中国电池企业出海美国遭遇新阻碍。
6月7日，美中战略竞争特别委员会网站披露了由该特别委员会主席约翰·穆勒纳尔(John Moolenaar)等多位众议院议员共同发起的一项议案。这项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案，要求禁止美国国土安全部从包括宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)在内的六家中国电池企业采购电池，同时希望推动与美国地缘政治对手在供应链方面的脱钩。
除宁德时代和比亚迪外，被点名的中国电池公司还包括远景能源、亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)和海辰储能。
上述中国电池企业在动力或储能电池领域的市场份额位居全球前列。截至发稿前，六家公司暂未对此事作出回应。
“我们的军队已经禁止使用这些电池，国土安全部也应该这样做。”穆勒纳尔表示。由其提出的该项议案最终实施前，还需通过美国参众两院投票通过、美国总统签字等一系列流程。
去年12月，美国参众两院通过的2024财年国防授权法案中明确，将禁止美国国防部采购上述六家中国电池公司生产的电池。这项法案已由美国总统拜登在当月签署，将于2027年10月起生效。
亿纬锂能和国轩高科曾就此回应称，该禁令主要针对美国国防部的核心电池供应，对国防部军事方面电池采购进行了限制，对民间的商业合作没有影响，两家公司未向美国国防部军方供货且无相关合作计划，因此对公司没有任何影响。
本周，五名美国共和党议员也曾联合致信美国国土安全部，要求将宁德时代和国轩高科列入所谓的“维吾尔强迫劳动”实体清单中，并禁止两家公司的产品进入美国。
该消息发酵的6月7日，宁德时代股价下跌5.66%，报收于193.2元/股；国轩高科股价下跌2.13%，收报19.28元/股。
宁德时代和国轩高科随后否认了上述指控。
宁德时代官网发布声明称，对于宁德时代与强迫劳动有关的指责是毫无根据和完全错误的，其在美国的运营和商业活动严格遵守所有适用的法律法规。宁德时代称，信中引用的供应商信息不准确，而且具有误导性。其提及，信中引用的一些供应商与宁德时代的业务关系早已停止。
针对上述指控，国轩高科向界面新闻回应称，任何关于国轩高科存在使用强制劳动或与强制劳动相关的指控，都是毫无根据且绝对错误的。
美中战略竞争特别委员会网站就上述议案发布的新闻稿中称，宁德时代可能会在电动汽车上安装恶意软件，从而收集车主的敏感信息，并关闭电动汽车充电网络或电池储能系统，甚至通过硬件渗透使目标车辆失效。
此前，宁德时代供应给美国公用事业公司杜克能源的电池产品也被指控存在安全威胁。
杜克能源去年为美国海军陆战队勒琼营提供了储能电池系统，其中使用了宁德时代的电池。杜克能源此后宣布，已断开宁德时代生产的大型电池与北卡罗来纳州海军陆战队勒琼营的连接。
宁德时代曾就此发表声明称：“关于公司电池构成安全威胁的指控是虚假且具有误导性的。”宁德时代在回应中强调，其产品通过了美国当局和企业的严格安全审查，销往美国的储能产品不配备控制产品的通信接口，且不具备收集、传输或发送数据的能力。同时，由于是集成商管理与电网的连接，宁德时代的储能电池无法与电网直接交互。
除上述禁令外，美国政府还在上月宣布，将大幅提高从中国进口的锂电池产品关税。针对中国车用锂电池的关税税率今年将从7.5%提高到25%，到2026年，非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。
睿咨得能源电池市场研究分析师陈姗曾公开表示，上述关税政策意图摆脱对于中国电池的依赖度，并且借此刺激本土电池和相关材料制造业的发展。
美国已连续四年成为中国锂电池出口的第一大目的地。今年前4个月，中国锂电池出口至美国的金额为39.34亿美元(约合285亿元人民币)，同比减少9.3%，占中国出口总额的22.5%。
亿纬锂能、国轩高科、孚能科技(688567.SH)等上市公司均已就加征关税潜在影响作出回应，称未直接向美国地区出口电池产品或占比较小，暂不会对公司业务造成明显影响，行业龙头宁德时代则未对此作出表态。
什么叫电子商务啊?
