月销量一万向来是新能源汽车的分水岭，上一万说明真正进入大众消费视野，后续优秀的品质、可靠的售后、充裕的现金流将支撑企业销量向上。11月1日，阿维塔科技宣布，阿维塔10月销量首次破万，达10056台，同比环比皆翻番，创历史新高。销量破万的背后，源自阿维塔不断丰富的产品矩阵和极具竞争力的产品。特别是其中的阿维塔07，以纯电和增程双动力布局，为用户带来更丰富的产品选择。11月2日，阿维塔12双动力也将正式上市，势必推动阿维塔销量再创新高。
作为销量破万的主力车型，阿维塔07堪称都市豪华SUV新标杆。该车拥有华为乾崑A（ 参数 丨 图片 ）.0、华为鸿蒙生态4.0、昆仑增程、太行智控底盘、神行电池五大神器，为用户带来新豪华出行体验。同时，阿维塔07开创设计美学与豪华驾乘体验完美融合的新时代。独具辨识度的未来美学原创设计，让人一见倾心。修长的车身、匀称的轮高比、黄金分割的轴长比，加上同级最宽车身、同级21英寸最大轮圈和最宽车胎，构建起优雅动感的姿态。
随着阿维塔07双动力火爆大卖，阿维塔12增程的上市，将满足用户对高端增程轿车更为多元化的需求。阿维塔12增程首批搭载宁德时代骁遥超级增·混电池，实现在低温环境中更好的续航能力，并解决增程车型充电慢的痛点，电量从30%充到80%仅需15分钟。同时，阿维塔12增程还将搭载昆仑智慧增程技术以及华为乾崑ADS3.0，并在豪华配置方面焕新升级。
凭借产品持续焕新，阿维塔的销量将呈现出稳健的上涨态势。作为高端智能电动领域的代表品牌，阿维塔坚持用户为本，不断迭代产品体验，让用户尽享新豪华出行生活。未来三年，阿维塔还将推出大5座SUV、大6座SUV、MPV等产品，通过不断完善产品矩阵，满足用户个性化、多元化的新需求，推动中国高端智能电动持续向上。
半年销量超百万辆，不靠合资也能成功，长安汽车今年赢麻了
今年上半年销量公布后，大家会发现多数合资车品牌的销量都在下跌，而它们失去的销量都去哪了？我们看进步最大的品牌就可以得知。 除了依旧高歌猛进的比亚迪以外，长安汽车近两年的表现绝对也配得上“最快进步奖”。
趁着其公布上半年销量之际，大咖也分析下长安上半年表现如何，未来能否继续保持势头。
半年销量破百万辆
长安汽车1-6月销量为辆，同比增长8%。 其中长安系中国品牌汽车上半年销量为辆，同比增长13.4%；长安中国品牌新能源上半年销量为辆，同比增长107.2%。
相比于一汽、上汽、北汽这类合资车占主体的车企而言，长安汽车的销量组成则恰恰相反。 从长安公布的销量来看，长安福特上半年只卖出了辆，同比增长-12.57%，而长安马自达上半年只卖出辆，同比增长-49.42%。
如果算长安集团的销量的话，长安汽车1-6月的同比增长是8%，但除去合资品牌后同比增长却是13.4%，因此可以说长安系的合资车正给长安系中国品牌汽车拖后腿。
当然了，除了正统长安以外，长安旗下的子品牌也发挥出色，长安欧尚上半年卖出了12万辆；长安凯程上半年卖出了10万辆；长安深蓝卖出了4.1万辆。 只是阿维塔11由于售价过高、家用属性偏差等原因，上半年销量仅有1万辆多点，表现差强人意。
新车上市即爆款
从具体车型来看，长安CS75 PLUS作为“老字号”，销量依旧发挥稳定，CS75+CS75 PLUS在上半年卖出了11.46万辆，月均销量接近2万辆。 加上CS35、CS55，整个CS家族上半年卖出了22.98万辆。
除了长安车型，旗下子品牌车型的销量也表现不错，例如去年6月上市的长安欧尚Z6，月销量也已经破万辆。 而深蓝上半年销伍宴仔量仅靠SL03一台车型，也卖出了超过4万辆车型，月均销量接近七千辆。
从原因来看，大咖认为长安销量进步的原因主要有几个方面腔汪，包括设计进步、性价比出色、定位准确。
首先是设计方面，大咖认为长安的设计蜕变是从UNI系列开始的，在UNI系列的设计得到认可后，长安也将这套设计运用在欧尚Z6、逸达、锐程PLUS上。 而深蓝系列的设计同样也比较出彩，对于年轻人的吸引力较强。
