除了小米15系列外， 小米SU7 Ultra量产版也将会在小米的新品发布会中登场，在此之前小米也已经启动了新车的预约。最新，小米官方也放出了 小米SU7 Ultra的部分细节，其中就包括了核心的刹车盘和
小米SU7 Ultra量产版将采用赛级碳陶瓷制动盘（目前市场在售轿车中尺寸最大），直径前430mm/后410mm（国产）。
搭配的是黄色的akebono卡钳，其最高工作温度能超过1300℃。在问答中小米给出了10万元的选配参考（豪华品牌）。不过鉴于采用的是国产定制，其整套价格肯定在10万元以内。
另一个提前确认的是 小米SU7 Ultra将配备倍适登EVO T1绞牙减振器套装（零售接近2万元）。这套 绞牙减振器套装的结构、刚度和阻尼都是为小米SU7 Ultra全面定制的，能提升弹簧刚度和最大阻尼力。
而小米超级电机V8s（27200转）和宁德时代麒麟II高功率电池包预计都会上车。从这规格来看， 小米SU7 Ultra对标自然是特斯拉Model S Plaid了。
其他方面，据悉小米SU7 Ultra Prototype（原型车）采用了相同的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术。
相比起原型车， 小米SU7 Ultra的前铲和尾部扩散器都收敛了不少，当然大型的碳纤维尾翼还是在的。车身为黄色配色（此前跑纽北的还有银色），有黑色贯穿拉花。
小米SU7 Ultra量产版的定位也非常清晰，就是“可街可赛”，可在城市通勤使用，也可原厂状态直接下赛道。对于网友提出的“能否合法上路？”问题，小米也表示小米SU7 Ultra完全能够合法上路（原型车则是专为赛道打造，无法合法上路）。
量产版整车设计和技术指标，都在相关汽车标准及法规要求下严格开发，并在纽北赛道经历了长时间的赛道验证。 为了保证驾驶安全，雷军也曾表示小米SU7 Ultra可能会出厂设有新手模式。车主需要达到一定驾驶能力，小米才会给你解锁最高的性能。
至于大家最关心的售价问题，业内人士都给出了80万的预测（实际预计会在80万以内），高盛预测小米SU7 Ultra在2025年能实现4000台销量。
作为自身热度拉满的车型，小米SU7 Ultra量产版大概率还是不愁卖的。相比起普通SU7，Ultra的产能会更少，前期肯定会出现一车难求的情况。
光顾着看小米SU7？这四款车牌子过硬、技术强大，同样不错
备受瞩目的小米SU7即将在今天上市，新车主打20-30万的价格区间。 其实在这个细分市场当中，还有不少吵圆凯优秀的车型可选，今天小编就来盘点四款，看看有没有你满意的车吧。
第一款：比亚迪海豹荣耀版
售价：17.98-24.98万
推荐这款车的主要原因，一是比亚迪的品牌因素，二是价格确实很实惠，纯电版新车起售价已经来到了17.98万，并且作为诞生于比亚迪e平台3.0的产品，该车的产品力和技术表现同样很优质。
外观方面，比亚迪海豹荣耀版造型时尚运动，带有溜背、隐藏式门把手等流行元素。 内饰部分，该车也同样采用了家族式设计，悬浮式大屏、皮革内饰也都有给到。 尺寸方面，比亚迪海豹荣耀版的长宽高分别为：4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，属于中型车定位，空间表现中规中矩。
技术层面上，比亚迪海豹荣耀版拥有CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术，入门款车型是采用了150kW的单电机驱动，顶配车型则是采用了双电机驱动，总功率可达390kW，零百加速仅为3.8s。 续航方面，比亚迪海豹荣耀版则提供550/650/700公里三种版本可选。
第二款：智界S7
售价：24.98-34.98万
作为华为和奇瑞联合打造的产品，智界S7同样不容小觑，该车的外观设计非常前卫科技，前后贯穿式大灯、隐藏门把手、无框车门都有给到，并且标配了电吸门，高级感十足。 运动版车型还带有专属的外观套件，来进一步提升运动感。
内饰方面，智界S7风格接近于比亚迪海豹，前排中控台呈对称式设计，给到了液晶仪表盘以及悬浮式中控大屏。 此外作为鸿蒙智选的首款车型，智界S7还配备鸿蒙OS 4车机以及HUAWEI ADS等智能化配置，车机交互、智驾实力均是行业领先。 尺寸腔圆方面，该车的长宽高分别为：4971/1963/1474mm，轴距为2950mm，属于中大型车定位，乘坐空间和后备厢空间宽敞充裕。
动力方面，智界S7诞生于全新的800V碳化硅高压平台，后驱版车型均是215kW的单电机驱动，零百加速为5.4s，四驱版车型则采用了双电机驱动，零百加速仅需3.3s，但售价高达34.98万，性价比低，不推荐入手。 续航方面，智界S7分为550/630/705/855km四种规格可选。