1.什么是电子商务 2.电子商务的产生和发展 3.电子商务究竟解决什么 4.电子商务的应用 5.电子商务整体解决方案 6.怎么开展电子商务 7.电子商务发展的三个步骤 8.电子商务的层次 9.电子商务安全问题 10.电子商务应用系统的构成 11.走向B to B三步曲 一.什么是电子商务？ 电子商务基础 1 电子商务基础 2 电子商务源于英文ELECTRONIC COMMERCE，简写为EC。 顾名思义，其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。 电子商务指的是利用简单、快捷、低成本的电子通讯方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。 电子商务可以通过多种电子通讯方式来完成。 简单的，比如你通过打电话或发传真的方式来与客户进行商贸活动，似乎也可以称作为电子商务；但是，现在人们所探讨的电子商务主要是以EDI（电子数据交换）和INTERNET来完成的。 尤其是随着INTERNET技术的日益成熟，电子商务真正的发展将是建立在INTERNET技术上的。 所以也有人把电子商务简称为IC（INTERNET COMMERCE）。 从贸易活动的角度分析，电子商务可以在多个环节实现，由此也可以将电子商务分为两个层次，较低层次的电子商务如电子商情、电子贸易、电子合同等；最完整的也是最高级的电子商务应该是利用INTENET网络能够进行全部的贸易活动，即在网上将信息流、商流、资金流和部分的物流完整地实现，也就是说，你可以从寻找客户开始，一直到洽谈、订货、在线付（收）款、开据电子发票以至到电子报关、电子纳税等通过INTERNET一气呵成。 要实现完整的电子商务还会涉及到很多方面，除了买家、卖家外，还要有银行或金融机构、政府机构、认证机构、配送中心等机构的加入才行。 由于参与电子商务中的各方在物理上是互不谋面的，因此整个电子商务过程并不是物理世界商务活动的翻版，网上银行、在线电子支付等条件和数据加密、电子签名等技术在电子商务中发挥着重要的不可或缺的作用。 1、电子商务的模式 总的来说，正如大家所熟知的那样，电子商务可以分为企业(Business)对终端客户（Customer）的电子商务（即B2C）和企业对企业的电子商务（B2B）两种主要模式。 B2C 提起B2C，大家可能更为熟悉一些，它是从企业到终端客户（包括个人消费者和组织消费者）的业务模式。 今天所谈的电子商务时代的B2C是通过电子化、信息化的手段，尤其是互联网技术把本企业或其它企业提供的产品和服务不经任何渠道，直接传递给消费者的新型商务模式。 因为它与大众的日常生活密切相关，所以被人们首先认识和接受。 电子商务B2C模式的一种最为大家所熟悉的实现形式就是新兴的专门做电子商务的网站。 现在，仿佛一夜之间，涌现出无数的这类公司，其中有网上商店、网上书屋、网上售票等等，甚至还有一些什么都做，什么都卖的电子商务网站，人们戏称为“千货公司”的。 但无论怎样，这些新型模式企业的出现，使人们足不出户，通过因特网，就可以购买商品或享受咨讯服务。 这无疑是时代的一大进步。 在这些新涌现出来的互联网公司中，亚马逊公司可以说是最具代表性的一例。 亚马逊最初是一家通过互联网售卖图书的网上书店，就在几乎谁都没有搞清它的店面在哪里的时候，它在短短的两年间一举超过无数成名已久的百年老店而成为世界上最大的书店，其市值更是远远超过了售书业务的本身。 通过亚马逊的WEB网站，用户在购书时可以享受到很大的便利，比如要在100万种书中查找一本书，传统的方法可能要跑上几个书店，花费很多的时间，但在亚马逊，用户可以通过检索功能，只需点击几下鼠标，不久就会有人把想要的书送到家里了。 亚马逊另一个吸引人的方面是提供了很多的增值服务，包括提供了众多的书籍评论和介绍。 而在传统销售方式下，这些增值服务会变得非常昂贵。 在“成功”地将自己发展成超越传统书店的世界最大规模书店之后，今天亚马逊的业务已扩展到音像制品、软件、各类日用消费品等多个领域，成为美国、也是全世界最大的电子商务网站公司。 但它的这个“成功”现在还是划引号的，人们质疑它在建立起自己的规模和客户群的同时，给投资人所留下的巨额亏损。 人们在反思亚马逊的亏损原因时意识到，也许不应该将建立起电子商务时代B2C的任务全都寄托于这些白手起家的网站上，传统行业自觉的互联网和电子商务革命也许会更经济，更实惠，也更必要，不至于给投资人、给股民带去那么多的压力和担忧。 也许，只有当这两股力量都齐齐奔向同一个山顶时，这样的电子商务世界才更精彩，真正的电子商务时代也才会更快一些到来。 传统企业成功向互联网和电子商务转型最成功的例子是DELL，DELL一开始还只是一家通过电话直销电脑的公司，尽芤埠艹晒Γ被チ锩贾保敛挥淘サ匮≡窳税盐栈觯约旱娜恳滴癜岬搅送先ィ凑栈チ囊罄炊宰约涸械淖橹土鞒探惺崂恚⒘税ㄏ邸⑸⒉晒骸⒎袢痰牡缱由涛裣低常⒊浞掷昧嘶チ侄危没峁└鲂曰ㄖ坪团渌头瘢蟠筇岣吡丝突У穆舛龋婕0愕乇3至硕嗄?0%以上的增长，成为今天世界最大的电脑厂商之一，也对其它转型较慢的竞争对手造成了巨大的威协和挑战。 B2C的这二种实现方式还有一点很大的不同，由网站起家的B2C较难发展起自有品牌的产品、实业，因此它们更象是一个百货商店，当然与百货商店最不同的就是百货店是用户上门的，而B2C网站是送货上门的，而由传统企业改造而来的B2C更可能象是一个专卖店，专营自己品牌的产品，与传统专卖店不同的是：这里用户和厂商互动性更强，可以量身定做，同时由于省去了建物理店的开销，成本可能会降低。 B2B 谈完了B2C再来说说B2B，企业与企业之间的业务模式被称作B2B，电子商务B2B的内涵是企业通过内部信息系统平台和外部网站将面向上游的供应商的采购业务和下游代理商的销售业务都有机地联系在一起，从而降低彼此之间的交易成本，提高满意度。 