大众汽车首席谈判代表Arne Meiswinkel当地时间10月30日表示，公司正探索一项计划，其中包括减薪10%、设立新的奖金制度，以及达成一项新的可持续工资协议。
Meiswinkel称，如果上述三个条件都得到满足，关闭工厂的问题就有望从议程中删除。
大众汽车工会日前表示，该公司计划至少关闭德国境内三座工厂，以降低成本并提高竞争力。大众汽车工务委员会主席兼监事会成员Daniela Cavallo称，管理层已向劳方通报了该计划，其中还包括缩减德国所有剩余据点的规模。
当时代的一粒灰，落在汽车行业
“这么多大桥，我该去哪个底下要饭呢？”
“别人毕设交初稿，你的毕设还草稿。”
“找不到工作就没钱赚，没钱滑郑赚只能在家做废物。”
这些“匪夷所思”的言论出自《女大学生哭诉刷爆朋友圈：2020届毕业生真的太难了......》，如标题所示，这篇文章火了，甚至被官媒转载。
整篇文章以漫画形式展现，虽是以“女大学生”为视角，但是所输出的内容却是实打实地切中了广大应届毕业生的痛点。
比如让所有应届生头疼的毕业论文。 由于开学时间一再推迟，给那些毕业论文需要依托于实验的同学们致命一击，毕竟“学校回不去就做不了试验，实验做不了就没有数据，没数据就写不了论文，论文写不出就毕不了业”这一神之蝴蝶效应实在令人害怕。
有人说，没有实验负担的文科生应该会顺利一些吧。 其实并不然，文章中也刻画出了文科生面临的窘境——所需资料书只能在学校图书馆才能找到。
于是乎，没有数据、没有参考文献的同学们只能凭空想象、凭空捏造、无中生有了。
比毕业论文更难的是求职就业。 往届毕业生烦恼的是offer这么多，到底挑哪家；而这届毕业生烦恼的是天桥那么多，该去哪个底下“要饭”。
整篇文章语言生动幽默，画风夸张诙谐，但是背后反映出的现实问题有多严峻，大信中颂家或多或少都能感受到。 当下，不只是这一届的毕业生写论文难，找工作难，这一届的雇主也很难。
“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”
这句抽象而又深刻的诗句在特殊时期中突然具象化了。
无论是个人还是企业，甚至是整个行业，都有一座山头需要跨越，尤其是本就挣扎于寒冬之中的汽车行业。
01全球供应链停摆
在说汽车行业之前，我们先来谈谈与之紧密相连、对其至关重要的汽车供应链，它被视作是最经典、最显著的全球化表现之一。
还记得第一次接触经济全球化这个概念时，是在初中课堂上，那时无论是教授《人文地理》的老师还是教授《经济生活》的老师，都会引用“福特汽车的全球化生产网络”来帮助我们形成对经济全球化的初步认知：
一辆汽车的零部件来自各个国家，它的底盘可能来自瑞士，轮胎可能来自比利时培启，加热器可能来自奥地利，离合器可能来自法国，排气机可能来自德国，气缸可能来自英国......
汽车行业中的供应链全球化在如今看来已经是非常普遍的现象，几乎所有大车企都会采取这这种措施。 它的优势很明显，可以让车企突破区域限制，实现了采购与生产过程中的全球资源优化配置，并提高了生产效率。
它的弊端也很突出。 随着整车制造商与各零部件供应商的联系越来越紧密时，便存在着牵一发而动全身的隐患，即使是缺一颗螺丝，亦有可能导致新车无法下线。
这要是在平常时期，少数几家零部件厂商出现问题了，大车企可能还有时间与空间去应变，转圜余地还是有的，但在特殊时期，情况不可同日而语。
这几个月的武汉情况，着实对汽车行业产生了重大且深远的影响。 要知道武汉不仅是东风本田、东风雷诺、上汽通用等车企的重要据点，也聚集了如博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、伟巴斯通等国际供应链巨头。
光是一条全长13公里的东风大道，其沿线就分布着7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业、54家“世界500强”。
上汽通用上海金桥基地原本在2月下旬复工复产，但因为其有30%的零部件来自武汉，无法输出，只能在开工3天后再次停产。 由此可见，武汉的经济辐射性和产业影响性不容小觑。
万幸的是，在全国上下守望相助、共克时艰下，我国本土疫情的传播已经基本阻断了。 而此时，疫情已在全球范围内爆发，欧美地区尤其严重。
武汉所具有的辐射性和影响性，欧美市场同样具备，甚至更加强烈。
上述几个汽车零部件供应商巨头的大本营基本都在欧美地区，受到“黑天鹅”事件的巨大冲击，它们不得不精简业务、调整生产计划，甚至停工、停产。
比如博世在3月18日宣布暂停其在法国、意大利、西班牙的工作或减少生产；大陆宣布暂停欧洲工厂生产；采埃孚在德国减缓或停止生产；彼欧暂停其大部分欧洲工厂......
