摘要： 这是改革开放以来具有标志性意义的重大科技工程成就，具有重大历史和现实意义。
今年是习近平总书记指示“继续弘扬航空报国精神”9周年。2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机在上海中国商飞公司总装下线。习近平总书记作出重要指示，希望继续弘扬航空报国精神。9年来，在“忠诚奉献、逐梦蓝天”新时代航空报国精神的指引下，我国大飞机事业取得历史性成就、实现历史性跨越。总结我国大飞机事业的成功经验，具有强烈的现实意义。
党中央高度重视我国大飞机事业
研制大型客机、发展具有竞争力的民用飞机产业，是党中央、国务院站在历史和全局高度作出的重大战略决策。2014年5月，习近平总书记视察中国商飞公司发表重要讲话时指出，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。
制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。中国大飞机事业走过了一段艰难、坎坷、曲折的过程。进入21世纪，“中国要有自己的大飞机”成为共识，党中央高瞻远瞩，审时度势，决定开展大飞机研制工作。2006年，大飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一，写进《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。2007年，大型飞机研制重大科技专项正式立项，C919大飞机研制工程正式上马，中国大飞机事业开启了崭新的历程。
2015年11月2日，我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机——C919大型客机首架机在上海浦东基地正式总装下线。2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场成功实现首飞。经过3年6架飞机的试飞工作，2020年11月27日，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA），C919进入民航管理局审定试飞阶段。2022年9月29日，C919获得民航管理局签发的民用航空器型号合格证，获得了实现商业化运营的重要资质。这是中国大型民用飞机产业发展史上的一个里程碑，意味着我国初步掌握了大飞机研制规律、研制方法和关键核心技术，初步奠定了长远发展所需的人才、技术、管理等能力基础，初步带动了相关基础学科、航空工业和相关产业发展，实现了我国商用大飞机从无到有的历史性跨越。这是改革开放以来具有标志性意义的重大科技工程成就，具有重大历史和现实意义。
我国大飞机事业的成功经验
一、中国大飞机取得历史性成就、实现历史性跨越，是社会主义市场经济条件下新型举国体制的一个成功范例。
C919大飞机工程诞生于社会主义市场经济深入推进的时代背景下，一开始就十分注重发挥国家和市场两方面的作用。一方面，在国际大飞机市场被美欧高度垄断、我国航空科技和工业配套能力较为薄弱的现实条件下，如果没有国家的战略决心、组织动员、大力协调，大飞机研制事业是很难启动发展的。因此，中国大飞机事业从一开始就是国家工程、国家事业、国家任务，国家的支持是中国大飞机事业成功的根本保证。另一方面，民用大飞机最终是要面向市场的，必须适应市场需求和变化，满足市场和客户对产品提出的要求，接受市场的检验。此外，民用大飞机是复杂技术产品，由数以万计的元器件、设备、分系统组成，没有哪一个国家、哪一家企业能够独立生产一架大飞机所需的全部元器件和设备。因此，面向市场研制中国的民用大飞机，是客观规律，也是必经之路。C919大飞机的成功表明，充分发挥社会主义市场经济条件下新型举国体制的重要作用，是重大科技工程研制顺利推进的重要保证。
二、中国大飞机取得历史性成就、实现历史性跨越，充分说明扩大对外开放、加强国际合作是实现创新驱动发展的重要途径。
民用航空事业是高度开放、国际合作最为深入的领域之一，虽然全世界民用飞机的供给主要由美欧垄断，但民用飞机的使用离不开各个国家和地区的政策支持，这使得航空业国际合作成为必然。特别是，民用飞机的研制非常复杂，对质量和安全的要求特别严格，对于我们这样一个还处于民用大飞机研制起步阶段的国家来说，为了使我们的产品更易于得到国际市场的认可，也为了加快产品的研制进度，积累产品研制经验，积极利用国际民用飞机元器件和设备市场是非常必要的，也是完全可能的。因此，我们看到，C919大飞机的研制从一开始就充分贯彻对外开放、合作共赢的理念，采取国际通行的“主制造商—供应商”模式，既加快了研制的进度，又达到了共赢的效果。这是推进相关领域重大工程建设的一条重要经验。
三、中国大飞机取得历史性成就、实现历史性跨越，在实践过程中形成了一整套科学有效的运行管理模式和机制。
首先，党领导科学工程的规划管理机制是C919大型客机工程成功的关键。项目由党中央领导并由主管部门直接负责，对执行单位进行监督和考核。这种垂直管理模式确保了大型客机复杂联动工作的快速响应和高效推进。凡事预则立，科学规划为C919研发工作提供了明确方向和长远战略布局。国产大飞机研发坚持贯彻中国设计、系统集成、全球招标，形成了自主研制、国际合作、国际标准的技术路线，每一步都凝聚了党和国家的战略考量。
其次，高效协同的研发管理体系是C919大型客机工程的创新支撑。一是预先研究为C919大飞机提供充分的理论和技术准备。C919立项之前，我国已经进行了长达数年的大型飞机重大专项论证和相关技术预研工作，为C919项目奠定了坚实基础。二是协同创新为C919大飞机搭建了技术集成网络。C919大型客机工程不仅以“产学研综合体”的模式聚集了国内顶尖企业和科研机构，还与美国通用电气公司（GE）、法国赛峰集团等国际知名企业建立了合作关系。协同创新模式充分利用各方专业优势，形成国产大飞机的系统开发平台，产生强大的技术合力。