其二就是性价比出色，长安近来推出的新车在价格上都有着不小的惊喜，例如纯电续航达到200km的增程式中型轿车深蓝SL03，在优惠2.2万元之后，落地仅需15万元。 而深蓝S7的起售价更是仅需14.99万元，性价比与零跑C11相近，但品牌力和售后更胜一筹。
在燃油车领域，欧尚Z6在今年推出了2.0T+爱信8AT的版本，售价仅需12.79-13.79万元，甚至比搭载2.0T+爱信8AT的一汽奔腾T90更便宜。 而有着2765mm轴距，设计年轻运动的逸达顶配也仅需10.79万元，可以说性价比是长安的最大制胜法宝。
其三大咖认为是长安目前的产品定位都十分准确，例如长安目前已经有6款紧凑型轿车，但整体并不冲突，UNI-V主打运动感、逸达主打8万级家用、锐程系列主打品质化家用、逸动主打10万级年轻轿跑。
此外，深蓝SL03和深蓝S7所瞄准的市场也没有太多的对手，基本做到了比它便宜的没它产品力高，比它产品力高的没它便宜，因此对消费者有很强的吸引力。
280万辆目标有望吗？
在2022年，长安集团卖出了234万辆，显然是丰收的一年。 因此长安集团也将2023年的销量目标定位了280万辆，难度并不算小。
从具体品牌的销量目标来看，长安汽车销量目标100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。
从目前来看，长安汽车100万辆的销量目标实现难度并不大，毕竟上半年长安已祥早经卖出了超50万辆。 而长安欧尚和长安凯程上半年只卖出了12万辆和10万辆，追赶目标的难度还是比较大的。 至于深蓝汽车的40万辆和阿维塔汽车10万辆，则基本已经无望了。
从中也不难看出，目前长安在燃油车方面的比重还是要远远大于新能源车，而目前长安在新能源车领域还有大量的空白有待填充。 在燃油车日渐式微的当下，未来长安的销量增长点预计也将在新能源车领域。
从新车规划来看，长安也着重发力新能源车型，例如插混车型的长安CS75 PLUS 智电iDD，造型更稳重的中大型纯电动轿车——启源A07，下半年还有新的销量增长点。
大咖总结
“稳定”可以说是长安近几年来的最准确的形容词，在三缸横向的当初，长安并没有盲目跟风。 而在新能源横向的当下，长安也没有放弃燃油车。 因此在保住了燃油车这一基本盘后，长安也有更多的资金投入到新能源车中，未来销量还是值得期待的。
阿维塔、大众ID.2024年销量增长，新势力不敌传统车企
尽管2月份春节后比亚迪陆续推出年度改款车型的荣耀版，带动自主、合资及豪华品牌纷纷加码，使得车市内卷更剧烈。 而在这种竞争更加激烈的环境下，传统汽车纷纷展现出强大的竞争力，阿维塔、广汽埃安、上汽大众ID.家族纷纷交出不错的答卷，它们的领先技术、出众产品得以落地，甚至在中高端市场初见成效。
阿维塔
1-2月销量：0.95万辆
进入2024年，阿维塔的市场成绩持续走好。 在长安汽车、宁德时代和华为三大行业巨头的联合赋能下，阿维塔展现出硬核的市场竞争力。 竖颤亏在2024年1-2月，阿维塔累计交付9516辆，其中阿维塔11交付3095辆，阿维塔12交付6421辆。
阿维塔旗舰车型之所以在竞争激烈的市场环境下,依旧能够取得不错的销量成绩，得益于其本就出色的品质实力。 以阿维塔12为例，该车型搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，全系标配3颗隐藏式激光雷达，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测。 除了阿维塔12，阿维塔11也有新动作，其通过OTA推送方式，为用户带来全新的智能驾驶体验。 这一升级基于华为ADS 2.0技术，实现了不依赖高精地图的智驾领航辅助功能，让阿维塔11能够在全国范围内的各种路况实现高阶智能驾驶。
值得一提的是，此前因受芯片短缺影响，致使阿维塔部分车型的交付延迟。 如今阿维塔表示零部件短缺问题已经得到进一步缓解。 接下来，我们可以期待阿维塔旗舰车型的顺利交付。
广汽埃安
1-2月销量：4.2万辆
