9月的车圈上市潮后，10月又有重磅车型狂刷朋友圈。
10月29日晚间，在小米发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军正式介绍了 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra，同时公布其定价为81.49万元。小米SU7 Ultra量产版将在明年3月正式发布，目前已开启预定。
中国品牌电动超跑又有新玩家，这又将如何行业的变化呢？
自2023年12月28日小米汽车技术发布会上，雷军正式向外界发布了小米汽车SU7系列后，历经10个月等待，小米SU7系列终于亮出了最大的底牌——SU7 Ultra，亦或是SU7的赛道顶配版，其实更像是小米汽车技术会的“封底”，是技术的集大成者。
比如，发布会上发布的小米超级电机V8s，业内最高达到27200rpm，在SU7 Ultra上正式量产。整车搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，输出功率可达1548马力，零百加速时间为1.98秒，设计最高时速可达到350公里每小时。
又譬如，SU7 Ultra搭载了高功率电池包，输出功率达1330kW，峰值电压897V，充电倍率5.2C。这些都是雷军在技术发布会上重点讲解的部分。
其他产品在此不再赘述，我们聊聊SU7家族。
SU7的面市，标志了SU7家族的入列完成，更像是一个爆款单品的持续胜利。
发布会上，雷军也官宣小米SU7 10月份的交付量已经突破2万台，这意味着小米SU7超越了特斯拉，成为中大型纯电轿车销量冠军。2024年，SU7累计销量为69790台。
发布会后，小米公布了小米SU7 Ultra量产版的最新销量，十分钟内订出了3680台。
在3月之前，很难有人会相信SU7会持续热销。10月之前，更多人也不会相信中国品牌电动超跑能引发这么大的关注度，并且可以卖得出去。
大众车型和顶配车型同步热销，也构成了中国新能源市场发展的特殊节点。
回溯来看，SU7系列走了不同于其他多数品牌的道路，先发布大众车型，再根据市场走势调节顶配车型的发布节点。这不同于其他品牌先发顶配车型，再以产品优势向下俯冲大众市场的思路。
两个车型的配合也值得聊聊。
相较其他品牌，SU7的交付节奏控制得更为成熟，在产品持续爬升的同时，又能制造“饥饿营销”的需求紧迫感，持续逼单用户转大定。而SU7 Ultra在SU7月交付2万台的关口上市，正好延续SU7系列的话题性，进一步刺激了部分摇摆用户的购买欲望。
进一步来看，SU7 Ultra的发布及热销，进一步抬升了SU7系列的产品品牌力及产品溢价，并且也为小米汽车的产品型谱，开拓了充足的价格区间。
值得一提的是，小米汽车除SU7及下一款SUV之外，暂时尚未明确储备其他车型，我们或许可以大胆预测，简约的产品规划，就是延续两款车爆款大单品的策略。
并且，我们也有理由相信，在小米汽车的成功之下，红米汽车或将借助混动车型的成本优势，在不久后亮相。
SU7 Ultra的发布，为平静许久的中国品牌电动超跑市场掀起了一些涟漪。
极氪001坐实了SU7“一生之敌”的地位，简单看一看两者的参数对比。
从小米SU7发布前，两者隔空的口水战，再到同样的先大众车型、再顶配车型的产品发布思路，都让两款车型不可避免纠缠到了一起。
目前最有流量的段子就是，在极氪001 FR的上市发布现场，安聪慧喊话：“友商们，五年内造不出来！” 。时隔不到一年，SU7 Ultra就上市了。
近乎趋同的价格区间、运动性能取向，未来两者的话题及炒作都不会暂停。
我们仍需要承认的是，国内的纯电性能车市场仍是一个空白领域。好在，更多玩家正在走上牌桌。
仰望U9 ，作为比亚迪旗下的一款百万级纯电性能超跑，其峰值功率高达960kW，峰值扭矩为1680N·m，零至百公里加速时间仅需2秒级。
昊铂SSR搭载了全球领先的两挡四合一高性能集成电驱系统。它拥有900kW的综合最大功率和12000N·m的轮上峰值扭矩，百公里加速仅需1.9秒，最高车速可达251km/h。
成都车展上，方程豹也带来了豹9。这是一款Speedster品类，采用开放式车顶的超跑。
小米SU7 Ultra的思路则是，在价格上与特斯拉Plaid持平，在性能上向保时捷Turbo GT发起挑战。如同、 科迈罗 等一样，给所有爱好驾驶乐趣的年轻人一辆可以触及到的超跑。
事实上，中国品牌对于超跑的执念并非是一日建成的， 蔚来EP9 、前途K90、极狐GT等已经在新势力初创时，完成了又一次的冲锋。
随着整个行业链的成熟，产业也为后续小米SU7 Ultra等车型的入局提供了有利条件。
众所周知，电动汽车因为其物理特性，天然与高性能就有高关联度，而当电车高性能成为一种理所当然之后，更为个性化超跑的涌现，与其说是电动技术的成熟让中国品牌更容易迈过技术门槛，倒不如说是中国新能源汽车市场成熟后百花齐放的结果。
这背后，既有拿下超跑桂冠的执念，也有用户日益增长的车型需求与相对落后的产品供给之间的矛盾。
根据贝哲斯咨询的预测，到2028年，全球超跑市场规模预计将达1374.9亿元人民币。在中国新能源市场的溢出效应下，全球超跑乃至超跑市场必定有中国品牌的身影和身位。