在情况持续恶化之下，为了应对需求下降、供应链瓶颈和人员安全问题，越来越多的零部件供应商加入了停工、停产的队伍，并且覆盖范围也在进一步扩大，全球汽车供应链陷入了停摆状态。
02各大主机厂进入停滞期
在特殊时期，整个汽车产业链的企业都无法做到独善其身，大部分整车制造商同样进入了停滞期。
目前，大众大规模地暂停欧洲工厂生产或停产2-3周；宝马位于欧洲的工厂暂停生产至4月19日，其在美国的工厂也将于4月3日起关闭；奔驰关闭所有欧洲工厂至2周；PSA关闭欧洲全部15家工厂至3月底；通用关闭美国、加拿大、墨西哥工厂至3月底；丰田暂时关闭欧洲、北美、菲律宾、马来西亚的工厂，位于日本的5家工厂也将于4月3日关闭......
前文也讲过，整车制造商与零部件供应商之间联系紧密，它们都是彼此停摆的重要原因。
制造商因为供应商停产而缺失零部件，无法生产；供应商因为制造商停产而需求量急剧下降，亦无法生产。 而“黑天鹅”事件所引致的人员安全问题、消费需求低迷、限制出行政策等则让供需双方一时之间无法相连，双双停摆。
对于当前的全球汽车发展趋势，很多权威评测机构都提出了自己的预测，虽然数据不一样，但是共识是一样的：大幅下降。
这里援引著名市场研究机构IHSMarkit的预测数据，其认为2020年美国市场销量将在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比降幅至少15.3%；欧洲市场将同比下降13.6%至1560万辆；中国市场将同比下降10%至2240万辆。
国际知名评级机构穆迪Moodys在3月30日再次大幅下调了其对2020年全球汽车销量的预期，按照新的预测，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。
大环境不好的情况下，各大车企的日子都不太好过。
除了上述停产、停工等问题以外，它们还面临着股价下跌、降薪、裁员等难题。
众所周知，美股在3月中旬出现了十天内四次熔断的创纪录下跌，底特律三大汽车巨头波及甚广。 其中，菲亚特克莱斯勒汽车公司的股价一度跌至每股8.6美元，跌幅达到19%；福特的股价曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮动。
大众汽车2019年在全球的累计销量为1097万辆，高居全球第一。 规模庞大、需求广泛的大众在“黑天鹅”面前十分无奈，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯近日接受媒体采访时表示，目前除了中国市场以外，其他市场基本没有营收，而且每周还要花费约20亿欧元的高额固定成本，“如果这场大流行病没有得到有效控制的话，或许不得不进行裁员降低成本。 ”
在国内市场，上汽集团、威马汽车、比亚迪、博郡汽车等也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策，而广汽、长城汽车等则下调今年的汽车销量预期目标。
特殊时期，各大车企都在进行一番前所未有的生死搏斗。
03汽车行业的救市与应援
在这个时候，来自国家的力量扶持显得特别重要，也特别及时。
汽车行业作为一个产业链长、辐射性强、综合性大的行业，在各个国家的经济体系扮演着重要的角色。
比如说在韩国，汽车行业所雇佣的员工数量就占据了整个国家劳动力的12%；在美国，根据密歇根州安娜堡汽车研究中心数据显示，如果消费者每7天不购买新车，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入；在法国，标致雪铁龙集团和雷诺集团一直是龙头产业，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“目前的状况非常明确，我们不会看着法国大公司、产业领头羊消失”。
于是，各国的救市行动浩浩汤汤地开展着。
美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备，其政府回应“会伸出援手”。
法国政府将采取包括提供3000亿欧元的政府贷款担保、为需要推迟征税的企业提供担保、企业国有化方式等多种措施，帮助汽车行业度过难关。
德国政府将向车企提供约1500亿欧元的流动性资金支持，甚至在会在必要时刻部分或者全部收购公司股份，以保护本土车企不受外国企业收购。
我国在稳住汽车消费方面，也公布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，要求各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等政策。 杭州市甚至采取限购“松绑”措施，将在今年一次性增加2万个小客车指标。
3月26日，G20峰会以视频形式召开，会后的峰会公报中指出，二十国集团将启动价值5万亿美元的经济计划，以应对这场特殊事件对全球社会、经济和金融带来的负面影响，其中很重要的一点便是努力解决全球供应链中断的问题，并继续在国际运输和贸易领域加强合作。
与此同时，各个国家也需要来自汽车行业的支持。
“推特总统”特朗普在推特上呼吁汽车制造商投身医护用品制造领域：“必须开始制造呼吸机，现在就去！福特，快去造呼吸机！！@通用汽车公司@福特汽车公司。”
像通用、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等车企均获得了生产呼吸机的批准，并响应了国家号召。
除此之外，全球很多车企也像当初的上汽通用五菱和比亚迪一样，改建生产线，加入防护用品生产队伍，担当起身为企业的社会责任。
04写在最后
时代的一粒灰，落在车企头上，更是一座山。
在这一场没有硝烟的战争中，各个车企之间的竞争会更加激烈，它们的合作也会更加频繁，谁会在这场时局中成为新的英雄？昔日的英雄又会否因这场时局而倒下？
太多的不确定性，让全球车企一面陷于至暗时刻，另一面又会铆足了劲，向阳而生。
欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响
随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。 北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。
不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。 车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。 大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。 因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。
近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。 目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。
▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计
目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。 租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。 此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。
在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。
一、大众亏22亿德国10万汽车人面临失业
3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。 根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。 此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。
作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。 据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。 其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。 从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。
近日，大众集团首席执行官HerbertDiess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。
他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。
Diess在节目中一脸没启无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。
▲大众集团首席执行官HerbertDiess（右）
此外，大众集团首席财务官FrankWitter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。
目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。 此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。
三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。 不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。