广汽埃安也交出一份不错的成绩单，2 月销量 辆，1-2 月国内外累计销量 辆，同比增长 8.7%，稳居主流纯电动车品牌前三名。
广汽埃安的出色业绩，少不了这个品牌自身的口碑以及技术在支撑着，包括AEP3.0高端纯电专属平台、夸克余神电驱，以及最新的弹匣电池2.0等等的技术提升。 这是消费者愿意为车型买单的重要原因。
广汽埃安一直在坚持技术驱动产品创新的路线，通过技术哺育产品来解决消费者日常用车环节中的痛点来俘获消费者的芳心，加上埃安还是背靠广汽集团，无论是研发资金，还是新车研发和制造，都有着不菲的实力。
吉利新能源
1-2月销量：13万辆
吉利控股集团总销量为18.42万辆，其中新能源汽车销量6.43万辆，同比增长5%，新能源渗透率达35%。 2024年1-2月新能源车累计销量已经达到13万辆。
吉利银河保持强劲势头，1-2月销售辆，上市9个月累计销量突破11万。 而几何系列为辆，领克新能源为6208辆，极氪为7510辆，洞裂这些新车都成为吉利在新能源领域的销量增长助力。
吉利汽车在新能源领域持续发力，离不开此前发布的两个蓝色吉利行动和智能吉利2025战略。 目前，吉利已经完成了新能源转型，混动、纯电等多元的新能源汽车布局，有着十足的市场竞争力。
上汽大众新能源车
1-2月销量：1.6万辆
虽然合资新能源车的市场热度不如自主车型，但是上汽大众ID.家族的表现依然可圈可点。 上汽大众2月销售汽车6.3万辆，其中ID.家族新能源汽车销量超过7500辆，继续在合资品牌纯电动车型中位列第一。 1-2月销售15.81万辆，同比增长8.77%。
ID.家族热销的背后，主要是车型具有全面超越同级车型产品力。 以ID.3为例，出众的颜值吸引不少人喜欢，还有德系底盘、后置后驱，前麦弗逊式后五连杆式独立悬挂、高密度三元锂电池等配置。 而ID.3的性能也足够出众，最大输出功率可达125kW，峰值扭矩310Nm，3秒即可完成0-50km/h加速，加上5m转弯半径，能够带来不错的驾驶乐趣。
ID.4 X和ID.6 X也有不错的设计。 其中，ID.4 X在续航性能、驾控灵活性、智能驾驶辅助系统等方面都有着出色表现，均衡的产品实力深受消费者喜欢。 而ID.6 X不仅有德系品质、丰富的功能配置，还有宽敞的车内空间，以及6座和7座车型供选择，满足了消费者的多元化购车需求。
未来ID.家族还会持续壮大产品阵容，上汽大众全新中型纯电动轿车ID.7 S已经正式亮相，该车型是此前上市的一汽-大众ID.7 VIZZION的兄弟车型，届时将与ID.4X、ID.6X、ID.3一道，共同推动上汽大众ID.家族在2024年的销量持续增长。
传统车企新能源转型的优势主要是资金充足、技术过硬等，本文列举的品牌，今年均在新能源车领域斩获佳绩，一方面意味着车型的实力到位，另一方面说明越来越多消费者选车倾向于大厂品牌的车型，不会有倒闭的风险。 近些年新能源车市场的竞争越来越激烈，陆续有车企出局，给车辆的售后造成很大的困扰，如果你想安安心心用车，本文提及的品牌都值得信任。
心比天高的阿维塔距离“2023年售10万辆”还有多远？
阿维塔，一个含着金汤匙问世的造车新贵，从背靠长安汽车、宁德时代和华为的企业背书来看，它的份量和专业深度不在智己之下。 阿维塔旗下首款量产车型阿维塔11的第一次亮相还要追溯到2021年11月，在此之后的大半年时间里，阿维塔吊足了消费者的胃口，也拉满了市场对于这款号称“未来之车”产品的期望。
不过，真实的市场似乎对阿维塔11并没有太买账，从去年上市到现在，阿维塔11高开低走的表现让阿维塔团队甚至整个新能源行业都始料未及。
梦想很丰满，现实很骨感
从阿维塔如今的处境来看，完全算得上是陷入了逆风局。 今年初，阿维塔谭本宏在年度大会上立悔锋扰下了“2023年力争突破10万辆”的宏伟目标。
