马斯克发警告我将全面封杀苹果设备苹果若联手OpenAI

6月11日，据彭博社等媒体消息，亿万富翁埃隆·马斯克公开表示，若苹果公司将其操作系统与OpenAI的人工智能软件进行深度整合，他将禁止苹果设备在其公司内部的使用。

苹果公司在近期的一场演讲中宣布，用户将能通过Siri数字助理接入OpenAI知名的ChatGPT聊天机器人。同时，苹果还计划在未来推出更多融合了人工智能技术的新功能。

值得注意的是，马斯克本人是OpenAI的联合创始人之一，但据报道，他与这家总部位于旧金山的初创公司存在分歧。马斯克曾公开对快速发展的人工智能技术可能带来的安全隐患表示过忧虑，同时他也在积极推进自己的人工智能项目，开发ChatGPT的竞品。

马斯克在自己的社交媒体上明确指出：“若苹果在操作系统中整合OpenAI，我的公司将禁止使用苹果设备。这被视为不可接受的安全违规行为。”他还要求员工和访客在进入公司前，必须将携带的苹果设备存放在法拉第笼中，这是一种能够屏蔽电磁场的设备，用以确保公司内部信息安全。

对于马斯克的表态，苹果公司尚未立即作出回应。在之前的展示中，苹果透露了将ChatGPT集成到iPhone、iPad和Mac操作系统中的计划，并强调在集成过程中将不会追踪用户数据，且会实施额外的预防措施保护用户隐私。

在宣布新功能的声明中，苹果公司强调：“当通过Siri访问ChatGPT时，已内置隐私保护功能。OpenAI将不会存储用户请求，并且用户的IP地址也将被隐藏。”

马斯克拉黑OpenAI之我们不合适

撰文 / 张霖郁

编辑 / 张南

设计 / 师超

马斯克(Elon Musk)和OpenAI的现任CEO山姆·阿尔特曼（Sam Altman）之间的恩怨从5年前开始。

近期，正因为ChatGPT的火爆，马斯克又旧事重提。

他在推特上说“我至今搞不明白，一个我捐了1亿美元的非营利机构是怎么变成一个市值300亿美元的营利性组织的。如果这是合法的话，为什么其他人不都这么做呢？”

阿尔特曼在3月25日接受了麻省理工人工智能研究员莱克斯·弗瑞德曼（Lex Fridman）的采访，莱克斯同时也是一位网红播客主。

这场采访接近两个半小时，阿尔特曼正面回应了马斯克炮轰OpenAI从开源到闭源，从非营利组织到营利组织的转变。

他说：“我相信他对AGI（Artificial General Intellengence）的安全问题深感紧张，这是可以理解的，但我相信他也有一些其他的动机……在我成长过程中，一直都把马斯克看作偶像。他在推特上表现得像个混蛋，但我还是很高兴这个世界有他这样的人。我希望他能多看看我们为了把这件事做好而付出的努力……我也许应该回击，可能以后会的，但这并不是我的正常做法。”

马斯克比阿尔特曼大14岁。他在OpenAI于2015年12月11日成立时，先捐了1亿美元，当时他承诺会投入10亿美元，和他同时捐款的还有PayPal 联合创始人彼得·希尔（ Peter Thiel）以及时任创业孵化器Y Combinator总裁的阿尔特曼。

目前，阿尔特曼已卸任Y Combinator总裁职务，他在2018年前后成为了OpenAI的首席执行官。

这里值得一提的是英伟达创始人黄仁勋，他在2016年8月，把英伟达生产的第一台超算DGX-1捐给了OpenAI，当时在场的见证人就包括马斯克。

这台超算DGX-1，用黄仁勋的话说，是3000人花费3年时间才研发出来的首个轻量化小型超算，计算和吞吐能力相当于250台传统服务器。当时他手里压着100多家公司的订单，却把第一台捐给了OpenAI。

从2015年到2018年期间，OpenAI的定位是一家非营利组织，目标是率先创建 AGI，这是一种具有人类思维学习和推理能力的机器。他们的目的不是统治世界，而是希望该技术得到安全开发，并将其收益平均分配给全世界。

“我们需要一个具有领先性的研究机构，优先考虑所有老百姓的好处而不是优先自身的利益，我们鼓励研究人员发表他们的作品，无论是论文、博客文章还是代码，我们的专利（如果有的话）将与全世界共享”，这是当时OpenAI的初心。

