10月31日消息，尽管 特斯拉 首席执行官埃隆· 马斯克 （Elon Musk）最近声称公司明年会推出 自动驾驶 出租车 服务，但亚马逊旗下自动驾驶 汽车 公司Zoox联合创始人兼首席技术官杰西·莱文森（Jesse Levinson）认为，特斯拉的自动驾驶出租车明年不会在加州或任何其他地方上线。
莱文森当地时间周三在科技峰会TechCrunch Disrupt 2024大会上表示：“主要的问题在于他们缺乏可靠的技术。”“所谓的可靠技术，需要明确的是一种足够可靠，不需要人类在车内的系统，而不是大部分时间能自动驾驶、但特定情况下仍必须要人接管的驾驶辅助系统。”
莱文森还特别指出特斯拉仅依靠摄像头来支持驾驶辅助系统。他说：“我们认为，要造出一辆比人类驾驶更安全的自动驾驶出租车，确实需要比特斯拉汽车配置更多的硬件。”
就在莱文森发表上述言论的几周前，马斯克公布了特斯拉机器人出租车（Cybercab）的原型。马斯克还在Cybercab发布会上宣布，特斯拉希望在2025年底之前能让Model 3和Model Y当作机器人出租车在加利福尼亚州和得克萨斯州运营。
莱文森表示，他“每隔几周”就会使用特斯拉的完全自动驾驶系统（FSD）。虽然他说这种软件的表现“令人印象深刻”，但使用时觉得“有点紧张”。
“通常它能做出正确决策，然后就会让你产生一种虚假的安全感，接着又会做出错误的决定，”他说。“你会想，哦，我的天哪！”
莱文森接着说，如果从公开的指标来看，他认为FSD“安全性只有人类司机的百分之一。”特斯拉每季度发布的安全报告声称，特斯拉驾驶辅助系统比没有搭载这种系统的汽车事故率更低，但有人批评公司仅选择对自己有利的数据进行引用。
莱文森发表上述评论之际，还宣布Zoox将在未来几周内在旧金山和拉斯维加斯推出定制的自动驾驶出租车。Zoox还计划在2025年向早期乘客提供这些出租车服务。（辰辰）
如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？
如何看待宝马首席执行迟备官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？
我觉得他这个讽刺不无道理的。 一直以来特斯拉给我的印象就是质量和可靠性、安全性方面有待加强，更何况特斯拉对顾客满意度的标准以及它公关方面表现出来的傲慢让消费者心里很不舒服的。 很多新闻报道中特斯拉涉及的案例，如果发生在我身上，我是绝对无法接受的。
另外特斯拉对于用户个人隐私的收集也一直为市场人士所诟病。 听说过很多单位都不允许特斯拉进入其公共区域的，这说明什么，说明特斯拉搜集的不仅仅是驾车人士的隐私，可能还涉及到它所过之迅旦敏处的隐私。
反正我现在对特斯拉这种亩枝无人驾驶设施是不接受，我不敢把我的命交在这种安全性不是百分之百的自助无人驾驶设备上。 自己的命还是自己握在手中比较牢靠。
自动驾驶增新功能，尺寸仍悬而未定，特斯拉Model Y竞争力分析
电动车、电气化、纯电动……看过太多关于汽车发展的必然方向之后，我们也已经不再怀疑它是否在根本上能做到节能环保了，至少微观的来看，的确我们已经开始接受新能源汽车能为我们，以及我们的后代，带来足够清洁的交通工具，零排放是车企的目标，也是我们的目标。
就这样，我们身边的电动车渐渐多了起来，无论是传统车企，还是新势力车企无一例外的在向电气化努力。 不过在全球范围内，一旦提及电动车，特斯拉则是当之无愧的话题源头，更是如今电动车领域的领跑者。 在特斯拉CEO埃隆·马斯克决定在中国建厂的时候，也就注定了“SEXY”系列（ModelS、Model3、ModelX和ModelY）都有望国产。 那么在Model3率先国产之后，下一个即将上市的ModelY又将有怎样的表现呢？
神秘的车型定位，不神秘的自动驾驶