再次，规范先进的生产制造体系是C919大型客机项目产品质量的有力保障。C919从工艺生产到质量检测，再到标准制定的全流程，综合运用了科学的管理理念与工具。规范先进的生产制造体系综合保障了C919大飞机产业化的稳定性、安全性和可靠性。
中国大飞机取得历史性成就、实现历史性跨越的历程启发我们，在事关国计民生和国家战略利益的重大科技工程上，一定要有战略耐心。重大科技工程，往往都是投资规模大、研制周期长、面临风险高的复杂系统工程，一时难以看到它的效益和回报，必须咬定目标不放松，迎难而上，直至成功。重大科技工程以国家整体利益、战略利益、长远利益为目标，而不是以“短平快”为目标，很多重大科技工程看上去似乎是“赔本买卖”，但实际上往往是功在当代、利在长远，技术与经济的外溢效益巨大。中国大飞机事业历经“艰难、坎坷、曲折的过程”，最终取得历史性成就、实现历史性跨越，生动诠释了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的新时代航空报国精神。
（ 作者为上海交通大学马克思主义学院教授 ）
C919的研制历史
2006年1月，立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。 2007年8月，胡锦涛主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组。 2008年3月，国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。 2008年5月揭牌。 中国商飞在上海揭牌成立，总部设在上海。 公司注册资本190亿元。 C919项目于2008年11月启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。 C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。 在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。 2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。 2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。 2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。 2009年8月31日，实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放。 2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。 吴光辉介绍，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱。 2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。 这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开。 2009年11月24日，C919机头上下部闷帆装配状态通过评估，实现上下部对合。 2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间。 2009年12月10日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。 2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。 2009年12月26日，C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的肢罩盯又一重大进展。 中国拥有自主知识产权的C919大型客机2012年11月16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。 四川航空与中国商飞于10月22日签署了20架C919大型客机订单协议，这也是C919上周收获的第二笔订单。 （2011年）中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。 C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。 2013年10月5日消息，中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞，但现已推迟至2015年，飞机交付期将推迟至2017或2018年，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。 2013年12月31日，从中航工业成飞民机公司传来好消息，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。 中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式，并为首架机头部件下架产品揭幕。 据悉，此次装配下架的机头部件主要应用于设计验证性试验。 为确保项目研制节点，担负制造任务的成飞民机公司从2013年7月起着手组织相关生产资源，对项目计划进行详细策划和管控，解决了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形等关键技术攻关课题，并于11月29日完成历和相关零件、工装等资源配套，实现了装配开工。 成飞公司和成飞民机公司全体参研人员日夜赶工，经过短短一个月的时间，完成了相关装配制造工作，实现装配下架，达到交付状态。 