2018年底前的OpenAI鼓励开源，透明和分享。它当时的主要对手是DeepMind，这家人工智能实验室比OpenAI早5年成立，2014年被谷歌收购，资金实力远在当时的OpenAI之上。

分歧

对于大多数美国人而言，第一次听说OpenAI是在2019年2月14日，这一天他们发布了ChatGPT-2。而对于我们国人而言，ChatGPT似乎是最近才公诸于世的事。

那一天，这家实验室宣布了一项令人印象深刻的发现：一种可以按下按钮便生成令人信服的论文和文章的模型。给它一个句子《指环王》，它将以同样的方式发出一段又一段的文案。

OpenAI组织性质的改变是从2018年4月开始的，当时实验室发布了特许章程。章程里重新阐述了实验室的核心价值观，其中巧妙地改变了原来的说法。除了承诺“避免利用人工智能或AGI损害人类或不适当地产生集权”外，章程里此次还强调了资源的必要性。

“我们需要调集大量资源来完成使命，”章程里这么写道，“但我们将始终努力采取行动，尽量降低员工和利益相关方之间与广泛利益之间的利益冲突。”

但这一年，公众和大多数员工并没有意识到OpenAI这悄然的变动。马斯克正是在这个时候选择退出OpenAI的，或许那时他已经知道微软入资的消息。他觉得双方的价值理念将由此不同。

退出OpenAI后，他没有再继续捐款，自己便另起炉灶，成立了自己的AGI研发团队。

OpenAI真正的结构性变化发生在2019年3月。它不再是纯粹的非营利性质，实验室成为一家“有上限利润”营利机构，它把对投资者回报限制在 100倍以内，但从组织架构上，它还不能算完全的营利组织，因为OpenAI由一个非营利实体的董事会监管。

此后不久，OpenAI宣布了微软10亿美元的投资，但双方并没有透露这笔投资是现金形式，还是微软云计算平台Azure也算其中的折现。

阿尔特曼是在这段时期出任OpenAI的首席执行官。此次马斯克在推特上再度批评OpenAI的组织性质，不过是5年前不满情绪的延续。

为什么从非营利到营利

旧金山第 18 街和福尔瑟姆街的交叉口，OpenAI 的办公室看起来像一个神秘的仓库。这座历史悠久的建筑拥有单调的灰色镶板和有色窗户，大部分窗帘都被拉下。字母“PIONEER BUILDING”（先锋大厦）展现了它的前主人 Pioneer Truck Factory （先锋卡车工厂）的遗迹。

办公室内部，空间明亮通透。一楼有几个公共区域和两个会议室。一间适合大型会议，称为“太空漫游”；另一间更像是一个美化的电话亭，称为“无限笑料”。

3年前，MIT科技评论（MIT Technology Review）的撰稿人Karen Hao曾对这家公司进行深度采访，当时她只被允许在一楼活动，二楼和三楼均为禁区，处于保密状态。这两层是员工的办公区域以及放机器人的地方。

Karen在一楼见到OpenAI联合创始人兼CTO格瑞格·布罗克曼（Greg Brockman），她在文章中写道：他看起来很紧张，也很警惕。他穿着便服，和 OpenAI 的许多人一样，留着不规则的发型，这似乎反映了一种高效、朴实的心态。

OpenAI核心团队成员合影，二排中为格瑞格·布罗克曼（Greg Brockman）▼

布罗克曼说，当团队研究AGI的趋势时，他们意识到保持非营利组织这一性质在资金的持续上是行不通的。这个领域的其他对手用来取得突破性成果的计算资源每3.4个月翻一番，这需要足够的资本来匹配或超过这种指数级的增长。这就需要一种新的组织模式，既能迅速积累资金，又能以某种方式忠于使命。

2019年4月的这次变动引发了很多人的指责，他们称 OpenAI 正在违背其使命。

公告发布后不久，在AGI的相关论坛上的一篇帖子中，一位用户询问 100 倍的限制是如何限制的：“谷歌的早期投资者已经获得了大约 20 倍的资本回报，”他们写道。“你敢打赌，你将拥有一个回报率比谷歌高出几个数量级的公司结构吗？同时你又说不想‘过度集中权力’？这将如何运作？如果不是资源的集中，权力到底是什么？”

此举也让许多员工感到不适，他们表达了类似的担忧。

布罗克曼说：“我们花了很长时间与员工进行内部迭代，以使整个公司接受一套原则一套价值观，这意味着即使我们改变了结构，也必须保持不变的东西。”