2019年3月，埃隆·马斯克宣布了关于ModelY的部分相关配置以及交付时间，但对于车身具体参数却只字未提，现在来看，这或许就是马斯克先生的做事方法，你根本无法找到规律，就像在Cybertruck发布会上砸玻璃，和至今没有给出ModelY车身尺寸那样无迹可循。
ModelY的设计风格是基于Model3而来的，包括车头格栅、保险杠、引擎盖、翼子板等等，当然大灯的轮廓看上去也是十分接近的。 虽然是SUV，但我不得不说，ModelY的戚渗车尾造型似乎更接近于Model3，和ModelX略显硬朗的线条构成还是有些区别的。
另外最重要的是，ModelY可以说是Model3的SUV版本，虽然我们还没有具体参数，但是在两台车同框出现后，有些既不可靠又最可靠的数据我们可以先了解一下。 通过实际对比我们能够看到，ModelY的高度显然比Model3高很多，但是侧面对比后，似乎ModelY还会略短一些，甚至很难让我们联想到这是一台有第三排座椅的SUV。 根据Model3车身尺寸数据我们判断，ModelY的车高约1676毫米，宽度基本保持不变1850毫米，最重要的长度大约在4597毫米，这样的话，会比Model3还要短97毫米。
车内，我很欣慰马斯克给到了一些图片作为参考，但除了官方表示空间营造方面（储物空间有1.9立方米）会优于Model3之外，ModelY的内饰和前者简直如出一辙，包括全景天幕的尺寸也完全一样。 此前，有人曾经猜测马斯克会把仪表盘还给用户，但实际情况是，特斯拉依旧保持用尽可能少的屏幕，或许唯一的中控显示屏也是15英寸。
至于自动驾驶，在特斯拉的官网上我们能够看到，特斯拉标配了一些基础功能，比如“车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。”冗长的话术让我尽快想去了解，多花5.6万元买来的全自动驾驶配置到底有哪些：
自动泊车（平行泊车与垂直泊车）；自动辅助变道（在高速公路上自动辅助变换车道）；自动辅助导航驾驶（自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆）；智能召唤（停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到您）；以及即将升级的交通信号灯和停车标志识别，和在城市街道中自动辅助驾驶功能。
价格上浮，产品力不涨
毫无疑问，特斯拉在自动驾驶辅助系统方面的前瞻性是有目共睹的，与其说特斯拉是交通工具，倒不如把特斯拉看作是电子产品，或者说它是当今前端科技的载体，也许率先实现真正自动驾驶的量产车，就是它了。
在电动车、电气化正在全面普及的今天，特斯拉依旧以高姿态引领着该领域的进步，无论是自动驾驶系统，还是主动安全配置，特斯拉的智能化、自动化仍旧被不少后来者效仿者。即便有不同的声音正在指责特斯拉的种种不确定性，但只需要回到20年前，那时候人们对科技的不信任又有多少呢？
眼看着ModelY的国产计划已经敲定，并且最快会在3月份正式上市，紧接而来的将是对于ModelY在尺寸以及定位上的不认可，当然最重要的是价格。 在特斯拉的中国官网上，我们有两款四轮驱动车型可以进行预订，长续航版48.8万元（WLTP预估续航里程505公里），Performance高性能版53.5万元（WLTP预估续航里程480公里，0-100km/h加速3.7秒）。 根据之前的官网定价来看，这两款车型有1万元左右的上浮，另外取消入门车型长续航高喊脊后驱版本的预定选项，此前该车官网定价44.4万元。 相比Model3不到30万的入门价格，多出的10几万，似乎并没有太高的渗野价值。
以中国市场来看，在国内建厂对于特斯拉来说是发展的第一步，而接下来如果ModelY能被更多的划入新能源车补贴以及扶持政策当中去，无疑对于国内新能源车市场会是一次冲击，并且国产后有着较大降价空间的特斯拉，一定还会给消费者带来惊喜的价格刷新。
