优惠力度都很大，例如XT6优惠接近13万元，其他车型也有数万元的优惠。济南某雷克萨斯4S店的销售人员告诉记者，以雷克萨斯ES为例，目前可优惠差不多可以到6万元，分期贷款也有相应的优惠政策。
然而，合资豪华品牌不约而同的降价背后，或许与其在中国市场的销量表现有关。中汽协数据显示，今年前4个月，自主品牌乘用车市场份额63.5%，同比上升8.4个百分点，创历史新高。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成。即便如此，从合资豪华品牌的营销动向来看，依然想在已经“杀疯”了的国产新能源汽车阵营里出圈。
对豪华品牌而言，落后就要挨打
业内人士向记者坦言，从目前的现状来看，传统燃油车品牌的新能源车型的确不占优势，但从长远来看或许比造车新势力“更靠谱”。去年，曾贵为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车走向破产，全国销售和服务中心陆续关停，11万车主的售后成了难题。据不完全统计，2018年，国内新能源汽车品牌数量已经超过了48家，而今年新势力造车品牌仅剩下21家，其中还包括残喘中的恒驰和高合。
反观传统燃油车品牌，合资品牌即便退出中国市场，于品牌而言依然存在，售后维修都有“接班人”。对此，一名4S店销售人员表示，新能源车最核心的三电系统，造车新势力认定的质保范围是该车首任车主，即该车过户后便无法享受，并且要求售后维修，包括小到雨刮器的更换也必须在该品牌指定的售后店维修才能享受质保。“奔驰对新能源车系的售后到底在哪做没有强硬的要求，即便不在4S店，质保服务也会履约。”奔驰4S店销售人员对记者说，如果你变更过户，下一任车主依然能享受质保服务，而且有百年老品牌做背书。
在国产造车新势力的冲击下，豪华品牌的溢价能力或许正在被重构。在拼技术拼配置的中国新能源市场，貌似正在呈现一种“落后就要挨打”的现状。正如华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东前不久所表示的一样，“华为不擅长卷价格，我们擅长卷价值。”
据乘联会统计，今年4月以来，已有超40家车企、共128个车系进行降价或优惠调整。据乘联会秘书长崔东树介绍，今年第一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价的很少。除了直接降价外，还有超过12家汽车企业通过新款车增配减价、置换津贴等形式变相降价。
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