近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家FerdinandDudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。 受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。 预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。
也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。
Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。 据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。 而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停碧察衫工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。
▲大众集团位于德国的一家整车厂
此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。 根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下悔腔降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。
而德国本土汽车制造业中，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。
Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。 不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。
另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。 其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。
二、通用全球降薪20%福特已做好裁员计划
地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。 根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。 据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。
▲截至3月26日北美整车厂关停情况
目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。 最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。
此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。 此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。 3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。
停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。 此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。
1、福特300名高管下月起降薪
近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官JimHackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。 他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。
不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。
▲福特F-150皮卡整车工厂
福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。 从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。 福特汽车董事长BillFord在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。 另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。
同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。 不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。
2、通用汽车全员降薪至少20%
3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。 通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。
▲通用汽车整车工厂
首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。 从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。 目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。
针对通用汽车的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。
通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。 对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。 不过，董事会成员降薪的部分不会补发。
此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。 这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。
3、FCA全球大多数雇员降薪20%
据外媒路透社报道，FCA首席执行官MikeManley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。
▲FCA首席执行官MikeManley上月曾到美国皮卡整车厂参观
其中，FCA首席执行官MikeManley的薪资将降低50%。 FCA董事长JohnElkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。 FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。 此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。
Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。 不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。
三、租车巨头订单暴跌安飞士高管集体降薪
新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。 制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。 近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。 同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。 截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。
1、租车公司订单暴跌，已开始裁员
租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。 受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。
Hertz公司首席执行官KathrynMarinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。 Hertz公司首席运营官PaulStone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。 我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。 ”
Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。 此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。
而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。 安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。
▲安飞士发表降低运营成本的声明