2019年的夏天，在转向利润上限模式和微软注资 10 亿美元后的几周内，管理层向员工保证，这些更新不会在功能上改变 OpenAI 的研究方法。微软与实验室的价值观非常一致，任何商业化努力都将遥遥无期，寻求基本问题仍将是工作的核心。

有一段时间，这些保证似乎是正确的，项目照原样继续进行。许多员工甚至不知道OpenAI向微软做出了哪些承诺。

但2020年初，OpenAI 商业化的压力越来越大，进行赚钱的研究不再是遥不可及的事情。在与员工私下分享对实验室的 2020 年愿景时，阿尔特曼传达的信息很明确：OpenAI 需要赚钱才能做研究。

管理层表示，这是一个艰难但必要的权衡。由于缺乏富有的慈善捐助者，它不得不做出这样的取舍。

但背后真正的原因是，OpenAI 面临这种权衡，不仅仅是资金压力，更重要的是它的战略选择，OpenAI试图先于其他人达到 AGI。

这种压力迫使它做出似乎离初衷越来越远的决定。它在急于吸引资金和人才的过程中倾向于炒作，保护自己的研究以期保持优势，并追求计算量大的策略——不是因为它被视为通向 AGI 的唯一途径，而是因为它似乎是最快的。

2021年微软再度入资，这次高达100亿美元。微软也由此成为OpenAI的独家云服务商。2023年，微软官宣和OpenAI的合作已进入第三个阶段。

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中国若禁了苹果特斯拉，会对其造成什么影响？

若禁了苹果特斯拉

很多小伙伴都弄错了，我们想要发展，如此行事是行不通的，哪怕在委屈，我们也得去做，可以反击，绝对不能赶走，现在是全球经济时代，早已不是内需能发展经济的时候了，禁售苹果和特斯拉不难，后果是很严重的，后续的影响将会持续很多年，而且，我们在世界上一直营造的大国形象就会顷刻间崩塌，对于祖国，我们无需多说，聪明人很多，我们只需要坚定的支持着就好了，就像2020年的新冠疫情，我们人民的团结，能震撼整个世界，韬光养晦，亦步亦趋，加油，祖国。

当然，我们可以假设一下，如果，我国真的禁售苹果和特斯拉，会对美国造成什么影响，二次世界大战后，成为世界大佬，好像成了USA的主要发展目标，世界上的大事小事都必须争个赢头，看谁不痛快就制裁谁，感觉谁不对付，就想方设法针对谁，一直到向USA妥协才行，可是，USA近些年，为了达到自个目标，心狠手辣的做法引起很多的非议，也引发了全世界许多的不快，可是，极少有谁敢站出来，指着USA的鼻子叫骂，说到底，许多时候，不仅人有墙头草，，一部分随风倒，喜欢站到强者一边，而USA恰好是这些随风倒的能量来源，先前，在伊朗问题上，我国出面帮伊朗讲了两三句话，USA就不高兴了，时时处处找我国的问题。

按照USA汇总的信息显示，美国苹果公司制造的商品，绝大部分都是销售到我国，其数量，约占据我国电子设备销售市场的1/7，这是一个很吓人的信息，从这样的信息中大家就可以看出，我国很多人都还在用着美国苹果公司制造的电子设备，对USA来讲，若是我国禁售苹果的产品，那么苹果一定会亏损一笔庞大的数字，美国苹果公司如果失去我国的销售市场，那么将最少会亏损2500亿美金，足足是USA整年军费开支的1／3，并且，还会造成很严重的恶性循环，首先，美国苹果公司的盈利一定会狂跌，那么，美国苹果公司就一定要裁人节省成本，而USA一定会新增许多失业人员。

美国苹果公司付款给一部分担负产品研发的高新科技人才的薪水自然而然也会下降，这很有可能会造成许多人换工作，甚至是去往其他地方发展，严重影响USA对科研人才的招揽，人才外流的恶果，必将会给USA苹果公司产生重挫，而这样的局面一出现，就算是USA执政者也是回天乏术。

同理，特斯拉也是一样的结果，特斯拉在中国的商业布局也将全面告退失败，这对特斯拉的打击是致命的，当然，能坐下来谈就尽量以和谈为主，这个星球上最强大的两个国度，合作才能共赢。