第三款：极氪007
售价：20.99-29.99万
从产品定位来看，极氪007是直接对标小米SU7，主打年轻运动，外观采用轿跑造型，匹配上最新的家族式语言，视觉效果低趴且动感，加之犀利的前后贯穿式灯组，颜值吸引力十足。
内饰方面，极氪007采用极简风格打造，绝大部分物理按键都被进行了精简，集成到了15.05英寸超大中控屏之内，对车机的容错率要求较高。 另外，像高通骁龙8295智能座舱、英伟达OrinX 智驾芯片、NZP高速自主领航辅助等前沿技术和配置，该车也有给到，有着行业领先的智能体验。 尺寸方面，极氪007的长宽高分别为：4865/1900/1450mm，轴距为2928mm，虽说是中型车定位，但升唤参数已经非常接近中大型车定位的智界S7，空间表现较好。
动力方面，极氪007同样基于800V架构打造，后驱单电机版车型最大功率可达310kW，四驱双电机版车型综合功率更是达到475kW，零百加速最快仅为2.84s，表现抢眼。 续航方面，该车提供有616/660/688/770/870km五种规格可选，覆盖用户相当广泛。
第四款：特斯拉Model 3
售价：24.59-28.58万
20-30万级价位市场中，特斯拉Model 3毫无疑问是许多年轻消费者的热门选择。 外观以极简圆润的风格为主，视觉效果相对单调，足够耐看，大部分车色都要加钱选装，稍显不美。
内饰部分，特斯拉Model 3设计非常极简，仅给到三幅式方向盘，以及一块15.4英寸的悬浮式大屏，连传统仪表与换挡都省掉了，初次上手的学习成本较高。 其采用自研的车机系统，响应速度和流畅度属于行业第一梯队的水准。 智驾方面则是采用Autopilot智驾系统，在国内能够实现L2级的智能辅助驾驶，更高阶的智驾则要额外花钱选装，选装价格不菲，高达6.4万。 尺寸方面，整车长宽高分别为：4720/1848/1442mm，轴距为2875mm，尺寸只是常规中型车水准，空间表现一般。
动力部分，特斯拉Model 3目前仅提供有后驱以及四驱两种版本可选，前者最大功率为194kW，CLTC纯电续航为606km，后者最大功率为331kW，CLTC纯电续航为713km。
结语：今天这四款车型有的性价比高，有的技术实力过硬，那么你更看好哪款车型呢？欢迎分享你的看法。
雷军坦言SU7“确实有点贵”，保时捷和“米粉”们同意吗？
“大家真的不要再叫9.9万了，这不可能的，因为电池特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，只要能用得起这样电池包的车均价都在40万以上，所以说14.9万的人也不要再讲了。”
在长达三小时的“小米汽车技术发布会”上，小米集团创始人、董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术，最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑，不可能便宜的，言下之意该车“确实有点贵”，这和他之前的观点一致。
至于SU7的真正售价，雷军当然不会在这个场合披露，要等正式上市之时再揭晓，再收获一波流量。
小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7 Max，这两款车的最大的区别则是电机功率大小。 据悉，小米为此投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，用了行业10倍以上的投入。
处处对标保时捷
小米SU7一揭开面纱，大家一片惊叹，确实长得有点好看，比“蔚小理”第一款车型起点高多了。
这样的好看，让你情不自禁地想到保时捷Taycan Turbo。
这两车有神似之处，连各项参数也相当接近，而Taycan Turbo的厂家指导价为151.80万元，这样算下来，SU7的高配卖个30万甚至50万元也不为过。
在发布会之前，小米汽车还致敬了一圈同行，但刻意“忘记”了保时捷和特斯拉。
“汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。 新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端。 ”雷军其实心里一直惦记着保时捷：“小米汽车设立的目标就是：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工睁塌业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。 ”