实际上面向企业间交易的B2B，无论在交易额和交易领域的覆盖上，其规模比起B2C来都更为可观，其对于电子商务发展的意义也更加深远。 与B2C相似，B2B在企业间的应用也有两种主要实现形式。 B2B的一种实现是其在传统企业中的应用。 一些传统企业的实质性业务，正在逐步向B2B转变，更多地以WEB方式来传递信息和实现网上订单，但物流方式就和以前没什么变化，依然是供应商到本企业，本企业再到代理商或最终客户。 以通用汽车为例，通用汽车建立了一个B2B电子商务网站——TradeXchange，计划在今年年底之间，将其每年高达870亿美元的采购业务完全通过该网站进行。 并且这个网站不仅满足通用自身的采购业务，其多家供应商也将在这一系统上进行交易，它将对通过TradeXchange进行的电子商务交易收取1%的的手续费，专家们估计这将为通用汽车带来每年50亿美元的收入。 但正如我在前面第一部份举例时所提醒的那样，不要把互联网和电子商务仅仅看作是一个工具，它同样可能对营销模式和管理模式带来变革，B2B的第二种实现方式就有这样的意味。 这一类的B2B公司并不是为自身企业的采购或销售服务的，它自身可能不生产任何产品，但它通过建立统一的基于WEB的信息平台，为某一类或某几类的企业采购或销售牵线搭桥，此时物流的方式就和上一类有很大不同了，它是由供应商直接到代理商。 比如说我们前面第一部份中例举的那间B公司就有一点类似这种公司。 它搭建了计算机零部件这一类商品卖家和买家的桥梁，因此它没有厂房，甚至没有库房，而只是通过信息系统来调配、组织供货与销售，并提供一些增值性服务，从而获得佣金或增值性服务收入。 当然这一类公司成功的关键是它要能聚拢这一类产品的卖家和买家，通过特色服务，让它们愿意到你的平台上来交易，但究竟愿不愿意，这也和B2C中所谈到的是选择百货店还是专卖店方式有些类似。 2、电子商务的实质 尽管今天无论是B2C也好、B2B也好，无论是传统企业e化也好，新型互联网企业诞生也好，都已经不是什么新鲜事了；股市要求大家讲的故事也好，模式也好，都已经几乎没有缝隙地占满了人们全部的想象空间，但能够就此说我们已经进入了电子商务的世纪或社会了吗？不能！因为即使是我们今天不少打着电子商务旗号的公司，甚至也还没有理解电子商务的全部和真正的内涵，当然更谈不上去完完全全地实现它们。 有一个测验题：我开了一个卖花的网站，用户能从网上订花，我会给用户送货上门， 所以我就是一个电子商务的企业了，对吗？如果对！那你就可能会遇到下面这段录象的情景了。 好，笑完之后我们前面的命题应该也有结论了。 很显然，仅仅只有一个网站的企业，无法实现电子商务提高效率、降低成本、提升客户满意度的目的。 没有一定的管理基础，包括确定的组织结构、工作流程、工作规范的企业不是电子商务企业；有管理但没有信息化的企业不是电子商务企业。 只有网站而没有管理和信息化的所谓电子商务，是高速公路连着了小胡同，没有不塞车的。 其实，并不是只有在今天的新兴互联网企业才会看到前面的情景，它同样是那些信息化程度不高的我们的传统企业所面临的挑战。 而这样的挑战对于长期在计划经济氛围下经营的中国企业来说又尤为严峻，因为长期以来我们就是依照年初上面下达的计划采购，依计划生产、看库存销售这样的反向经营模式，缺乏依市场而变、高速反应的弹性机制和意识，因此如何使传统企业电子商务化同样是一个严峻的话题。 那反过来问什么样的企业才能算是电子商务企业呢？那当然利用互联网、WEB网站实现业务是基本的特征，但更为核心的是企业内部必须运营在一个基于完善的管理思想和工作流程的“企业资源计划系统（ERP）”之上。 这个资源计划系统是企业开展业务的基础平台，用户的订单在经过公司商务部门的过滤之后进入这个系统，成为系统最主要的输入，系统另外的输入是当前库存的实际情况（包括材料、成品、在产品的数量和地域分布），运输资源和周期、采购资源和周期、生产产能和周期等，系统在固定的时间运行一次（联想是每二小时），每次运行得到的输出结果是：一份用户订单的确认情况表、一份采购计划、一份生产计划、一份配送计划。 其中用户订单确认结果将直接反馈到每一个定单用户，告诉他能不能供货、能供货的确切时间、供货地点、运输方式等信息，这些信息是系统根据企业制定的明确的供货优先次序模型和一定的边界条件计算出来的。 比如说前面买花的例子，如果库房有，那么供货的时间就只是配送所需的时间（依照地理位置不同）；如果没有，那么还要加上采购周期；如果一个订单含多种产品，那么供货时间就要选择最后齐套的时间了，等等，这些都是由系统自动控制的，减少了人为控制的难度和差异性，用户的满意度一定会因此而改善。 而企业所有的采购、生产、配送系统也都不是机械的、被动的工作，缺货了再去买，看成品库去生产，备齐了就（才）去送，而是完全依系统计划指令、依信息行事，有条不紊。 完全可以在大多数情况下避免录象中所出现的场景，这样不仅是用户满意的保障，也是企业降低成本，提高盈利的保障。 系统在一定的时间运行一次，而不是在每个订单进来后都运行一次，原因也是为了使得企业内资源相对能够更优化地被利用。 比如说采购可能是批量更经济，也更体现人工作的效率，生产亦然，而且生产过程本身也还有个信息化的问题。 下面就请再看一段录象，这个录象基本是以联想自身为背景录制的，反映一个真正的电子商务企业是怎样在运行的。 看完这段录象，我们可以总结一下：真正电子商务的实质其实是企业经营各个环节的信息化过程，并且不是简单地将过去的工作流程和规范信息化，而是依新的手段和条件面对旧有的流程进行变革的过程。 下面就是我们根据联想的经验所总结出的、中国较大型企业的电子商务可以怎样来走的一个模式，当然不可能都能照搬照抄，但希望给大家有所启发。 作为自己的业务的重要组成部分，联想今后也会针对不同企业的具体情况，提供我们有针对性的咨询、建议、甚至于实施方案。