造车新势力，背靠三大巨头，未来之车，等等标签并没有让10万辆的年售目标显得多么违和。 事实上，像蔚来、小鹏2022年的年度销量均达到了12万辆以上，理想的同期销量也将近10万辆。 严格来说2022年依然是疫情年，抗疫+缺锌短锂以及其他一众消极因素还限制了消费规模。 因此，理论上来讲2023年消费环境会更好，对于各家车企来说销量上涨的空间应该更大。
在阿维塔团队看来，出身名门的背景加上标新立异、豪华至上的理念，使得2023年销10万辆的销售计划或许还算合理。
事实上，现实给阿维塔上了一课。 数据显示，2023年1-6月，阿维塔累计售出辆新车，恰巧是年度目标的1/10。 从阿维塔上半年的累计销量来看，基本和蔚来6月单月的销量持平，甚至不及理想的6月销量的一半。
无论阿维塔厂家说得如何天花乱坠，有一点可以肯定，即阿维塔在市场反响和市场保有量方面和新势力第一梯队间存在着无可争辩的差距。
对于阿维塔来说，最理想的剧本是阿维塔11一鸣惊人成为标杆级的爆款产品，阿维塔11充分享受着市场的众星捧月，背靠的三家巨头可以最大化发挥各自的产业优势以致名利双收。 但故事的发展总是事与愿违，从幻想的“自命不凡”、“指点江山”到碧旦现实里的“望尘莫及”、“有心无力”，阿维塔感受到了空前的凉意和落差。
不光是产品零售，在企业运营方面，阿维塔也不是一帆风顺。 6月，“阿维塔科技有限公司增资项目”在重庆产权交易网公布，拟募资金上限40亿元，这是阿维塔的第三次融资，外界猜测阿维塔在销量长期达不到预期的前提下，资金端遇到了一定的缺口。
不可否认，阿维塔当下所面临的“内忧外患”给造车之初的期望泼了一盆冷水，这也让市场和阿维塔团队都能冷静下来思考一番，“十万台目标还有戏吗”。
十万台目标还有戏吗？
最近听到的最多的一句关于新能源市场内卷的戏谑之言便是“新势力们内卷的激烈程度往往和吹牛的水平成正比”。
虽是玩笑话，但也在一定程度上道出了当前新能源市场的浮躁和尔虞我诈。
阿维塔还能不能实现十万台的销量目标？客观来看，概率不大，但也不是没有。 先说为什么阿维塔“冲击十万”的概率不大，目前阿维塔想要提升销量主要还得依靠阿维塔11，但阿维塔11的产品力及厂家给予的配套服务或增值服务过于均衡。 诚然，阿维塔11是一台不错的且相对全面的车，但阿维塔11同时也是一台不够好的车。
和特斯拉ModelY相比，阿维塔11少了些性价比和性能；和理想L8、L9相比，阿维塔11的空间实用性及豪华感又是惜败；和蔚来相比，阿维塔11的服务、双电机门槛也完全不在一个Level；而即便要在产品设计和形象上做文章，阿维塔11的未来感和对视觉的冲击感与高合HiPhiX、HiphiZ也无法相提并论。
抛开产品，在品牌建设方面，阿维塔也差了BBA甚至是大众、丰田等老牌车企十万八千里。 时至今日，对阿维塔还没形成基本认知的消费者仍然大有人在。
不少业内人士认为，阿维塔没有能让人加深印象的记忆点，或者说阿维塔仿佛只是一个没有灵魂的即时拼凑的新能源厂商。 无论老牌BBA，还是特斯拉、理想、小鹏之流的新贵，无不具备基游着深入品牌血液的捆绑式标签，而这也正是阿维塔暂时所不具备的。
此外，当前阶段阿维塔还存在一个硬伤，即产品过于单一，在售量产车型只有阿维塔11，这对于一个自诩高端并以BBA份额为初始目标的新能源厂商多少缺少了些说服力。 如果年底前，阿维塔依然只有阿维塔11一款车型服役的话，想要完成“十万台目标”，就必须单月销量在台以上，这就要求阿维塔11在接下来的每个月都要实现远超1-6月半年销量的市售水平。
老实说，以上可能性微乎其微。 好在阿维塔12或将于今年三季度亮相上市（官方口径），从当前公布的产品信息来看，阿维塔12应该会有不错的产品竞争力，尤其在产品设计端会继续颠覆市场的现有认知。 尽管接下来阿维塔的产品矩阵会被加强，但下半年9万台的销量压力依然会是一条鸿沟。
总结：与其说阿维塔背靠长安、华为和宁德时代，不如说长安、华为、宁德时代更像阿维塔的超级代工厂和供应商，三巨头并没有给阿维塔带来让市场眼前一亮的差异化产物，取而代之的不过是千篇一律的“拼装”。 更何况除了所谓的“三巨头背书”，阿维塔都无法展现出其他实力超群的面，这让阿维塔陷入了极度被动的境地。
