最近电动大降价这事，各位都听说了吧。
他们突然官宣，要把 MINI COOPER 和 MINI ACEMAN 两款车一顿猛降。
MINI COOPER 原来起售价 18.98 万，现在 14.88 万；MINI ACEMAN 原来起售价 20.99 万，现在 16.39 万。
而且这降价幅度，不仅仅是看起来降的这 4 万左右。它其实是把两款车原来的大玩家入门版取消，然后用经典派这个次低配，变成了现在的低配。
算下来， MINI 这几个车的配置， 最少的也降了 5.7 万，最多降了 7 万块。
MINI 这次对老车主也挺痛快，要直接给现金补偿，不搞背刺。
脖子哥有一位同事就是前几个月提的 MINI COOPER SE 艺术家这个配置，还加了个 2 万的选装包，也就是原价要 25.98 万。当时店里有优惠，算下来是 21.98 万落地的。
不过退款现在还拿不到，要等到 11 月 1 日先签了退款确认书，再等 45-60 个工作日打款。
该说不说，火速降价并且给老车主打钱这事儿，太不像是 MINI 会做出来的。毕竟人也是正统欧洲豪华品牌，面子还是要的，很少这么直来直去。
之所以愿意这么搞，还是电动 MINI 确实卖得太差，真没办法了。
有多差呢？MINI 官方没有公布过任何销量数据，在懂车帝、汽车之家这些垂媒网站也查不到 MINI 的销量数据。
我综合了多个讯源，比较可信的销量数据是：
纯电 MINI COOPER 在 7 月 6 日上市， 7 月、 8 月和 9 月的销量分别为 578 辆、 331 辆和 197 辆，累计销量为 1 , 106 辆。纯电 MINI ACEMAN 在 8 月 27 日上市， 9 月的销量仅为 179 辆。
常关注俺们汽车部的差友应该知道，脖子哥也是 MINI 车主。
有一位专做 MINI 维保和配件的老哥和我说，据他了解，电 MINI 这几个月在全国就卖了几百台，这里头还有不少是他们这样的人买回去研究用的，也就是说个人消费者占比更少。
说实话，电动 MINI 现在这么个结果，我是一点不惊讶。毕竟这车上市的时候我就试驾了，结论也很简单： 大失所望。 （ ）
外观看起来像台憨憨买菜车，内饰设计倒还在线，车机 UI 我也喜欢。但问题是功能太拉跨了，卡得一批，然后功能极其复杂。菜单排列各种迷，想找个功能闹麻了。
最让我失望的是，刻在 MINI 品牌的操控基因，在这台车上完全感受不到。转向手感飘飘忽忽，转向助力也不可调，开起来没有安定感。
操控见长的宝马搞出了这样的转向，简直难以置信。
那配置这块更不用说了，电动 MINI COOPER 之前的低配根本看不过去。
184 匹马力的小电机、 16 寸的小轮毂、没有车道保持、没有 ACC 、没有 360 °影像、没有座椅电动调节、没有座椅通风加热、后视镜不会电动折叠，连选装哈曼卡顿和氛围灯的权利都没有。
想买的话，怎么也得上到 22.98 万的艺术家版本才像个意思。
拿去和同类竞品一比，算了，比不了一点。。。
这样的产品，不降价才不正常嘞。
但这次降价，我觉得不仅仅是 MINI 的产品没做好，很大程度上，品牌的定位也遇到了问题。
来个暴论吧： 像 MINI 这样主打高端、精致的玩乐型小车，在电动化时代，可能是个伪命题。
先别急着喷我。
首先，大家知道油车 MINI 是很有特色的产品，可以说吸男又吸女。
外观讨巧，设计独成一派。自 1959 年问世以来， MINI 一直保持精致的格调，市场上同类产品里，几乎没人能比过它。
内在里头，咱们常说 MINI 是卡丁车，塞了个宝马发动机，有极高的推重比，还有精准的指向，反馈直接的底盘。所以一直以来， MINI 都有不俗的驾驶乐趣。