放长远点看，新能源超跑不能只用单一产品的角度去看待，它也代表了一个品牌、一个产业的技术高度。
小米su7汽车是纯电还是混电
小米su7汽车目前是一款纯电动汽车。 但请注意，由于小米的汽车计划可能会有变动，所以在未来不排除有混动版本的可能性。 首先，从目前已知的信息来看，小米在进军汽车领域时，初期更侧重于纯电动汽车的研发。 这是因为纯电动汽车在环保、能效以及技术发展趋势等方面具有明显优势。 特别是在全球范围内，许多国家都出台了相关政策来鼓励新能源汽车的发展，纯电动汽车无疑是其中的重点。 其次，小米作为一家科技公司，其在智能硬件、物联网以及人工智能等领域有察如着深厚的积累。 这些技术可以很好地与纯电动汽悉衡车进行融合，为用户提供更加智能化、便捷化的驾驶体验。 例如，通过小米的智能家居设备，用户可以在家中就远程控制汽车的充电、预热或预冷等功能。 此外，纯电动汽车在维护成本和使用成本上也相对较低。 由于没有复杂的发动机和变速箱结构，纯电动汽车的维护更加简单。 同时，电力驱动也使得汽车在运行过程中的能耗更低，为用户节省了大量的燃油费用。 然睁没做而，混合动力汽车也有其独特的优势，如续航里程更长、在某些情况下能效更高等。 因此，虽然目前小米su7汽车是纯电动的，但在未来随着技术的进步和市场的变化，小米也可能会推出混动版本的汽车来满足不同用户的需求。
小米su7是混动还是纯电
小米SU7是纯电动车，而非混动车型。 首先，我们需要明确纯电动车与混动车型的区别。 纯电动车完全依赖电力驱动，没有任何形式的内燃机作为动力来源。 它们通常搭载大容量电池组，通过充电站或家用电源进行充电，驱动电机带动车辆前进。 而混动车型则结合了传统内燃机和电动机，可以在不同模式下切换使用，以提供更为灵活和高效的动力输出。 关于小米SU7，根氏码据目前可获得的公开信息，这款车被设计为纯电动局银车。 它配备了高性能的电动机和大容量电池，以提供足够的续航里程和动力性能。 作为纯电动车，小米SU7在使用过程中不会产生尾气排放，符合当前全球推动的清洁能源和环保出行趋势。 此外，小米作为一家在智能科技领域有桐核宴着深厚积累的公司，其进军汽车行业的动作备受关注。 小米SU7作为该品牌旗下的纯电动车型，不仅代表了小米在汽车技术方面的最新成果，也展示了其在未来出行领域的战略布局。 通过纯电动的设计，小米SU7能够为用户提供更加智能、环保且高效的出行体验。 综上所述，小米SU7是一款纯电动车型，它凭借先进的电动技术和智能化的设计理念，旨在满足消费者对清洁、智能出行的需求。 在未来的汽车市场中，纯电动车型将继续占据重要地位，而小米SU7的推出正是顺应了这一趋势。
小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%
小米SU7在12月28日正式亮相，作为旗下的首款车型，从上个月在工信部流出申报图后就引起了大悔锋扰家的关注。 本次发布会上，“雷布斯”对小米SU7的技术进行了详细解读，而且新车的内饰和详细的技术参数也都公布了。
虽然还没正式上市，最重要的价格却已经隐晦的透露出来了。 “雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。 由此可以得出，小米SU7的起售价可能会在25万元左右，这还是在没什么利润的情况下。
下面咱们再来回顾一下小米SU7的重点信息，新车定位于定位于纯电动中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为4997/1963/1455mm，碧旦轴距为3000mm。 在之前传出申报图时，我们就已经对小米SU7的外观设计进行了报道。 如果是资深车迷，你一定会在它身上看到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像迈凯伦720S，车身整体轮廓像保时捷Taycan，车尾灯很像老款林肯MKZ。
本次发布会展示了几张新车内饰图，但可能后期还会进行一些微调，所以现场展车的车门紧锁，只能通过车窗看到车内的样貌。 方向盘的细节也和保时捷类似，握把三点和九点有镂空设计，而且还有保时捷“20秒真男人”的同基游款控制钮。
中控屏幕为16.1英寸，内置高通骁龙8295芯片，采用澎湃OS车机系统，而且支持CarPlay互联功能。 液晶仪表盘可以上下翻转，尺寸小了点，只有7.1英寸，不过却配备了显示区域达到56英寸的HUD系统。
发布会上还有一段小米SU7在晚高峰路试的视频，搭载的辅助驾驶系统可以实现红绿灯路口转弯。 从视频中可以看出车辆对周边的环境判断较为准确，循迹性也不错。 目前国内对于辅助驾驶级别规范比较严苛，虽然这套辅助驾驶系统只定级为L2，但实际展示出的功能已经超过了普通L2级的水平。
小米SU7全系共有两个版本，分别是单电机后驱版和双电机四驱版。 单电机后驱版的系统总功率为220kW，总扭矩400N·m，百公里加速5.28s，匹配的电池组容量为73.6kWh，CLTC续航里程为668km；双电机四驱版的系统总功率为495kW，总扭矩为838N·m，匹配的电池组容量为101kWh，CLTC续航里程为838km。