安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。 其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。
2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员
受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。 Alto公司创始人兼首席执行官WillColeman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。
近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。 这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。
▲Alto在其网站首页的送货服务广告
此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。 此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。
而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。 因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。
Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-DimitriGore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。
3、自动驾驶公司影响尚不明显
当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。
Waymo将暂停旗下WaymoOne乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。 不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。
▲Cruise自动驾驶汽车
通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。 Cruise首席人力资源官ArdenHoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。
此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。
不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。 或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。
结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深
疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。 3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。
如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。 这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。
特斯拉宣布全员降薪：美国副总以上降30%，中国方案将公布
车东西4月8日消息，据外媒CNBC报道，美国时间4月7日晚间，特斯拉发布了一封内部电子邮件，邮件显示除非有重大的变化发生，否则特斯拉将于5月4日恢复其加利福尼亚州弗里蒙特工厂的生产。
此外，特斯拉还在邮件中表示，将从4月13日起削减所有受薪员工的薪水，并将遣散部分小时工，这次降薪计划将会持续到第二季度末。
▲CNBC报道截图
具体的降薪计划为：
美国地区，副总裁及以上职位的员工降薪比例为30%，总监及以上级别的员工降薪比例为20%，其他员工将降薪10%。
其他地区的员工也将会进行一定的降薪，具体细节将会由当地的领导团队根据当地的法律和工作委员会的要求制定。
此外，目前无法在家工作的员工将被休假，在休假期间仍然是特斯拉员工，但不会有薪水发放（相悔腔当于停薪留职），同时还会保留员工的医疗保险，预计将会在5月4日陆续安排员工回工厂工作。
接下来的几天时间，特斯拉将会通过邮件发送休假通知，并且会提供申请失业救济金的说明，在休假期间，失业救济金将会是员工的实得工资。
特斯拉还表示，仍有部分员工将会继续工作，经理或人力资源合作伙伴将会直接和这些员工来联系。 将有部分员工会被安排在关键岗位上继续工作，主管和人事部门的会直接与他们取得联系。
在降薪计划实施期间，员工的薪酬调整计划将会暂停，股票分红也会被暂时搁置。
而中国区目前已经开始复工了，特斯拉方面表示：“中国区的措施会有所不同，正式的回复稍晚会公布。 ”本周，特斯拉中国区将发布Model3长续航版本，最多续航里程将为668公里，售价可能会在35万左右。
目前美国的疫情情况越来越严重，据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的疫情数据显示，截至北京时间4月8日6时左右，美国累计确诊例，累计死亡例。 疫情最为严重的纽约州确诊例，已经超过意大利。
正是不断严峻的疫情，致使特斯拉超级工厂进行了停产，现在还做出了全员降薪的要求。 虽然做出了降薪裁员的的决定，但特斯拉今年以来的表现并不算差。
在疫情肆虐的今年第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。 其中，ModelS和ModelX共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model3和ModelY生产约8.72万台，交付7.62万台。
▲特斯拉公布Q1产销成绩
特斯拉在报告中表示，这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。 与此同时，特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录。 根据来自国外媒体的消息，到今年3月份，特斯拉中国工厂的周产能已经超过了3000台。
事实上，受到疫情影响而决定降薪裁员的车企并不止特斯拉一家。
3月26日，福特汽车宣布300名高管将持续降薪5个月，如果疫情继续恶化将会采取裁员的措施，同日，通用汽车也宣布正式员工将全员降薪20%，高管降薪20%～30%不等，如果疫情继续恶化将会采取裁员的措施。
3月30日，FCA（菲亚特·克莱斯勒）也宣布多数普通员工将降薪20%，CEO将会降薪50%，董事会从4月起将停止发放工资，如果疫情持续恶化也会考虑进行裁员。
▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计
在加上此次的特斯拉发布降薪通知，美国4大车企全部都做出了降薪打算。 除了美国车企外，大众也表示，如果疫情持续恶化将会进行裁员，3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮。
目前全球新冠肺炎感染人没启数已经超过了100万例，疫情对全球经济的影响将逐渐深入，这种时刻需要政府、企业和个人共同努力，早日战胜疫情，才能真正迎来春天。
以下是邮件全文：
大家好：
感谢您在这史无前例的时刻，还在继续致力于特斯拉和我们的使命。 我们知道，不确定的情况总是会让人感到棘手，现在我们正在尽一切努力以确保您的安全，同时也在尽一切努力确保您对发生的一切都能够了解。 与此同时，对于世界各地正在发生的事情，我们也在产生自己的影响。
我们正继续努力以保持最低限度的正常运作，同时我们预计如果没有特别的突发事件，那么特斯拉美国工厂将会在5月4日恢复生产。 而在此之前，为了确保我们能够继续走在长期规划的轨道上，我们需要采取一些行动。
作为优化成本管理的努力的一部分，我们将从星期一（4月13日）开始采取以下措施。 这是整个公司共同的牺牲，这将使我们能够在如此严峻的形势下继续取得进展。
受薪雇员的工资将暂时减少碧察衫。
对于美国员工来说，副总裁及更高级别员工的工资将减少30%，总监及更高级别的员工的工资将减少20%，其他岗位员工的工资将减少10%。
针对非美国员工，工资也会有类似的削减，其具体细节将由当地的领导团队根据当地法律和工作委员会的诉求进行沟通。
此次削减计划预计将持续到第二季度末。
不能居家办公且未被安排到现场进行关键工作的员工将暂时休假。
在休假期间，您仍然是特斯拉的雇员（无薪），同时您将保留您的医疗福利。 直至休假结束，您将不会收到工作通知。 返回日期需要等待管理层的指示，我们预计会在５月４日复工。
休假通知将在未来几天内通过电子邮件发送给您，并附带说明如何通过州政府申请失业救济金。
对于绝大多数休假员工来说，失业救济金大致相当于正常期间的实得工资。
某些员工将被分配到关键的职能部门，他们将继续在当地进行办公。 这部分员工将由他们的管理人员或ＨR直接与之沟通。
关于绩效考核周期：
工资和时薪调整将被暂停。
股票分红也将暂停。
如果你希望自愿休假，请与您的经理和HR商量。
我们会继续密切关注事态发展，我们的首要任务是确保员工的安全。 同往常一样，对于那些在现场办公的人，如果你发现自己生病或者对于上班感到不舒服，请和您的经理联系，并呆在家里。
我们尊重所有人的决定，而您不会因此受到惩罚。 有关人力资源相关方面的问题，请联系您的HR或者发送电子邮件。
非常感谢各位为确保公司成功发展所做的一切。