但到了电车时代上， 这种优势被迅速追上。
在这两年的小型车市场，国产电车们是一个接一个来，什么海豚、海鸥、星愿、缤果、好猫之类的，大伙儿的选择不要太多。
这一批电动小车，已经快把原来 Polo 、高尔夫、飞度这些油车替换完了。
原因很简单，多数人买小车就是想在周边用用，不需要开太远，并且这部分人价格敏感，渴望更低的用车成本。电车完全戳中了他们的需求。
电车上的实用性配置多，车机智能化也丰富，什么语音助手、车机导航、远程控制等功能，和油车完全不在一个次元。
所以可以看到，上个月，海鸥卖了 4.8 万辆，曾经的大众双雄，高尔夫卖了 3082 辆， Polo 只有 1088 辆。
买菜车被干掉之后， MINI 这样的小钢炮市场也在逐渐缩减。
特别在电动化之后， MINI 以前小钢炮这个定位有点立不住了。
原因在于，以前油车够轻，发动机马力稍微加一点就立马不一样。但现在电车都重，做不到油车那样轻盈的动态。
或者也可以说现在大家都是电动小钢炮， MINI 拉不开多大的差距。更不用说电动版 MINI ，马力最高也只有 218 匹。 操控 也没有做出该有的水平来。
之前， MINI 的品牌溢价主要是捆绑在燃油时代它取得的众多成绩上，毕竟人家还有赛道基因的。在 1964-1967 年， MINI 连续拿了四次蒙特卡洛拉力赛冠军。
但这些放到电车上，在国内市场，消费者已经不认这一套了。你油车有多辉煌，跟我选电车有毛线关系啊。
数来数去， MINI 的优势，恐怕只剩下一个设计语言了。
实话说，我觉得电动 MINI 确实也继承下很大一部分了，但问题是光靠设计，给不了这么高的附加值。
再加上现在的国内小车市场，大家玩命堆配置，可以说已经卷到爆了。
不到 10 万的吉利星愿，标配宁德电芯，前后独立悬挂，车头有 70L 前备厢，车后有电动尾门，车机还是 FlymeAuto ，全系仿皮座椅。
真的，多少有点不讲武德了。
但你一台卖到 18.98 万的电动 MINI ，还给我纯织物座椅。。。
当吉利、比亚迪们都在 10 万上下卷出了非常有性价比的产品后，这就导致这个市场越来越透明。你有几斤几两，这些东西到底值几个钱，大伙儿是心知肚明的。
你跟我谈设计格调、品牌溢价，不好意思，请问你妈贵姓？
总之， 至少在中国市场，电动 MINI 的路子一时半会儿还不太好走。
这方面，我看 MINI 的老朋友 smart 貌似早就门儿清了。你敢信，从来都是搞两门车的 smart ，到了电车上，摇身一变全是四门。
并且 smart 精灵 #1 在国内月销还冲上过 6 千辆，之前油车 smart 都没卖这么好过。
对于 MINI 来说，或许真得想想，在电车上的定位到底应该咋样。
好消息是，降价这一招，貌似也挺管用。相比之前，不少门店的订单都在飞涨。
而按照 MINI 的规划，后面纯电 JCW 也快要来了，希望 MINI 把这款产品好好打磨，最重要的是，价格一步到位好吧。
编辑 ：面线 & 脖子右拧
美编 ：萱萱
汽车之家、网易汽车、MINI官网、懂车帝
买不起蔚来买特斯拉，买不起特斯拉，买哪吒？
文|萝吉
国产Model3降到25万内之后，特斯拉和蔚来的主销区间彻底分割，有人问面对特斯拉的降价，蔚来是否压力山大？蔚来官方的意思是，特斯拉并不是直接的对手，降价影响不大。 而经过车主和粉丝的进一步翻译后，就变成了“买不起蔚来，才买特斯拉”。
当真、假中产们为了特斯拉和蔚来谁更高级争得难解难分时，真正需要电动车的大多数，却被忽视了。 对于他们来说，三四十万的蔚来、二十多万的特斯拉，都是遥不可及的奢侈品。
庆幸的是，很多时候车企们比网络舆论更关注现实世界，在大多数人触手可及的低端市场，依然有厂家愿意投入精力和时间。 最近吸引到我的，就是声量和关注度比蔚来、理想们小得多、但已经推出第三款量产车型的哪吒。