物流公司的车队如何管理？
物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。 车队的管理很重要，也很难。 车队难管，这是业内的一个共识。 这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。 另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。 尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。 在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。 车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。 车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。 因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。 第一，驾驶员的招聘 这一关非常重要。 要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。 如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。 如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。 所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。 第二，驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。 驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。 培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。 维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。 车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。 第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。 在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。 车队的制度是，发现谁开除谁。 表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。 后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。 其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。 第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。 他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。 只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。 另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。 第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。 无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。 一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。 其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。 二、车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。 但车辆的管理同样重要。 第一，车辆的选购 这一般是老板的事情。 只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。 在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。 这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。 第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。 一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。 关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。 第三，车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。 技术的东西这里就不说了。 这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。 日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。 很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。 除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。 目前，各家有各家的规定。 通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。 第四，车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。 很多公司不太注意这个问题。 车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。 其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。 当然还要要求司机坚持去做。 第五，随车工具的管理 新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。 但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。 最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。 对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。 发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。 第六，车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。 这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。 我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。 从此以后，我们就开始这方面的工作了。 这件事情的关键是要持之以恒地做。 三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。 车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。 调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。 有时候，车队队长的权力还不如总调度员。 下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。 第一，要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。 光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。 只有这样，才能调度好。 第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。 对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。 要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。 为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。 这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。 第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。 有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。 要根据运输任务临时安排运输路线。 全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。 去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。 此外，还要知道，每条线路的来回时间。 这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。 第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通 如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。 无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。 主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。 此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。 这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。 没有什么固定的模式，有点艺术的味道。 第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。 有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。 说实话，很难了解每个司机的心思。 