随着现如今国内外掀起了电车市场的狂热后，整个世界的汽车市场似乎都进入到了电车时代，可是，相比之下，电车的发展背后，却也是传统车企们的逐渐没落，而这里最好的例子，那便是昔日的中高端品牌三巨头的奔驰，他们的电车化进展非常不顺利，曾经的奔驰也高调宣布自己要在2030年全面转型电动化的战略目标，结果，口号喊的震天响，实际却毫无进展。
自己的电车完全没有什么太大的市场，市场反馈更是非常糟糕，奔驰一季度的全球销量是56.84万辆，成绩还算可以的，在现如今的市场上，但当我们一看具体情况，纯电车型只有5.05万辆，同比还下滑了9%，尤其是中国市场的销量，更是狂跌不止，居然大降了12%，这些都能说明一件事情，就是奔驰的电车真的有点卖不动。
毕竟电车的销量只占到奔驰整车销量的十分之一，这个数字是相当难看了，隔壁哪怕是长城的电车，销量都要比奔驰强了不要太多，为此，很多人就会开始分析这里的原因，为啥奔驰的电车会卖不动，要知道，奔驰作为老牌德国车企，那真的是一代车企的代名词，也是豪华品牌里面过得最爽的车企，咋现在电车卖不动了？
其实，说到这里时，我们分析整体的情况，就会明白具体的原因了，那就是奔驰自身的原因，很多车主，甚至车企都没有意识到，当自己的汽车市场不断发展后，自己在汽车行业的话语权就会被车型锁绑定，放到电车方面也是不例外的，奔驰靠的是什么？不是什么品牌，而是燃油车，是燃油车打下来了奔驰在行业的地位。
可随着新能源电车的出现，这是一条完全有别于燃油车的赛道，作为传统老牌车企，奔驰自然也心知肚明电气化的未来大趋势，以后就是电车时代了，奔驰既然知道这样的事情，那他们为啥还不选择拥抱电车？答案是他们的高层也知道，甚至也大胆尝试过，可结果，奔驰的2030年电车愿景啪啪打脸了，为啥奔驰做不到电车？
大家真的以为奔驰的高层是蠢到家，不是的，他们可一点都不傻，甚至远光比很多车企的眼光都要厉害，可遗憾的是内部的掣肘特别多，尤其是燃油车，虽然这么说很残酷，但现实就是燃油车目前已经成了横在奔驰未来发展上面的绊脚石，燃油车卖得越好，奔驰的电车就死得越快，很残酷的事情就在这里了。
数据是不会骗人的，奔驰2023年的全球销量达到了249.18万辆，数字非常喜人，可一看具体的销售情况，纯电汽车的销量增长也很喜人，达到61%，可一到具体数据达到了24.07万辆，只有不到奔驰全球销量的十分之一，足以说明，现在的奔驰是燃油车占据了大头，燃油车正在成为奔驰电车路上的拦路虎，内部的竞争是非常激烈的。
更要命的是这是无解的难题，因为燃油车的势力太大了，发展到了一定的地步后，就会开始倒逼奔驰的决策，这也是为啥奔驰的2030年全面电车化的目标被迫延期的原因，不是奔驰做不到，也不是奔驰高层没有意识到电车化的大趋势，而是没办法，除非燃油车市场崩掉，不然，奔驰是不太可能彻底放弃燃油车市场的。
电气化之路上的试验品奔驰EQE，就不要蹭ET7的热度了
月均四五十台的奔驰EQE，突然在五月猛增到1254辆？有人说了，你大爷终究是你大爷。 但最好别被你大爷割了韭菜。
我们先来简单分析下，为什么奔驰EQE销量猛增？其实道理很简单，奔驰新的纯电平台要上了，老车型要退出历史舞台了，赶紧打折冲量清库存，不然要积灰了。
奔驰EQE自诞生以来，很多人也会拿它和蔚来ET7做比较，那我们今天就从两台车的产品力和商务属性来分析一下这两台中大型纯电轿车应该怎么选？