与此同时，不仅是造车新势力的步伐，还是传统车企的脚步，对于暂时稳坐电动车头把交椅的特斯拉都是不小的潜在威胁。 尤其是传统车企，在几十年甚至上百年的造车历史中，吸取的是对一种交通工具的制造经验和大数据情况，转身电气化对他们来说也并非技术难题。 所以特斯拉要想继续保持距离，就必须时刻保持清醒，或者说时刻保持马斯克的无迹可循。
编辑点评：
ModelY是特斯拉旗下第二款SUV车型，和Model3有着75%的零部件相通率，也正是Model3的出现让原本高高在上的特斯拉收获了节节攀升的全球销量，那么ModelY的到来显然能够足以辅佐整个品牌的发展。 而对于消费者来说，ModelY就显得不那么重要了，如果入门车型售价真的去到44.4万元，那么相比几乎相同的Model3，我个人显然更推荐后者，毕竟在产品层面除了SUV和轿车的区别之外，别无二样。
特斯拉自动驾驶可靠吗
特斯拉自动驾驶可靠吗？特斯拉的无人驾驶汽车给人们带来了一种神奇的交通方式，同时也引发了公众对于其安全性的担忧。 那么，特斯拉的自动驾驶系统是否真的可信，它是否能够提供稳定和安全的乘车体验呢？要回答这个问题，我们首先要了解特斯拉的自动驾驶系统是如何工作的。 特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）是一套由摄像头、雷达、超声波传感器和全球定位系统（GPS）等设备组成的技术，它可以实时地监测周围环境，并通过深度学习算法进行数据处理和判断。 通过这些设备和算法的协同作用，特斯拉汽车能够在驾驶员进行干预的情况下实现自主驾驶。 首先，关于特斯拉的自动驾驶系统是否安全，我们可以从科学的角度来考虑。 据数据显示，特斯拉自动驾驶系统相比人类司机在某些方面表现更出色。 例如，在2019年英国法律和专业事务学会发布的一项研究中发现，特斯拉自动驾驶系统避免了近90%的交通事故。 此外，据美国国家公路交通安全管理局的统计数据显示，无人驾驶汽车在有限的条件下发生事故的几率要比人类驾驶员要低。 为了保证特斯拉无人驾驶汽车的安全性，特斯拉公司还进行了大量的道路测试和数据收集。 他们利用其自动驾驶硬件中内置的传感器实时获取路面、交通情况等信息，并将其发送到特斯拉公司进行分析。 这些数据的收集和分析不仅有助于改进特斯拉的自动驾驶系统，而且还能够更好地识别和应对各类交通场景和突发状况。 值得一提的是，特斯拉也一直在采取措施来处理自动驾驶系统可能存在的问题。 举一个实例来说，在过往的几年间，特斯拉曾多次通过软件更新增强其自动驾驶系统的功能和安答雀全性。 这是因为特斯拉的无人驾驶系统可以通过远程获取的算法更新进行升级并学习新的交通场景和路况，以提高整车性能。 另外，我们可以从行业内一些科学实验数据来观察特斯拉无人驾驶汽车的安全性能。 例如，在美国，特斯拉汽车多次参与由相关机构组织的无人驾驶系统测试。 一项由美国公路交通安全管理局和美国交通法规委员会进行的研究发现，特斯清升早拉车辆相较于其他各大厂的无人驾驶汽车表现更卓越，成功避免了多出的事故。 这些数据实验证明，特斯拉自动驾驶系统是比较安全可靠的。 尽管特斯拉的无人驾驶汽车在安全性方面有一定优势，但我们也必须认识到，技术仍然存在局限性和不可预测的因素。 特斯拉无人驾驶汽车在应对复杂的交通环境、恶劣天气和突发状况等方面还需要进一步改进和完善。 综上所述，特斯拉无人驾驶汽车在控制、感知、决策等方面具备较高的技术能力，并且通过大量的道路测试和笑高数据收集来提升自身的安全性能。 然而，我们不能忽视其在特定条件下可能遇到的挑战和风险。 未来，特斯拉及其他汽车制造商将继续投入大量资源来提升无人驾驶汽车的安全性能，使其逐渐成为安全、普遍可靠且可接受的交通工具。
