通用汽车 (General Motors) 正向其自动驾驶汽车子公司Cruise投入8.5亿美元资金，以帮助该公司支付运营成本。此前，Cruise在旧金山发生自动驾驶汽车碰撞行人事件后被迫中止了自动驾驶出租车服务。
通用汽车首席财务官保罗・雅各布森 (Paul Jacobson) 今日在纽约市举办的德意志银行全球汽车行业大会上宣布了这项投资，这笔资金将用于支持 Cruise 在美国多个城市逐步恢复自动驾驶汽车测试。Cruise 表示，他们正在寻找新的外部投资者来改善其财务状况。
即使是在去年发生事故之前，Cruise对于通用汽车来说也是一个烧钱机器。自2017年以来，通用汽车在Cruise身上亏损了82亿美元，其中仅2023年就亏损了34.8亿美元。Cruise最近同意向去年10月2日事故中受伤的女性支付至少800万美元的赔偿金。（IT之家）
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SO WHATS YOUR QUESTION?
福特是怎么被通用打败的?为什么?
你应该问美国车是如何被日本车打败的？……开个玩笑是这样的，福特采用的全球策略和通用的不同。 福特主要是采用“一个地区生产这个地区特有的车型”的方式投产汽车，所以我们会看到美国福特的产品和欧洲福特产品完全脱节的情况，这样，美国福特的野马不是通过福特经销至欧洲而是通过其他的非官方的销售渠道。 这样的做法弊端是产品的互补性的缺失。 而通用则采用本地落户生产的形式，即一个产品在不同的国家采用不同的品牌生产销售，使用所谓“全球车”的概念，这样就能弥补产品间的缝隙。 这样的做法其实也有弊端，就是品牌的特征不明显。 通用已经意识到这点，把雪佛兰定义为基础品牌，这样在销售过程中就有一定的层次依据。 （澳大利亚霍顿除外）美国本土的通用汽车和其他地区的产品并不是完全隔绝，存在互补和流动，所涉及的产品也比较广泛，相对来说福特就比较闭塞，产品的重叠性很严重，尤其是美国本土的车型，外形的设计没有能跳出“老美”的旧圈子，使得市场占有率明显下降。 通用汽车在全球范围内更新的速度很快，就拿中国市场来说，全球同步上市的产品非常之多，而且启用本土设计中心，采用进口国产结合的方式刺激市场，丰富产品：福特则由于上面所说的产品流动性制约，产品更新的速度极其慢，长安福特至今只有4大车系，而且产品主要是欧洲设计，进口车除了翼虎SUV和林肯领航员，就没有优秀的进口其他产品了（比如广受好评的福特福克斯ST和野马，只展览不销售）。 这样的市场对于福特来说是非常不利的。 福特汽车应该先调整自己的销售策略，加快产品更新速度，开发符合世界口味的车型，才能继续与通用抗衡。
克莱斯勒的公司现状
克莱斯勒差点破产2009年4月30日，克莱斯勒向纽约南区破产法院递交了破产保护申请后，到 2009年6月10日，一共41天，破产保护程序执行完毕。 根据30天～45天的破产保护执行期，如在 2009年6月15日前还未就克莱斯勒的资产处置形成方案，这家底特律车企只能破产清算。 2009年6月1日，奥巴马总统在宣布通用汽车进入破产保护之前，提前宣布了克莱斯勒破产保护程序执行顺利，破产法院已经对债权债务关系作出了最后裁定，克莱斯勒将出售给菲亚特，破产保护程序执行完毕。 在他讲话完毕后，破产法院法官也迫不及待地宣布了上述决定。 但他们都没有料到，少数债权人此后将破产保护程序的执行整整拖延了10天。 事实上，当时一共有5家债权人反对重组方案，它们将克莱斯勒拖入了破产保护程序。 这5家债权人中有两家一直将官司打到最高法院，5家债权人所占有的债务为2.95亿美元，在克莱斯勒全部69亿美元债务中仅占5%。 菲亚特跻身车企“老六”意大利汽车制造商菲亚特完成了对克莱斯勒资产的收购交易，将组建全球第六大汽车制造公司，由菲亚特首席执行官赛吉奥·马奇奥尼担任新公司的首席执行官，他表示，公司将在全球范围内生产销售汽车。 马奇奥尼的目标是将公司的年销售量提高至600万辆，认为这是在当前经济滑坡形势下维持盈利的最低水平，而收购克莱斯勒资产则是他为实现这一目标所采取的第一步措施。 菲亚特和克莱斯勒2009年6月12日发表联合声明称，菲亚特将持有新成立的克莱斯勒集团20%的股份；如果能达成特定的运营目标，则将把所持股份增加到35%，届时全美汽车工人联合会旗下的工会退休员工医疗保健基金将持有克莱斯勒集团55%的股份，是该集团的最大股东。 美国政府则将持有该集团的8%股份，加拿大政府则将持有2%。 底特律衰败未必是坏事。 底特律是美国的汽车城，同时也是通用、福特、克莱斯勒的总部所在地。 受经济危机寒流的袭击，底特律也遭遇了历史上最大的寒冬：通用汽车宣布破产重组，大肆甩卖旗下各大品牌，克莱斯勒被迫让意大利汽车制造商菲亚特重组。 笔者认为，底特律的衰败，对美国经济而言未必就是坏事。 经济发展的过程就是不断淘汰落后产业，发展新兴产业的过程。 汽车产业在美国已属夕阳产业，加之近几年国际油价不断上涨，美国汽车企业并未改变高耗油路线，使得美国汽车企业连连亏损。 从经济规律来讲，美国汽车行业的衰败是有益无害的。 上世纪20年代，美国是以钢铁、石油为支柱产业，到后来钢铁、石油业逐渐没落，以汽车、轮船为代表的制造业开始崛起，再到后来，美国的金融业、信息技术、软件等行业成为经济支柱，实现了产业结构的更新换代，经济也不断发展。 当前金融、电子信息、软件等行业才是美国的强项，微软、思科、谷歌等公司才是美国的代表。 因此逐步淘汰汽车制造业，发展新的产业才是美国经济的方向。