奔驰EQE用了奔驰首个纯电平台EVA，但它本质上和大众MEB一样，就是一个最基础的纯电架构，几乎没有智能化的概念。 尤其在跟ET7的蔚来第二代纯电平台相比之后，这种技术上的代差就显得格外明显。
ET7作为蔚来二代平台的第一款车型，已经用上了ICC智能底盘域控制器。 这是它跟EQE最核心的差异，也是定义“智能化”的根本所在。 蔚来是国内第一家、甚至可以说是全球首个自己研发ICC的品牌。 这个控制器就相当于是人的“大脑”，它可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，具体到诸如空悬、CDC、以及跨域融合的高级别自动驾驶场景，都可以通过FOTA升级，而且效率更高，最快几个星期就可以迭代一次。 这也就是大家为什么说蔚来的车“常用常新”了。
比如在Banyan1.3.0版本升级之后，就重点改善了ET7的底盘驾驶感受，让它的整个操控和驾乘的体验上了一个台阶，相比奔驰S级都更具高级感；而最新的Banyan2.0.0还包含了加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项的功能新增及体验优化。
但EQE虽然是纯电平台的车型，但是设计的思路还是传统燃油车的思维，你就看奔驰EQE都有AMG就可想而知，奔驰入局纯电市场是无奈之举，就像一个年过半百的中老年人要和一群十七八岁的小伙子一起在新赛道上厮杀一样，没有精力，也没有面子。 奔驰EQE的驱动形式很简单，一块大电池+后电机驱动，压根没有考虑过ICC这样的高端智能技术。 原厂出来怎么个调校，用户整个使用过程中就是怎样一种体验，就连几个驾驶模式都是预先设定好的，改不了。
在性能方面，为什么奔驰EQE全系只给了单电机，百公里加速6.7秒？奔驰没办法把加速做到4秒内？并不是，只是奔驰怕调教的太快，五十万左右的售价，有可能会打到自家的E级油车？
而蔚来没有这个担忧，全系产品定位清晰，ET7标配双电机四驱，百公里加速最快仅需3.8秒，在ICC智能底盘域控制器的“指挥”下，不同的驾驶模式ET7可以提供不同的加速体验。
如果说底盘调教和性能勉强说得过去， 智能辅助方面EQE就完全像一个小学生了，在这台车上我们找不到高端辅助驾驶芯片，也没有激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现。 其实说到底，EQE还是打着电动招牌的燃油车，只是多了一块电池而已，其他跟电车相关的东西一个都不沾边。
但蔚来的二代平台已经做到了智驾技术的硬件“平权”，ET7标配了33颗高性能感知硬件，其中包括车顶的一颗1550nm超远距离激光雷达；标配4颗Orin芯片，总算力1016TOPS。 仅仅是这些硬件规格，就已经让蔚来成为现阶段硬件标准最高的品牌，而且哪怕技术再发展个三五年，这套标准也能继续保持在行业领先的地位。 基于这套硬件，蔚来理所当然地位居国内智能驾驶辅助技术的第一梯队。
奔驰EQE除了车标还是值点钱的，其余无论是在各个维度都没法和现在蔚来ET7相提并论，而且差距还不是一点点。 说到底，奔驰在电车的研发上还是处于一个入门的阶段，再加上EQE又是一个急于被推向市场的产物，所以整体还是大幅落后这个时代的。
那么有人可能又要说了，奔驰主打商务，不在乎什么性能、智能化的。 但，试想一下，当你去接送一位未曾谋面的重要客户，人家肯定会看你是开什么车来接我的。 当一台EQE出现在客户面前的时候，车身比例欠佳，轮廓似鼠标，车尾略显小气却又不是掀背，不伦不类。 坐进车内，当你打开氛围灯后，KTV的既视感便扑面而来，你在客户眼中的形象一下子大打折扣。 客户心里会想，“你要实在没车接我可以用GL8”。