这家略显低调的车企，今年前11个月的销量只有辆，但同比增幅达到了44%，且上个月才上市的全新车型哪吒V，订单很快就突破了5千辆。 除此之外，这家车企在本月初宣布即将完隐滑成C轮融资，额度预计将远超原计划的30亿元人民币。
不过以上都不是我想聊哪吒的原因。 就在上周末，和家人逛商场时，偶然看到了哪吒的展厅，销售很热情地邀请试驾，于是我就首次体验了哪吒目前的两款主力车型——哪吒U和哪吒V，这也是我第一次试驾蔚来、理想、小鹏之外新造车势力的产品。
试驾之后，我就觉得是时候写写这个品牌了。
和传统品牌不同的是，新造车势力为了突出自己的身份，兄携历总会在各个地方显示自己与众不同的“新”形象，尤其是在车型上，似乎不在某些领域颠覆一下行业，就不配当新造车势力的一员。
哪吒U也不例外，很多人可能不了解这款车的参数、价格、性能等基本信息，但很可能看到过透明A柱、小You机器人这样的新潮配置。
小You机器人不用多说，明显借鉴了蔚来的NOMI，只是小You显得蠢笨一些，缺了点灵性。
至于透明A柱，瞄准的确实是行业的一个痛点，通过外部摄像头将图像传递到A柱内侧的显示屏上，模拟透明A柱的效果。
关于这两个配置，就不废话了，都局限在高配版本，但大家不用费心去考虑，因为都不值得加钱去选择。 一是性价比不划算，二是使用效果不尽人意，三是就算厂商也在力推更低的配置版本，顶配几乎没有优惠。
那么抛开这些噱头，哪吒U这款车是否有竞争力呢？
哪吒U是一台紧凑型SUV，但是轴距、长度和宽度比小鹏G3、几何C都大了一圈，整体和广汽AionV、比亚迪宋ProEV比较接近，都可以算作A+级的SUV。
所以首先在乘坐空间和储物空间上，哪吒U是完全能够满足日常需求、担任家庭主力用车的。
性能和续航方面，选取17.98万的哪吒U创版作为参考，同价位的车型在动力参数上大多比较接近，没有蔚来、特斯拉动辄5秒内破百的性能，但0-100km/h大多也都能在8秒左右完成，唯一比较拉胯的是比亚迪的宋ProEV，媒体实测破百时间已经达到了10秒左右。
在性价比方面，哪吒U基本能够和同为新造车势力阵营的小鹏G3、威马EX5打平，18万元级别的配置，都具备L2级自动驾驶的能力，和同价位的一些传统品牌车型相比，配置方面有明显的优势。
单看参数和配置表的话，哪吒U的性价比是很吸引人的，不过纸面参数和图片上的效果，是哪吒U的优势，真正看到实车、并开到路上，落差就显现出来了。
哪吒U的外观其实没什么问题，实车观感和图片效果并没有多少落差，尤其是琉璃青的配色，清新与高级感并存，再加上有特色的中网和尾灯设计，外观的质感还是配得上它接近20万元的价格。
坐进车内，质感就开始拉胯了。 单看上面哪吒U的内饰官图，三块操作大屏、两块A柱显示屏、两幅式方向盘、小You机器人，简约的风格配合大面积的皮革包裹，看起来是一台兼具科技感、高级感的豪华座舱。
坐进驾驶席，才感受到仪表屏、中控屏宽厚的大边框，千元机的屏幕色彩和清晰度，以及非常明显的反光现象。
座舱里大量的皮革羡搜包裹，也并没有营造出精致高端的氛围，其中包括座椅和方向盘在内，基本没有真皮材质。
所以论座舱质感的话，哪吒U基本相当于目前燃油车10万元左右的水平。 而当我把手握住方向盘，印象就又下了一个台阶。
偏硬的触感就不提了，出乎意料的是，这台价格接近20万元的电动车，方向盘只能上下调节，而不支持前后伸缩。 而在燃油车领域，目前一般也只有10万元以内的低端车型不支持前后调节了。
开到路上之后，落差感就更加深了一层，哪吒U有7秒破百的性能，动力初段却没有想象中电动车应有的跟脚感，隐约还是有一点延迟。 这可能是为了模仿燃油车驾驶感受而专门调校的，但是这款车最大的问题，是底盘的整体质感。