致敬归致敬，实际上，小米SU7的参数还处处力压保时捷Taycan Turbo一筹，比如说尺寸更大、续航更长、加速更快、最高时速更高、制动距离更短，这些在涉及电动车的关键指标中，小米SU7全面胜出，更不用说是小米所擅长的软件（智能驾悉陪圆驶等）。
傍保时捷也可能被反噬
懂行的人都知道，由于小米SU7和保时捷Taycan Turbo两者的价格相差太远，用户群不一样，没有多少竞争关系，保时捷估计也不会在公开场合有多少反应，不然就是帮小米挣流量。
当然，绑上保时捷的结果有可能让消费者觉得小米SU7挺值，但有消费者觉得很不自在，其实雷军可以自信点，现在掌握电动车话语权的是中国品牌汽车，而不是外国品牌。 在纯电动轿车领域，比亚迪汉、极氪007、银河E8是更强的存在。
事实上，傍保时捷不是没有风险的，还有可能被反噬，典型的案例就是被称为“保时泰”的众泰汽车、问界M5。
模仿、山寨，这基本就是众泰汽车进入造车领域后一直以来的形象标签，一直在模仿，从未被超越。
2003年，众泰汽车进入汽车制造领域，2004年靠收购的丰田特锐生产线推出公司第一款车“众泰2008”，车型自然与丰田特锐一模一样，这是众泰模仿生涯的第一步。
2012年众泰推出模仿大众途锐的T600，2015年推出模仿奥迪Q3的SR7，2016年推出模仿保时捷Macan的SR9，2017年推出模仿路虎揽胜的T800。
当然，奠定众泰汽车“保时泰”地位的还是模仿保时捷的SR9。
2016年，众泰凭借旗下产品SR9、新大迈X5等车型的畅销，全年销量达33.31万辆，一举位列中国自主品牌销量前十。 到2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上上升至第八位。
随着中国品牌汽车的发展以及中国消费升级，众泰这种抄袭之路越走越窄。 2018年，在经济下滑和日渐恶劣的抄袭名声的打击下，众泰汽车净亏损12.4亿，2019年更是断崖式亏掉了112亿元，股价也是从16元跌到0.14元，当时的管理层选择套现百亿逃离众泰汽车，留下一个烂摊子。
最新的案例是问界M5，该车凭借类似保时捷Macan的造型、不到后者一半的价格，一经推出受到市乱好场欢迎。
但随着消费者的尝鲜期一过，M5的销量直线下降，其中原因有很多，但不想背负“保时捷”的骂名也是主要原因之一。
当然，我想以小米的实力和雷军的情怀，第一台借鉴些保时捷的因素，后面的车会有更多的原创，毕竟，小米汽车都号称原创了那么多技术。
米粉们：小米手机做性价比
有着保时捷的“加持”，小米首款汽车SU7想卖得贵一点的心情可以理解，但雷军深刻知道“首战即决战”，SU7的定价不容有失。
在竞争残酷的电动轿车市场，没有一个有力的定价不可能跑出来。
对小米汽车而言，它还烙上了小米手机的印记，因为小米汽车首批100亿元投资主要来自小米手机，在此次发布会上，雷军还夹带了“私货”——海湾蓝、橄榄绿的小米14，颜色与SU7一致。
而小米手机则是以性价比著称，甚至因为物美价廉而被称为“年轻人的第一台手机”。
雷军曾说过，“小米综合净利润率永远不超过 5%”。 小米手机入局时就是价格杀手。 虽然它的出货量一度排名全球第二，但走的是薄利多销的路径，这或许对小米汽车有启发。
从小米1到小米5，一直都是起售价1999 元，算是低价高配的“祖师爷”，一下就吸引了众多“米粉”的喜爱。
到了小米14，起售价已经涨到3999元，但友商的价格在5000元以上，小米手机的性价比进一步凸现。 在仅仅开售一个礼拜之后，雷军就在社交平台上正式宣布，小米14的销量就突破了百万。
在手机业务的帮助下，小米集团第三季度营收为708.9 亿元，同比增长0.6%；调整后净利润为59.9 亿元，同比增长182.9%；净盈利为48.69 亿元，去年同期净亏损14.76 亿元。 这为小米汽车提供了充足的弹药。
如果SU7定一个高高在上的价格，连小米的基因都改变了，其真正的参照物是以下几款车型，售价在20万-30万元之间。（文|DA彬）
小米汽车开山之作，小米SU7将延续性价比与饥饿营销吗？
在公众视野中，小米汽车已经引发广泛关注。 回顾今年11月15日，工业和信息化部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公示的信息，小米汽车的首款车型——小米SU7正式亮相。 从公告中披露的数据来看，该车型的车身长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米，表明它是一款中大型轿车，具有相当的竞争力。