那如果是开一台蔚来ET7去接商务伙伴呢？在设计风格上不仅高度原创，X-Bar、Shark Nose和Double Dush日行灯的标志性设计能让人一眼看出蔚来的品牌特征。 更重要的是蔚来已经通过多款新车的推出，完成了体系化设计语言的建设，远比奔驰EQE的设计要更加成熟、更加高级。 2023款ET7搭配新增的曙光金年度色之后，整个视觉感受就显得格外大气、舒展和富有魅力。 客户见到它的第一眼，便会对你的品味产生认同感。
车内大量环保、高级材质的应用，营造“第二起居室”般的内饰氛围。 简洁、舒适，充分展现座舱内的温馨感，再加上各种舒适性配置一应俱全，提供足够的私密性与舒适性，客户在坐进车里一定会觉得，“嗯，很有品味”。
在举个例子，你开一台奔驰EQE带着客户跑长途，中途避免不了要补能充电吧？这个时候，你和客户两个人，开着车，一头扎进高速服务区开始寻找充电车位。 运气不好，需要排队。 运气好，顺利冲上，两个人是坐在车里大眼瞪小眼一个多小时好呢？还是一起手牵手去服务区买土特产好？
但如果你开的是ET7，遇到中途需要补能，在高速服务区找个换电站，五分钟完成换电满电出发，甚至比加油还快。 所以说ET7可以说是成功引领了新商务轿车的趋势，而EQE在商务出行需求上有明显的欠缺。
所以，奔驰在燃油车领域确实有着不可撼动的霸主地位，有资本骄傲，有资本议价。 但进入新能源时代后，奔驰又重新走上了起跑线，并且在这个赛道上已经有像蔚来这样的新势力头部品牌在前面领跑了。 所以无论在产品力、服务或者是商务属性上奔驰都没有任何的优势，至少和蔚来相比，还差得很远。
为什么买奔驰宝马奥迪的电动车会被人笑话？
我相信如果你有30万以上的预算，我相信基本上就直奔BBA去了，但前提是你准备买一台燃油车。 而一旦你30万以上预算准备买一台电动车，那BBA大概率是你第一个PASS的对象。
去年10月，有一位购买奔驰EQC的车主，在网上分享了自己购车后，被特斯拉销售嘲笑的经历。 他说，当特斯拉销售得知他购买了奔驰EQC之后，电话里只说了三句话“你买了奔驰的电车啊”，“哎哟，我的妈呀”，“没事没事，那就这样吧”。
中华文字博大精深，虽然特斯拉销售一个否定的词语都没有用，但是字里行间都是对车主选择奔驰EQC的鄙视与嫌弃。车主一怒之下，就坐在车内拍了短视频发到了网上，车主说，纯电车就你特斯拉一家独大吗？买别的电动车就要被你们鄙视，被你们看不起？
结果视频发到网上，原本只是被特斯拉销售一个人嘲笑，结果成了被所有网友嘲笑。 我看到一条评论更是杀人诛心，“恐怕连卖你EQC的奔驰销售都在背后嘲笑你吧。 ”
买一辆奔驰还被人嘲笑，这在几年前根本无法想象。 如今出现这种现象，原因也很好解释，你买一台奔驰可以理解，你买一台电动车也可以理解。 但是你买一台奔驰电动车，我真的很难理解。
这就像是你买劳力士我能理解，你买Apple Watch我也能理解，但是你买劳力士的智能手表，我就完全无法理解。这个解释，是不是通俗易懂？
BBA的电动车现在惨到什么程度？奥迪4s店拉横幅“奥迪也有纯电新能源”，态度诚恳，姿态卑微，就差把后半句“求你进来看看吧”写出来了，但是在我看来，这就像诺基亚的柜台拉横幅“我们的手机也有触摸大屏”的感觉。