在停车场低速碾过减速带时，传递到身上的是几万元低端车上那种生硬和松垮感，几乎感受不到减震器的韧劲儿。 而转向手感也只是浓浓的“电动味儿”，基本没什么精准性和沟通感可言。
在颇有一定特色的外观、内饰包裹下，哪吒U的底子，是一台几万块SUV的水平，同价位的一些传统品牌的电动车，或许性价比不如哪吒U，但机械素质早已度过了这种低端拉胯的阶段。
不过，这不代表我对哪吒这个品牌就丧失信心了，试过哪吒U之后，我接着又体验了便宜很多的哪吒V，这款车反而让我对哪吒提升了不少的好感度。
哪吒之前有一台小型SUV——N01，外观、内饰、续航、配置都普普通通，零售端基本没什么存在感。 而哪吒V的价格整体比N01更低，但设计、品质以及操控，却让我们对哪吒判若两人。
指导价5.99-7.59万，其中NEDC续航301和401公里的版本各有两款，整体价位和宝骏E300、欧拉黑猫非常接近，不同的是，哪吒V虽然也是小型车的级别，但它实际上算得上是一台小型SUV。
造车新势力中，除了哪吒之外，基本就很少有主攻10万元以内低端市场的品牌了。
哪吒首款车型N01给我的印象不算很好，外观、内饰设计平庸、做工一般，空间利用率不高，座椅设计也有不少的槽点。 所以看到哪吒V时，我对这款车的预期并不高。
进到车内之后，和之前体验过的N01已经完全是两码事了。 除了最低配之外，其余三个版本全部搭载13英寸的纵置大屏，这个内饰一眼能看出对Model3的模仿，但是考虑到6、7万的价格，能做到这个效果已经值得表扬了。
和之前N01不同的是，哪吒V的座舱充分显示出了电动汽车应有的优势。比如把换挡机构设计为怀挡，中控台下方就完全释放了出来：
主驾驶和副驾驶席之间，做成了类似后排座椅之间的通道，这样原本狭小的尺寸内，就大大缓解了空间的局促感。
方向盘下方设计了存放手机的储物槽，匹配无线充电板，手机存放非常顺手。
传统仪表盘的位置，采用了这种单色细长型的电子仪表，显示效果就不提了，主要起到信息提示的作用，聊胜于无的背后，其实也为整车降低成本作出了贡献，对于哪吒V这种价格的车来说，无可厚非。
哪吒V的轴距只有2420mm，长度刚刚4米出头，尺寸上属于A00级微型车的级别，但它的后排空间却达到了A0级小型车的水平。 我1.73米的身高调好前排座椅后，在后排还能有一个正常舒服的坐姿。
虽然跷腿比较勉强，但哪吒V后排座椅的设计相比之前N01要合理很多，靠背角度并没有因为较小的尺寸而过小。
而哪吒V真正越级的地方，是后备厢空间。 这款车属于轴距短、但前后悬比较长的比例，这样就为后备厢提供了发挥的空间。
想要在后排存放一些物品，欧拉黑猫基本就要把后排座椅放倒了。而哪吒V的后排座椅放倒后，是这个样子的：
至于同价位的新宝骏E300Plus和比亚迪e1，后备厢分别是这样的：
也就是说，如果你想花6、7万买一台电动小车，对后排空间有一定需求的话，欧拉黑猫、新宝骏E300Plus都能胜任，但如果同时对后备厢储物空间也有需求的话，那哪吒V你也可以去考虑考虑了。
静态体验哪吒V时，这款车就给了我不错的印象，上手试驾了一会，这种印象就又加了几分。 尤其是底盘素质上，和哪吒U经过了同一个减速带，哪吒V却表现出更好的质感和韧劲儿，基本没有那种很廉价的松垮感，这点让我非常意外。
我试驾的是功率更高的长续航版本，最大功率55千瓦，但峰值扭矩达到了175牛·米，这样的数据表明它不擅长高速行驶，但在起步以及市区中低速状态下，不错的扭矩还是能带来不错的提速感受。