不可否认，小米SU7的推出瞄准了中国市场上竞争最为激烈的市场区间。 此举无疑将吸引业界和消费者的广泛关注。 然而，对于众多小米粉丝而言，这款新车的推出或许已经无法带给他们过去1999元的震撼。 毕竟，长久以来，小米一直以其高性价比的品牌形象深入人心，导致人们对新产品的期待过高。
目前依旧只有工信部的申报图展现了小米汽车SU7的模样，作为一款C级车，整车对标的是蔚来ET7、极氪007、特斯拉Model S这类中大型轿车。 特别是其四驱版本，前电机220kW，后电机275kW，近500kW的输出功率，相当于660多匹马力。
作为参考，保时捷Taycan GTS前后双电机，最大输出功率440kW，峰值扭矩850N·m，最大马力598匹，卖139.2万元。 所以小米确实没有忘记自己的初心，根据其申报信息的整备质量为2205kg来看，比极氪007、蔚来ET7都要轻一点，百公里加速最差也是个3.9秒，当然厉害一点跑到3.1秒也不是不可能，就看具体怎么调教了。
小米SU7的颜值不用多说，有人说是集百家之长，有人说是东拼西凑。
但是这个东西就看您个人怎么定义了，审美确实太过主观。 不可否认，确实大灯组类似保时捷的某些设计风格，但是辨识度很高，作为一款售价估计在30-40万级别的车型来说，这个风格hold得住。
小米造车其实有一个不同于其他造车新势力的关键因素，那就是小米的资金链雄厚，拥有1276亿的现金储备。春睁返
就拿目前造车新势力中最火的理想汽车来说，理想汽车的现金流储备根据其2023年Q3的优异表现，也才做到了885.2亿元。 可见小米汽车确实不太需要担心背后的资金链断流，对于抗风险能力有着夯实的资金储备。
至于内饰方面，目前只有一张谍照流出。
可以看到小巧的仪表和颇为厚实的中控大屏，没有看到副驾屏幕。 根据小米SU7的整体设计风格来看，整车还是偏向于年轻化，运动化的市场，所以并没有配备副驾屏。 同时根据申报图信息我们扒饥也可以看到整车配备了一体式的运动座椅，支持头枕独立调节。
其实很难想象这是一台诞生于智能手机厂商的汽车，不仅仅在人体工程学设计上，讲究一个纯粹的驾驶，甚至连主动尾翼，碳纤维后视镜，四活塞卡钳这些颇为吸引年轻人的产品特质也拿捏得恰到好处。
如果小米汽车低配杀到20万级别的价格，也就是减掉激光雷达，缩短续航，搞个单电机的阉割版，这款车的未来市场表现确实不可估量。
当小米汽车CEO雷军宣布最后一次创业，毅然决然涌进新能源汽车消费市场，宣布为小米汽车而战时，确实吸引了无数消费者的目光。 这是一场豪赌，69年出生的雷军，51岁开始创业，这个失败的沉没成本可不低，但是雷军还是选择做了。
从21年宣布造车，到24年小米SU7正式下线，3年的时间造好一辆车。 对于现如今的国内新能源汽车来说其实绰绰有余，不仅是整个行业的技术储备达到峰值，更重要的是资金投入的舍得。 小米汽车招个店长都月薪超过3万，确实不难看出造车很烧钱。
当然，小米汽车的另一个显著的优势是智能化，不仅是自动驾驶方面，还有互联层面。
特别是小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。这就意味着车机互联体验，甚至车载设备与车机的联动会更加智能，
财报披露，2022年，小米在智能电动汽车等创新业务投入了31亿元，预计到今年这一投资会达到75-80亿元，完成首期投资目标。 而在去年二季度，小米汽车研发团队还在1500人左右，如今已经翻了一倍达到3000人。
结语：
巴菲特曾言：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。 ”这句话在现今的新能源造车领域，同样具有深意。 在这个竞争激烈的市场环境中，小米汽车所面临的选择与挑战可谓千丝万缕早悉。 在行业发展的浪潮中，企业不仅要解决一系列的技术难题，更要在市场表现上展现出强大的竞争力。
对于小米汽车而言，如何在未来市场中取得一席之地，无疑是一大考验。 如果小米汽车一开始便以高端市场为目标，那么很可能会步入岚图、极狐、智己等品牌的后尘。 然而，如果选择定位中低端市场，又可能难以打开市场局面。 因此，对于小米汽车来说，如何在进退两难中做出明智的选择，将对其未来的发展产生深远影响。 2024年上半年，小米SU7的表现将备受关注。 这款车型不仅承载着小米汽车未来的希望，更是雷军能否上演一番绝地翻盘的关键所在。
目前根据信息透露，售价可能为：SU7基本型售15.49万起，220kW单电机+比亚迪磷酸铁锂刀片电池；SU7 Pro版售17.99万起，动力不变，升级科技和舒适配置；SU7 Max售21.49万起，220kW/270kW双电机+宁德时代麒麟三元锂电池，配800V高压系统。