宝马经销商也在店里制作了海报，用BMW i3对比小鹏P7和特斯拉Model 3，全篇内容用两个字就能总结，拉踩。 即使这样卖力宣传，宝马i3的销量也不及特斯拉Model 3的一个零头。
不过小鹏P7自己不努力，月销2、3千台本与宝马i3差不多，但是当i3优惠高达10万左右，24万多就能开回家的时候，销量竟然一度冲到了6000多台每月，把小鹏P7远远甩在身后。
所以我一直在思考一个问题，24万的宝马i3抢走了多少35万的燃油3系车主？我敢说卖24万的宝马经销商肯定不赚钱，只是亏多亏少的问题，而宝马厂家造一台i3肯定也没有一台燃油3系赚的多。 那这个游戏怎么继续往下玩？燃油车卖一台赚一台的钱，电动车卖一台亏一台的钱。 BBA不转型，感觉像是在等死，转型又感觉像是在找死。
所以今年各位发现，奔驰，宝马的燃油车非但没有降价，反而还涨价 ，为什么？因为豪华品牌燃油车领域，他俩真的没什么对手。 那既然大家都在用电动车革燃油车的命，燃油车BBA也没什么对手了，索性最后一搏，干脆涨价当奢侈品卖算了。
就像被人嘲笑的奔驰EQC车主所说，电动车市场不是你特斯拉一家独大。 但是看看往年的销量，特斯拉仍然是龙头老大，地位无法撼动。 2022年特斯拉全球销量131.3万辆，比亚迪186.8万辆，奔驰电动车14.9万辆 。
这么一对比，就知道差距到底有多大了吧。 不过，再拉出奔驰燃油车的数据，那就很恐怖了。 全球销量204.39万辆，全年营收155.2亿 欧元，利润148.1亿欧元，相当于比亚迪利润的6.8倍。 换句话说，比亚迪卖7台车，等于奔驰卖1台车赚的钱。
以BBA为主的豪华品牌其实都面临同样的情况，燃油车销量有保障，利润有保障，他们完全没有动力发展电动车。 一开始转型做新能源，无非是迫于排放、积分与政策的压力而已。
在燃油车领域，BBA掌握着绝对话语权，无论对客户，对经销商，对供应商。 而且在发动机，变速箱和底盘方面的技术积累，也绝对不是一个新品牌短时间内可以超越的。 更关键的是，有钱人对车辆的社交属性，天然对豪华品牌有需求。 当你兜里有钱了，奔驰宝马的销量自然就来了。
可是到了电动车时代，电机取代了大排量发动机，动辄3秒多的零百加速，搞的现在燃油性能车都没有了更新换代的动力。 四驱，我前后双电机就可以搞定。 电动车不需要变速箱，自然技术壁垒也没了。
电池包还可以增加车身刚性，重心更低，同时弱化了底盘调校难度。 取消了纵向传动轴，车内空间表现也能优于同级。 这一顿操作下来，电动车新兴企业完全不用看老前辈们的脸色，一个字，“干”就完了。
更麻烦的是，汽车的电动化是与智能化一起到来的，它并不是单纯意义上的油车改电车，而是打造成一个智能座舱，一个所谓的“移动客厅”。 原本燃油车时代“坐奔驰开宝马”人尽皆知，现如今奔驰不一定有理想坐的舒服，宝马不一定有特斯拉开的尽兴。
过去大家买燃油车只看重三大件，现在买电动车你没个大屏幕，5G网络，智能驾驶辅助试试？上升到豪华品牌的层面，这些还只是基础。 中国新势力车企的创新和内卷能力，远超BBA这种老牌车企的想象。 他们绝对不会想到，中国有那么多消费者，爱死了理想车上的冰箱、彩电、按摩椅。 中国有那么多客户，愿意花钱购买蔚来堪称“海底捞”式保姆级服务。
BBA在燃油车领域，有什么值得买？无非就是个大标，给你增加了一些自信，亦或是所谓的社交货币。 但是电动车的卖点远超产品本身，他们可以是服务，是创意，是功能，是设计，是社群，是对未来无人驾驶的想象力。 反正，卖点不仅是你开的这台车本身而已。 而燃油BBA的卖点，就是车辆本身。