这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。 因为，好的心情是安全行车的条件之一。 但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。 还有一点，要公平，不能够以权谋私。 四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。 第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。 车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。 所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。 第二，安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。 作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。 驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。 合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。 除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。 第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。 所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。 这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。 第四，严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。 这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。 这时候，车队的态度很重要。 我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。 这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。 第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。 只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。 事故既成事实，司机也很痛苦。 作为安全管理员，要照顾到他的利益。 第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。 比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。 处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
岗位安全生产责任制
安全生产责任制总经理安全生产责任制对本企业的安全生产、工业卫生工作负总责。 贯彻执行党和国家的有关安全生产方针、政策、法令、决议、指示和各项规章制度，落实监督、检查、执行的智能部门。 在计划、布置、检查、总结和评比生产工作的时候，同时计划、布置、检查、总结和评比安全工作，实行生产任务承包责任时，必须有承包安全生产内容。 在新建、改建、扩建和技改项目时，保证有关的劳动保护设施与主体工程同时设计，同时施工，同时投产。 积极支持公司安全保卫科开展工作，当生产和安全发生矛盾时，坚持安全第一，并组织人员制订本企业的各项安全生产制度，督促指导安保科做好安全教育培训工作。 参加各类重大事故的调查分析、处理，及时总结经验教训，制订奖惩办法，做到奖罚分明，保障企业安全。 第二节公司各部门安全生产责任制1、在各自的分管范围内，应对安全生产、工业卫生负责。 2、按公司安全管理要求，督促、检查落实本部门安全工作，防止各类事故发生。 3、监督本部门下属各级管理人员做好管辖范围内安全、卫生工作。 4、自觉接受公司安全职能部门的指导检查、监督，对存在的问题负责落实整改。 5、积极参与公司安全职能部门组织的各类安全和消防学习、培训、教育。 6、严禁违章指挥，严禁强令员工冒险作业。 7、当生产和安全发生矛盾时，必须坚持“安全第一”。 （一）、生产规划部1、生产规划部在安排实施生产计划时，要同时编制安全技术措施计划，在检查生产进度情况时，要同时检查安全工作，如果发现不安全因素，应立即予以整改并通报安全职能部门。 2、负责、参与、协调有关事故的调查、分析处理和整改。 3、组织实施均衡生产，防止设备超负荷运转。 4、负责禁止残疾员工进入管辖区所禁忌的工作岗位。 5、加强对所属部门员工的劳动纪律教育，杜绝各种违纪违章，消除事故隐患。 6、加强对机械，电气、起重、锅炉、受压容器、物品的安全管理，保证安全附件齐全、灵敏可靠、有效，按照安全技术规范定期进行检查和检验，确保设备保持良好状态。 7、保证新投产的设备，包括自制设备符合安全技术要求，并负责组织投产使用前的鉴定、验收。 8、公司基建工作，施工前应按照施工程序编制安全技术措施，外包施工的，应向承包单位提出施工安全要求，并检查落实。 9、凡是在公司危险禁火区域动用明火，必须想公司安保科提出表格式申请，经职能部门同意，公司防火责任人批准，方可动用明火，同时指派安排动火现场监护人员，违者应负违规责任或造成事故的责任。 