在相似价位的情况下，哪吒V的动力相比竞品还是有明显的优势。 实际试驾体验上来说，中低速下车身灵巧、动力随踩随有，操控得心应手，且悬架、减震也保持了不错的质感。 所以和哪吒U相比，售价低很多的哪吒V，反而让我感觉更具有合理性和完善性。
五菱宏光MINIEV以极低的价格，在3万元的区间打开了一个全新的市场，而在6-8万元价位，欧拉黑猫的月销量也突破了5千辆。 对于电动车来说，这样的规模已经相当可观。
哪吒在知名度和品牌调性方面，无法和蔚来、小鹏这样定位中高端的品牌媲美，它的主力车型哪吒U，在内饰质感和机械素质上也差强人意，但是哪吒V的出现，确实让我感受到这个品牌对于造车的认真和潜力。
新能源市场不应只有诗一样的理想和遥不可及的未来，每个新造车势力，都将环境、蓝天当做公司的愿景，甚至品牌名称的寓意，都是让人神往的“BlueSkyComing”。 而这个世界的绝大多数，却始终被它们忽视着。
庆幸的是，买不起蔚来、也买不起特斯拉的大多数，还有哪吒这样的存在。
上海暂停为五菱宏光mini上绿牌，为什么？上海新能源车上牌有什么规定？
上海暂停为五菱宏光mini上绿牌，因为这款新能源汽车它本身的价格比较低，然后车也比较小，据5月10号即将新出来的这个规定上来看，不符合上绿牌的标准，对此广大网友议论纷纷，并且十分不赞同。
因为根据现在披露出来的商业信息是要求车长在4米6以下的，车子的价格在10万以下的车子不能上绿牌，所以有很多网友不认同啊，凭什渗洞启么？没有钱的人不配有一个车牌子是吗？车子比较小的不能达到4米丛如6以上的就不能上路这个意思吗？还是说没有钱的人就不会开车？无论是出于环保的理由，还是说出于什么各方面的专业规定，怎么看更大的车应该是更不环保的呀，反而是要求达不到4米6这个标准的车子不能上牌子。
现在网上对这个事情的讨论已经十分激烈了，明天就颤迟是5月10号了，看这个新规定到底怎么公布，甚至说因为这件事情已经有不止一个网友发生，为什么上海就这么特殊低于10万块钱的车子不能上牌，什么意思是说穷人就不能够开汽车就不要上路这个意思吗？官方对此也没有什么特别的解释，就是看明天到底如何了网友的意见可能了解的全，信息也不全面，我们也不能贸然评论对和错，只能说具体情况如何，明天到了真正公布消息了，你看一看就知道了。
官方到底怎么想的我们当然不清楚了，我们也不过多评论对错的问题，只是说这个政策如果真的实行的话，那必须得有一个让大家信服的理由，让大家觉得应该是对这些不到10万块钱的车子，车长不超过4米6的车子不能上牌，这个行为表示认同，如果说大部分人都不能认同，那就代表这个政策的实施，可能是会遭受到比较强烈的反抗的。
零跑产品大幅降价中！不到6万的T03干宏光
文/磊磊
零跑，这是一个闷声发大财的典型，2022年总交付量高达11.12万辆，平均月销接近过万，对于造车新势力来说，这样的表现已是不只优秀，而且亮眼的那一档。 如果说蔚来成就的道路是，做一些艰苦却能在长期行程壁垒的事情(品牌高端化塑造与换电体系的建设)。 理想依靠的，则是与一部分具备强消费能力人群的共情(富闭侍裕二孩奶爸家庭)的能力，那么零跑依靠的，就是低线市场精准卡位的能力。
近期，零跑上市了2023款T03车型，其中售价“仅”5.99万元的200轻享版，无疑是这款新车的重中之重。 毕竟在这一波涨价潮之后，你想买到一块带有前后四扇车门、还能通过快充实现高效补能的纯电动小车，最低消费已经冲到了7W+（最低价8.39万元的哪吒V车型、或6.98万元的零跑2022款琉璃版）。
而零跑此次通过电池电量的牺牲（由2022款的最低31.9度调低至21.6度），快充系统的取消（后期可以花1000元选装）。 我觉得其实是一种蛮精准的刀法；宏光MINI的巨大销量，已经说明了长续航与快充的重要性，在这个轿嫌吵级别并非不可或缺的重要，通过这两件事的牺牲，拉低车辆起售价，其实是个蛮划算的打法，况且零跑也只是提供给你了这么一个选项。