有人可能会好奇，BBA难道造不出一台碾压特斯拉 、蔚小理的电动车吗？就目前来看，还真造不出。 不是技术层面造不出，而是企业层面造不出。
举个例子，就像索尼公司发明了MP3，但同时索尼唱片公司很赚钱，那就一定会限制MP3的发展，结果被苹果ipod捷足先登。 柯达1976年就发明了数码相机，但公司的胶卷业务很赚钱，这个项目就一直被束之高阁。
2000年数码相机开始流行，2012年柯达倒闭。 传统车企在转型中产生的内耗，是根本无法避免的，而新兴车企根本不存在这个问题。 2017年，奔驰财务副总公开宣称，在发展初期，电动车的利润可能只有燃油车的一半都不到。
奔驰换谁当CEO，都绝对不敢ALL IN电动车，他但凡有一点点这方面的心思，董事会必然立刻让他滚蛋。 因此，奔驰的EQ电动车，只能是与 AMG、迈巴赫一样并列发展。
宝马其实也好不到哪里去，2014年宝马集团研发董事迪斯与科鲁格竞争董事长位置失败，前者转而投身去帮大众All in电动化，有了后来的ID系列产品。 而科鲁格坚信PHEV才是未来，这也是有原因的，在他上任前的2013年，宝马推出了纯电动开山之作i3，有增程版与电动版，但是这款车无论销量还是利润，都远未达到预期。
因此，科鲁格对纯电动一直持保留意见。 直到2019年齐普策上台，宝马的电动化终于向前跨了一大步，但仍然看得出是小心翼翼，如履薄冰。 真正的纯电产品，像是iX系列，并没有太大声量，反倒是人称“油改电”的i3，iX3降价后销量还行。 无论奔驰还是宝马，在新能源领域做的每一件事，感觉都很拧巴，又不想做，又不能不做。
有时候想想，也的确有点为难BBA的老总了。 燃油车领域，有着既定的等级划分。 奔驰C级、E级、S级，宝马3系、5系、7系。 到了电动车领域，首先大前提是电动车一定比燃油车贵，然后还要传承奔驰品牌的特色，还必须解决续航的痛点。 结果，就造出了一堆奇葩的EQ系列产品。
EQS在2021年上市，定价107-150万上下，比奔驰S级贵了16万。 奔驰EQE，定价52-58万多，比奔驰E级贵了9万多。 还有奔驰EQA、EQB、EQC价格都贵的离谱。 产品体验一塌糊涂，定价倒是自信无比。
在咱们中国这个全球最卷的新能源市场，拿这种产品来卖，无异于星巴克卖铁观音，肯德基开火锅店PK海底捞。 结局可想而知，EQS降价30多万，EQC降价15万多，仍然是卖不动。
好不容易卖出去一些，还被客户投诉。 奔驰EQC就多次因质量问题而被官方召回，空调冷凝水、电子部件腐蚀、控制单元出现故障、转向系统失灵、电机问题等等，显然在“三电”领域，奔驰并没有想好好应付这场考试。
还要一个更尴尬的问题，各位想想，当你开一台燃油的奔驰、宝马去加油站，工作人员会指引你到95号加油口停下，开口就是，老板是不是加满？而你开一台电动的奔驰、宝马去充电站，等待你的就是网约车司机师傅羡慕中带着嘲讽的目光。
我知道你的车四个轮子拆下来可能都可以换他一辆，但是你的充电速度还真不一定有他们的车快。 你说BBA是豪华品牌，在电动车领域它豪华在哪儿？特斯拉有上千座超充站，特斯拉车主就算嫌2块多一度电太贵不用，他开车路过看着心里也爽。
蔚来也有上千座换电站，就算年年亏损上百亿，但是车主觉得就是牛x。BBA不是不知道拿
中国电动车点错科技树？奔驰重回燃油车，国产新能源要黄了吗
最近关于咱们国家电动车，是不是点错科技树这个事情呢，网上炒得沸沸扬扬的。 起因，就是奔驰宣布回归燃油车的研发。
