作者丨崔力文
“抄底现款等年底，入手新款等明年。”
上周，特斯拉终于迎来了久违的利好。
根据乘联会发布的最新数据，其上海工厂包含出口后，在华共交付新车72,573辆，环比增长16%，同比下降6.6%。其中，国内销量更是超过5.5万辆，环比4月的3.1万辆上涨77%，同比增长30%。
虽然截至目前还没拿到Model 3与Model Y分别的具体表现，但基本可以预见的是，后者大概率又将冲破月销4万辆大关，甚至拿下中国车市单一车型的销冠。
这样的结果，无疑很大程度上抵消了之前“特斯拉卖不动了”的质疑。但是望向更深处，这家美国新能源车企的处境，依旧只能用形势严峻形容。
至于原因，非常简单。
纵观其手握的两张“底牌”，其中一张的威力早已不复当年，而它便是Model 3。即便去年千呼万唤始出来，推出了“焕新版”，可最终却反响平平，并未达到预期。
不信？那就以4月销量为例，Model 3焕新版仅卖出5,065辆，今年也只有“冲量”的3月销量破万。
作为参考，4月其最大的竞争对手小米SU7共卖出7,058辆。按照雷军的表述，从6月开始，稳态交付量将会持续破万，四季度冲击单月交付2万辆。
当然，除小米SU7之外，类似小鹏P7、蔚来ET5家族、比亚迪汉家族、比亚迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8、领克07、智己L6等等选手。
包括即将入场的领克ZERO、极越07、小鹏F57，纷纷在一步步蚕食Model 3焕新版的份额。毫不夸张的说，中级新能源轿车的厮杀强度与分羹难度，远远超出了这家美国新能源车企的预期。
Model 3焕新版，无可奈何的城门失守。
由此转换视角，迫于订单层面的压力，特斯拉手握的另一张底牌——现款Model Y，变得愈发不容有失。
纵观其前4个月在华的零售表现：29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆，只能算得上合格，绝谈不上惊喜。尤其纵向比较去年的大杀四方，动辄单月销量突破5万辆甚至6万辆。
必须承认的是，虽然某些方面，现款Model Y依旧具有一定的领先性，譬如三电系统、智舱软件、驾驶质感、品牌光环、补能体验，但这些 “长板”同样在被自主品牌蚕食殆尽。
况且，从今年下半年开始，现款Model Y更是将要迎接“地狱模式”。乐道L60、小米首款SUV、阿维塔07、智界首款SUV、极氪首款正统SUV都会如期而至。
顺势，问题随之而来：前者还顶得住吗？会重蹈Model 3焕新版的覆辙吗？关于答案，更想说：“凶多吉少。”
也恰恰基于这样的背景，按照我们的认知惯性，为了打破困局，为了收复失地，为了守住蛋糕，于情于理产品力更强的Model Y焕新版在华都必须提速。
但谁都未曾料到，北京时间6月9日，就在刚刚结束的端午假期，特斯拉CEO埃隆·马斯克却反其道而行之，发布微博亲自辟谣道：“今年不会推出Model Y的改款车型。”
并且还补充说明：“值得注意的是，特斯拉不断通过OTA等方式升级现有车辆，特斯拉车辆每六个月就会在很多方面有明显提升。”
拆解他的用意，肯定是想最大限度管理大家的预期，一方面证明现款Model Y值得购买，另一方面催促持币观望的潜客赶紧下单，不要再苦苦等待Model Y焕新版。
迫不得已化身销售，马斯克可谓苦口婆心。上述举动，也从侧面反映出特斯拉在华订单层面的压力山大。
而接下来的篇幅，更想聊聊的我的一些看法。
实际上，这位掌门人的说辞，已经几乎明牌的变相证明Model Y焕新版箭在弦上。虽然今年不会发布，但如果明年一季度发布呢？