苹果放弃造车背后

未来将出现一家与苹果一样伟大的汽车公司，很可能由一家初创企业创造，就如同苹果在PC行业崛起的路径一样。但不会再是苹果这家公司。

文丨智驾网王欣

长达十年、近万家媒体报道的苹果造车项目，苹果内部用一场约12分钟的简短会议，毫无征兆地结束了。

当地时间2月27日上午，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯 (Jeff Williams)和负责该项目的副总裁文·林奇 (Kevin Lynch) 在会议上向团队们宣布：苹果决定取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划，转而加大对生成式AI领域的投资。

从知情人士处获悉，苹果可能从团队中裁减数百名员工，剩余员工将被转移到高级副总裁John Giannandrea领导下的人工智能部门，这些员工将专注于生成式人工智能项目。

这是一场毫无征兆的解散，通常，公司在发生重大决策前总会透露风声，但这次没有人知晓关停决策在何时做出，就连苹果官方都对此拒绝发表评论，且没有回答任何问题。

这也是一项早有预警的造车难题，苹果于2014年就开始其汽车项目，内部起名为“泰坦计划”，着眼于打造一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车，是苹果历史上最雄心勃勃的项目之一。最高人数突破过5000余人，投入高达数十亿美元研发费用。

“汽车业巨变降至。”这是库克在2014年，首次就苹果造车对媒体做出的回应报道。虽然苹果从来没有公开承认过此项目，但数以万计的媒体报道扑面而来证实苹果有意在电动车或无人驾驶领域发力。

历经十年、豪掷千金，大规模地引进人才，却抵不过苹果没想清楚到底做什么的现实——这么多年来，苹果在究竟是和特斯拉一样直接造车、还是像Waymo一样做自动驾驶两者立场之间摇摆不定，以至于让部门进行多次重组，从兰博基尼和福特挖来的高管都无能为力挽救“泰坦计划”。

为这个“泰坦计划”终止而感到高兴的人有两个，第一个是库克，因为该消息发布后，苹果股价小幅度上涨，而第二个人是马斯克，他在X上发了一条庆祝的帖子，配了一个敬礼的表情符号和香烟。毕竟，当年马斯克表示过将特斯拉出售给苹果，但苹果拒绝收购特斯拉这一请求。

苹果一位内部员工Allen调侃道：“不知道为什么，苹果结束造车这件事，我能感受到库克的心里无比快乐，结束的过于干脆利落。”

当引以为傲的创新技术在汽车上失灵

战略的摇摆不定只是苹果造车失败的冰山一角。

苹果曾经设想制造一款没有方向盘和踏板的汽车，甚至当时还花时间开发了一个可以接管司机的远程指挥中心。高管们曾执着于搞定L4再去造车。自2017年初以来，苹果一直在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车，使用的是从Hertz租赁的几辆2015款雷克萨斯RX450h SUV。这些 SUV已经出现在美国的街道上，并配备了许多传感器和摄像头。

但现在它放弃了这个想法，毕竟目前没有一家汽车制造商能够实现“去驾驶员”。

就在一个月前，彭博社报道称苹果造车项目已经达到了成败关键点。苹果公司内部讨论的最新方法是将汽车发布推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从L4级降低到L2+级技术，将该车的售价定为10万美元。

但高管们担心这款车达不到苹果通常在其他产品上享有的同等利润率，在一个可能永远见不到天日的项目上花费数亿美元，显然是他们不愿意看到的，直到这次被爆出彻底终止“泰坦计划”。

10万美元的价格在消费者看来并无吸引力。社交平台的一位车主称：“即便是10万美元，这也比入门级的特斯拉贵得多，几乎能和Model S相媲美了。”

技术创新一直是苹果引以为傲的，但发觉搞不定L4之后，苹果意识到自己的技术创新在Apple Car上没有发挥空间，于是便取消了造车的战略。

苹果放弃造车的背后是全球EV变局。

一个事实现象是，电动车及无人驾驶发展在美国正步入瓶颈。苹果内部造车的十年，是汽车行业以及无人驾驶行业巨变的时期。在北美市场，特斯拉成为了电动车领域的领军企业，市值一度冲破1万亿美元，在电动化浪潮的推动下，传统汽车厂商也纷纷跟进，推出了众多电动车车型。

但到了2023年，美国电动车市场已经开始出现增速明显下滑的趋势。据悉，加利福尼亚州算是在美国电动车销售量最大的城市，但这座城市在去年第四季度销量销量不到九万辆，相比第三季度10.12万辆环比下滑10%。