因为之前，他们说了2035年、2030年，甚至还有更激进的2030年以前，就开始停止燃油车的研发了。
现在欧洲几个主流大车厂，又宣布开始回归燃油车的研发。
那么是不是咱们白忙活一场，点错科技树了呢？因为我们的重点就是电车。 就这个问题，我跟大家好好聊聊我的一些观点。
为什么会回归燃油车研发
首先，他为什么好好的又回归燃油车的研发呢？你想一下奔驰在国内卖得怎么样。
当然你不说其他全世界，目前全世界哪个地方对于电车，包括混动的使用条件是最好的，毋庸置疑就是咱们国家。
你看这个充电桩，很多地方的充电桩都布得很全了，而且家充，你只要有车位就给你装，装完之后家充价格很便宜。
所以在其他国家，没有咱们的充电条件，自然而然你充电都不行，那这个电车新能源车，肯定就卖得不好。 而在咱们国家，你看一下，除了咱们自己的自主品牌，这些合资品牌，有几家它的电车，它的混动卖得好。
卖不过，干脆我就不干，因为其他全世界，其他国家也没有这么好的用车条件。 我燃油车卖得也挺好的，新能源车更加卖不脱，在中国都卖不脱，那么还干啥呀？干不过我不干呗。
国家在大力发展储能工程
第二点，必须正视我们目前自己的国情，就是咱们国家很多油，还是属于进口的，而且进口要经过马六甲。
你但凡平时看一看时事，你都懂得过马六甲意味着什么，意味着我们的脖子随时被人掐着。
而目前，这几年咱们国家的电，你不要说我们都是火电，你去查一下电力结构，水电占了很大一个构成，而且现在光伏，风能这些电力结构越来越丰富，火电的比重是逐年逐年在下降。
最关键是电这个东西，它存储很不方便，这几年咱们不是大力在搞储能工程吗？其实电车就是很大的一个储能工程。
你想一下，你晚上回来11点多钟充电，便宜用价格调节，本来到了11点之后，大家家里面慢慢的都关灯了，都不用电了。
工厂有些也休息了，这个时候发出来的电用不完，电厂都是不能停机的，一旦停机之后损失更大。 所以它一直在发电，发出来的电全部浪费掉了，这个时候需要把电储存起来。
这个时候，你晚上把电充到电池里面去了，白天你起来开车的时候，几十度上网络的电充进去，这些电没有浪费，利用起来了。
关于环保问题
第三，讲到环保的问题，你去查一下碳中和是谁提出来的，就是这些白鬼子提出来的。
但是现在，人家不玩了，人家说你自己玩，我们现在还在提碳中和，还在弄，当然这个东西对环保是有好处的，但是人家玩不起。 在环保这个事情上，他们没有我们想象的那么正义，也没有想象的白莲花。
发展氢能源没有专利
第四，关于氢能源，也很多人在提，我们是不是，应该走氢能源的这个战略。
那你去查一下，氢能源的制氢、储氢专利在谁手里面，目前关于电车的专利，很多都在咱们自主品牌手里面，这个时候我们不用被人掐脖子，不用给人家交专利费。
但是你走氢能源赛道，小鬼子在那等着你，等着收你的专利费。 你说我们这么大的市场，我们合资车干了这么多年，我们跟人家交了多少专利费，我们就帮人家打工。
现在有机会换道超车，让人家来帮我们打工，因为专利在我们手里面，他们得发展电车，他们就绕不过我们的专利，就得跟我们打工的时候，人家不干了，这个时候你还砸自己家的锅，你说合适吗？
总结
所以，关于咱们国家发展电车这个事情，有没有点错科技树呢，咱们理性去分析一下，不要被网上那些人带了节奏。
只要是对国家好的，对我们老百姓好的，符合咱们实际情况的，就是好的。 至于说别人的科技再先进，专利在别人手里面，别人掐着你脖子，别人收你的高价，最后遭殃的还是老百姓。 你愿意吗？反正我是不愿意。