对于某些“等等党”，完全可以期待一波。
毕竟，按照目前特斯拉的处境，以及Model 3改款时的操作，Model Y焕新版应该不会涨价太多，得到的则是综合产品力的升级。
另外，今年Model Y确定不会改款。那么，这家算盘打得巨响的美国新能源车企，一定会将现款Model Y在华一丝一毫的潜力，全部压榨干净。
更直白来讲，进入职业生涯末期，譬如到了四季度，为了最后的冲量，你说会不会继续“官降”清理库存？
反正，抄底的好时机，绝不是现在。
写到这里，文章临近尾声，冥冥中总有一种感觉：“马斯克越辟谣，Model Y越难卖。” 至于特斯拉在华之所以走到当下这般境地，要怪还得怪：“对手太内卷，自己不聚焦。”
哦，对了，相信不久前，很多人都听到了这家美国新能源车企中国区销售负责人，对于下属那段声嘶力竭的“呵斥”。
上周，则有媒体爆料这家美国新能源车企的销售人员，为了完成高额的KPI不惜自掏腰包“刷单”，在其内部更是司空见惯。
焦虑的情绪，快要溢出屏幕。而作为旁观者，我们十分清楚：“中国车市，不会再惯着特斯拉……”
马斯克的火箭回收穿过大气为什么没有烧化?
因为猎鹰9火箭一级返回时的速度并不算高, 大约是1650m/s. 在返回大气层时发动机会开机re-entry burn, 进一步将速度降低.
特斯拉怎么不支持苹果carplay
其一、收购风格不符合苹果进入汽车领域，靠收购不是他们的风格，有钱有能力的他们，认为自己研发，是最好也是最靠谱的做法，因为他们善于建立游戏规则。 其二、收购金额不靠谱别看苹果也许是世界上最赚钱的公司，但他们在收购方面的手笔，可是相当吝啬的。 要知道，32亿美元收购Beats已经是苹果公司史上的最大手笔了。 1000亿美元，就算马斯克想卖，苹果也决计不肯买。 其三、利润率吸引力弱且不说汽车行业并不容易进入，汽车公司所产生的利润率，相比苹果公司现有的利润率相差太多了。 进入汽车行业还是一条不归路，地皮、厂房、设备、制造、物流、市场和销售，到处都需要大投入。 在IT业赚惯大钱的苹果，一定不会贸然进入汽车业。 其四、合作路线不可信在IT界攀上全球老大之后，苹果的可持续发展，确实寻找新的存量大、延展性强的载体来丰富产品类别。 早在“乔帮主”在世时就有造车的想法，虽然苹果后来也尝试过自主研发汽车，可由于试错成本高，研发周期长，追赶难度大，跨领域风险高，也都无疾而终。 所以，苹果更想造的也许是类似carplay的“汽车盒子”而不是真正的汽车。 等到“汽车盒子”技术成熟后，苹果有大把想要和它合作的汽车整车厂家，届时股权合作就是啦，又何需如今花大价钱去收购一大堆固定资产呢？其五、马斯克本人难答应谈及特斯拉被收购，马斯克本人的性格也很重要。 当特斯拉推出全轮驱动的Model S轿车时，马斯克还指挥着SpaceX彻夜工作，以设计出足够将人送上火星的大火箭。 马斯克不在乎钱，他认为钱只是达到目的的一种方法。 马斯克的两家公司特斯拉与SpaceX都在从事着惊人之举。 越是这样个性鲜明的掌门人，要想收购他的特斯拉，可是难上加难，除非开出的条件，足够支撑他的另一个梦想SpaceX。 而苹果也显然不是这样的一个金主。 其六、特斯拉已离成功不远在经历了Model S的起伏之后，特斯拉后续车型——更跨界的Model X和更亲民的Model 3车型，无疑都有了比Model S收获更大市场成功的可能性。 如果选择此时（黎明前的黑暗）卖掉特斯拉，无疑是不明智的。
我是乔布斯好词好句
你好 老乔 你比不上马斯克