10、特殊工种必须持证上岗，无证一列不得上岗，公司内一切特殊工种，培训、复训由公司统一安排办理，操作证由安全保卫科统一管理。 （二）、财务部1、在编制年度财务计划时，应按规定落实好劳动保护、安全生产款项，并单立科目，监督专款专用。 2、财务对财务章、现金和支票领用及保管应按照财务管理原则，实行安全管理。 3、财务室闲散人员不得入内，保险箱由专人专管，保险箱密码要保密，防止泄密。 4、经常对财务人员进行安全防范知识教育，提高增强防范意识。 （三）、供应部门1、供应部门采购劳动防护用品应有选择地采购符合国家安全标准的各类防护用品。 供应部门采购生产资料、设备、工具等必须符合安全标准和生产安全要求。 2、供应部门对危险品库房必须加强安全管理，建立严格的储存和发放领用，管理制度。 （四）、行政部1、行政部们加强食堂卫生管理，保证饭菜质量、防止食物中毒；做好炊事用电、用煤油锅、刀具等的安全管理工作，妥善做好防暑降温、防寒保暖、清凉饮料、茶水供应等季节工作。 2、行政基建厂房管理，房产维修组对全公司房产定期组织检查和维修及时消除隐患。 3、要利用一切可以利用的宣传样式大力开展宣传党和国家及公司的安全生产方针、政策和劳动卫生安全法规，以及企业领导的有关安全要求，及时宣传报道安全生产先进事故和先进经验，好人好事，同时严肃批评违章违纪行为。 4、配合、协调安全部门组织对员工进行三级安全教育。 5、做好档案室的安全管理。 （五）、安保科1、安保部门组织实施全公司生产过程中的安全工作，贯彻执行国家劳动保护、有关安全生产中的政策、法令，提出安全生产的设想和措施及合理化建议。 2、组织、参与公司内各种安全检查，对发现问题进行汇总、分析、处理。 3、负责新近人员的“一级”安全教育，督促分厂“二级”安全教育，关心班组“三级”安全现场教育，同时对公司级转岗换岗进行安全教育。 做好公司内各种特殊工种技术培训、考核、教育、发证管理工作。 4、定期深入分厂、班组巡回检查，检查应有规范表式记录及处理记录，对分厂、班组安全员进行业务知道，并听取安全生产情况汇报，如有严重危及生命安全的情况，必须立即加以阻止，责令停产，执行一票否决权并立即报告领导。 5、协调有关部门做好防尘、防毒、防腐蚀等安全措施，本着“三不放过原则”。 参加重大伤亡、设备、火灾、交通事故的调查，分析，处理，上报工作。 6、参与对劳动用品的质量和发放工作的监督检查。 7、对总经理室、财务部等要害部门、储存易燃、易爆、剧毒物品和配电间，定期或不定期的安全检查，发现隐患及时排除。 8、按照有关规定负责安排对消防器材的管理、保养和配置，建立消防器械、人员，组织档案，开展防火、防爆知识教育，防止发生火灾和爆炸事故。 9、危险禁火区域动用明火，动火单位必须向公司安全保卫科提出书面申请的报告，经安保部门现场考察认可，同意再报公司主要领导批准，动火单位相应做好防范措施，并委派安全员现场监护方可动用明火。 10、加强对安保队的领导，组织落实对安保队员的安全生产、消防安全、治安保卫劳动纪律的培训、教育。 11、加强防汛、防台风、防高温等安全管理，措施。 第三节分厂厂长安全生产责任制对分厂安全生产工作负总的责任，领导开展本厂安全生产和劳动保护工作，并定期研究本厂的安全生产实际工作情况。 经常对本厂进行安全生产检查，督促员工遵章守纪，正确使用个人劳防用品，及时采取有效措施，消除事故隐患和苗子。 在计划、布置、安排、总结和评比生产产量和质量的时候，同时计划、布置、安排、总结和评比安全生产工作。 经常开展组织员工进行安全生产教育和安全培训，对新进厂员工、内部转换岗位员工进行二级安全教育，即分厂安全教育和班组现场安全教育。 如有事故发生，立即组织和参与急救伤员工作，按规定及时向公司有关领导和部门报告，并要保护好事故现场，协调安保部门对事故原因的调查，拟定整改措施或方案，同时做好事故处理工作。 对违反党和国家安全生产方针、政策、法规的指令。 有权拒绝执行并及时向上级主管部门报告。 积极支持协调、配合参与公司安保科组织的各项安全活动。 第四节班组长、安全员安全责任制认真贯彻执行安全生产的规章制度和安全操作规程以身作则，对班组安全负责。 根据生产任务的安排、布置、落实具体的安全措施，督促、检查本班组人员按工艺规程和安全操作规程执行情况，及时消除不安全因素。 经常对班组人员进行安全思想和安全技术教育，组织学习和严格执行有关的安全生产规章制度，同时对他们进行安全操作方法的指导，尤其对新工人要加强班组现场安全教育，认真做好新入厂和调动工作岗位、长期停工后复岗和转岗员工的安全教育经常检查本班组设备安全装置是否完好，发现有不安全情况要及时报告。 经常检查操作人员是否正确使用劳动防护用品，积极配合公司、分厂对检查出的不安全因素认真进行整改。 若发现班组内有人违章作业，经教育不听劝阻，则有权不予安排上岗，同时立即向班组主管领导报告，有权拒绝违章作业的指挥及工作安排。 班组若发生工伤事故，立即报告，同时参与急救并保护好现场，如实向有关领导和安全保卫部门反映情况。 积极配合，参与公司和分厂组织的各项安全活动。 第五节操作员工的安全生产责任制认真参加公司、分厂、班组组织的各种安全活动，学习有关安全文件及知识，增强自我保护意识和保护他人以及相互保护意识。 自觉遵守各项规章制度、劳动纪律、不违章冒险作业，并制止他人的违章冒险作业，做到不迟到、早退、串岗、离岗、睡岗和不饮酒后上班。 根据工艺和安全操作规程工作，各种运行记录要按时、准确记载，发现不安全因素及时向班组长和主管领导或公司安全保卫科汇报，并采取相应安全防范措施。 做好设备、工具维护保养工作，经常保持作业场所的整洁，搞好文明生产，正确使用妥善保管各种防护用品，安全装置，保护设施和操作工具。 有权拒绝违章指挥。 转岗时，应自觉接受公司和分厂安全培训教育。