如果你只要快充不要长续航，花1000块钱选装个快充就好，如果你需要更大续航，加万把块钱冲到310续航，也就真可以了。
至于这款车的核心竞品——“宏光MINI”，毕竟现在你上个带空调的170kn高续航，怎么也得4W+。 而如果忽略掉宏光MINI当前声势浩大，甚至有些德不配位的“亚文化价值”冷静看待之后，你会觉得这款车是有一些硬伤存在的。
首先，它双门车的布局(虽然也有着聊胜于无，甚至说滥竽充数的二排座椅）在两人以上出行的情境中，就是很不方便也很不体面那种。 而那款有四扇车门的零跑，你还是真能把它当作是款正经汽车来开的。
其次，也是更重要的一点，如果你不满足这款车的预设情境(家中就有充电条件，并且通勤十分规律)的话，这款车还真就是你“没法用”的那类；首先，如果你不是住着农村私宅，或是底楼带院，充电这件事就是你无法解决的痛点，220V一充就是大半天这件事，你还真没法通过公用充电设备解决。更重要的是，过长的补能时间，会影响你对于这台车的利用率，说句人话就是，我都准备出门了(也就是上海浦东-静安)这样的小里程出行，你告诉我电才充到百分之20，我擦！！！！！
而且目前整个市场中，价格7万元以下)够有快充的，除了它，也就是个吉利熊猫MINI罢了，对于那款车来说但是两门车的属性，还是不像零跑T03那样能“派一个正经汽车的用场”，并且立足纯电小车市场，吉利的品牌优势在“零跑”面前，还真就没啥了不得的。
近期，零跑上市了2023款C11车型，其中售价“仅”14.98万元的180增程版，无疑是这款新车的重中之重。
14.98万元配置，还真就是一个让人卖得下手的低配，舒适维度上的全景天窗、无钥匙启动、皮质方向盘/座椅、双大联屏车机（算力由一块骁龙8155芯片提供，包含副驾娱乐屏）、自动雨刷、全LED照明光源都有上身；更重要的是，这款低配也配备了一套极完善的L2级辅助驾驶系统。
电驱系统维度，这款车配备一块30.1度国轩高科磷酸铁锂电池，纯电续航里程180km，快充时间半小时。 这样的能量设定，反倒会更适合打工人一些。
首先，这款车较低的电池度数，既带来一个相对较低的售价；更关键的是，它很好地控制(或者说缩短）了消费者使用这款车时的充电时间，毕竟买这款14.98万车型的消费者，和那些买蔚来，理想的消费者之间，还真是“有壁”的，在许多非核心城市车位都得20w+的当下，这些车主真未必能搞定一些能够安装正经充电桩的私人车位，那么在路边各种野充搞个快餐，就是他们最平常的使用情境，既然都搞快餐了，那么赶快完事，解决需求，才是这些车主们所认为的第一优先级。
有人会说，其实我用野充倒也还好，去综合体喝杯咖啡，或是吃顿饭也差不多了，这话乍听起来倒还合理，倒却透露出一股不谙世事的天真，毕竟对于开14.98万车型的打工人，那样的生活，钱倒也不是花不起，但问题是，哪有这个时间和闲心呢？
还有人说，理想丢掉者改的三缸増程器，没想到被零跑给捡了起来；我觉得首先，这款増程器在one这款30w+车型上的“就没掉链子”已经说明了真实市场的接受度，并且转速恒定的増程器工作特质，也保证了这台增程式不会成为整车NVH很大的负累，最重要的点则是，如果他换了别的，更好的四缸増程器，你还能以现在的价格，购买到这款车吗？
14.98万车型的实际竞品，还就是比亚迪宋pro DM-i的51km纯电续航车型，长出许多的续航里程却是这款零跑相比那个比亚迪更为强势的点（毕竟用电一公里五分，即使是DM-i用油也得一公里三四毛），只是基于DM-i和增程的不同特性，在电量耗光之后，比亚迪的油耗，相比零跑却是要明显低出不少。