毕竟，以特斯拉为代表的美国汽车制造商都称，今年的扩张速度显著降低，瑞银曾预测，2024年美国电动汽车销量增速将从47%放缓至11%。

不止苹果，德国梅赛德斯-奔驰集团也受到销售放缓的影响，汽车的EV化计划进展迟缓。作为新一代汽车引领者的EV的调整态势正在向全世界扩散。

对于苹果放弃造车，日产汽车的高管表示：“纯电动汽车的盈利化面临几个障碍。不仅是技术，包括行驶安全性能和故障时的应对在内，打破现有企业的优势并非易事”。

奔驰对2030年的“完全电动化”目标进行大幅调整，还将此前的预期——即2025年前使新车销售的最多50%变为EV和PHV(插电式混合动力车)的实现时间推迟至“2020年代后半期”。美国通用汽车(GM)也宣布推迟在密歇根州的工厂扩大电动皮卡生产的计划。

此时再想入局新能源汽车产业已经错过了最佳时机。据中汽协数据，仅在中国，2023全年新能源汽车销量为949.5万辆，占汽车新车总销量的31.6%，同比增长了37.9%。

芯片产业是美国的强项，这是不争的事实。但据一位投资人表态：“《通胀削减法案》出台前，美国几乎没有锂电新能源产业考虑美国的投资机会，多少会在政策上对新能源产业发展有限制。”

回顾美国汽车企业的发展脉络，至今只有两家大型汽车制造商没有破产过——特斯拉和福特。但马斯克自己都回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

苹果放弃造车，李想和雷军认为是明智之举。

李想：

“做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

雷军：

“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

未来10年自动驾驶成为主流，这很难反驳。硅谷在未来势必会引领自动驾驶汽车的新潮流。现在研发自动驾驶技术对于厂商来说这并非难事，但需要完全实现自动驾驶至少还需要10年。“这个周期会比我们想象得更久，而且会分阶段完成。”松禾资本表示。

库克时代下的苹果，追求的东西变了

乔布斯掌舵苹果的时代里，他经常会说出经典的一句：“One More Thing，代表一件划时代产品的诞生。但库克时代的“One More Thing”似乎很少出现，让外界认为库克没有复制乔布斯所在时代下的苹果。很难说，这是不是一种偏见。

毕竟，乔布斯之后，库克带领下的苹果也陆续推出了Apple Watch、AirPods、HomePod等产品，这些产品虽然没能像iPhone、iPod一样疯狂，但也让苹果在该领域站稳脚跟，甚至取得了行业前五的地位。

库克与乔布斯不同，库克是个运营管理专家，低调、务实、注重细节是他的个性标签。直至今天苹果在供应链管理上，都是不可复制的存在。当华为、小米，都在靠自己工厂研发生产时，苹果却要纯粹依赖富士康、和硕、立讯精密来组装自己的IPhone手机。在多年与供应商及下游合作商的复杂博弈过程中，将专利牢牢掌握到自己手里。

苹果并非不能造车，只是觉得自己没法再做出高利润和革命性的产品了。

现在，苹果如果要推出新产品，必须保证苹果公司能够在该市场取得非常好的成就才行。这就导致，苹果在推出新产品的时候会谨慎小心，即便苹果是掀起智能手机行业变革的鼻祖。但近几年来，智能手机行业的折叠屏、屏下指纹、高刷新率屏幕等创新点，苹果都未跟进。因为苹果更倾向于向市场推出稳定可靠的产品，更追求“靠谱”的产品，显然，自动驾驶领域还不够成熟。

不要忘了，苹果是家很看重利润的公司。2022年Q4季度，苹果公司凭借优于同行的应对能力，独占整体（智能手机）市场85%的利润。苹果公司公布的2024财年一季报显示，该季度净营收为1195.75亿美元，净利润为339.16亿美元，净利润率达28%。

新能源 or AI，苹果早有答案。比起耗时耗力的汽车项目，苹果认为新的头显产品Vision Pro和生成式AI则更值得加大投入。过去几年，即便裁员、降薪、破产等新闻席卷硅谷的科技巨头，但在OpenAI所引发的GPT效应下，微软、谷歌、Meta等在内的科技巨头都投入到该领域中，只有苹果孑然一身是没有明确动作和产品发布的公司。

不过据接近苹果的一位业内人士透露：“苹果内部大概率很早就有AI智能体的构想，只是没有透露。AIGC一直在被AI研究推动，在没有涌现比较完备的能力，且工程化没有落地之前，或许很难从苹果官方口中看到这一消息。”

面对外界的追询，库克才迫于压力在近期公开轻描淡写一句过——苹果也在进行大语言模型方面的研发。