2014年，成飞民机公司将再接再厉，完成101架试飞验证飞机和01架静力试验机机头制造，成为国内飞机制造行业当之无愧的“机头专业户”。 2014年7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。 2014年8月22日《中国航空报》报道：日前，C919大型客机首架机在中航工业西飞618厂房迎来中机身的总装下线。 在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。 中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步 。 2014年9月19日9时19分，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。 首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。 中国商飞上海浦东总装基地于2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。 2014年10月8日，中法两国航空工业的负责人表示，为国产大飞机C919提供动力的Leap-X发动机已进行挂机测试并空中测试成功。 2014年10月30日，中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段。 2015年7月22日，CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-X1C发动机。 2015年11月2日，C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。 这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。 2015年11月25日，江西航空产业合作推进会召开，多家航空企业来赣觅商机。 据悉，江西省政府与中国商飞公司签订了战略合作协议，C919大飞机项目试飞基地将落户南昌。 2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
为什么不用C-919作为预警机载机？
预警机的任务特点决定了它必须长时间的停留在空中，具备足够长的留空时间才能更好的完成监视、搜索、指挥等种种功能。 所以预警机的平台大部分都是由巡航时间长，运行成本较低的民用载机改造而来，比如大家非常熟悉的E-3预警机，E-737预警机和E-767等。 E-3是由波音707改造而来，E-737由波音737改造而来，E-767则是由波音767改造而来。 而小一些爱立眼预警机可以装载在萨博340螺旋桨支线客机或是安博威135支线客机上，以色列的费尔康系统主要用湾流G550公务机作为载机，都是民用飞机作为平台。 使用波音707平台的E-3预警机使用波音737平台的E-737预警机 预警机使用民用飞机改造，具有运行成本低，配件价格便宜，省油耐用等对比军用平台的明显优势。 而军用运输机的短距起降性能，野战跑道起降性能和大型货物运载及进出能力，对需要重点保护的预警机并没有特别的吸引力。 而且全部使用军用标准制造的军用运输机的使用成本也远远较民用飞机高。 所以一般来说预警机都是把钱花在电子设备上，对平台的要求主要就是便宜可靠，飞行性能够用即可。 泰国装备的爱立眼预警机 所以，C919作为一个大小适中，飞行性能够用，运行成本低廉的平台，作为预警机是很合适的。 虽然目前C919大量使用货架产品，有很多子系统都是进口设备。 但随着C919的逐步完善，中国全面掌握了大型飞机从立项，到研制，制造，试飞，取证，运行的整个流程，C919的各个子系统全面国产化并不是不可能。 甚至衍生出更新更好的型号，这样做为预警机平台就完全有可能了。 心急的网友已经制作了C919预警机CG图 预警机的另一个分支是俄罗斯系的预警机，主要使用IL-76这样的军用机平台，这其中大部分缘故还是俄罗斯(包括前苏联）的民航客机达不到美国或西方国家的水平，噪音大成本高，而且都早早停产，只能用启碰IL-76平台。 这也是我国目前面对的现实情况，随着C919的成功和C929的立项，我国掌握中型大型客运平台的时间指日可待。 KJ-2000预警机C-919是非常好的预警机平台，不管是安全性能方面，还是民航客机的低耗油、大航程、长滞空时间，这些都非常适合作为预警机。 而且民航飞机的另一个优势就是机身都比较细长，这样阻力会小一些，飞机的稳定性也要好很多，而且上面安装的圆盘子就可以尽量布置离机翼远一点，下视被遮挡的盲区就小很多。 因此西方和美国都喜欢用民航来改装预警机。 但是民航客机改预警机也有自己的缺点，民用电子设备与军用电子设备的兼容问题，这方面明显就不如运输机；第二对大型机场相当的依赖，一旦打仗，大型机场会是第一目标，夺取制空权最好的方法不是用歼20/F22去把人家的三代机空优战机给全部干掉，而是直接炸机场，让敌人的飞机飞不起来。 德国进攻苏联的时候，第一台就炸了差不多2000架飞机，90%就是直接炸毁在机场的。 可一旦大型机场被炸，民航改的预警机根本无法在野战机场起飞，这一下就要命了。 当然运输机也有自己的苦，运输机为了装大型设备就得将自己设计得尽量的粗壮，比如胖妞歼20，这样其实是影响飞行性能的，飞机的稳定性也不如民航，滞空时间也会受到影响等等，最大的影响是机翼遮挡圆盘子太多了，下部死角较多，因此得另外加一个下视雷达来照顾这个盲区。 但是这些其实和C919改预警机没有太大的关系，C919虽然是我国自主研发的大型商业民航客机，也非常适合改成预警机，但是C919不能用于军事用途，因为我国目前只实现了50%的国内零部件供应，而另外50%则基本是核心构件和控制系统，这些很多来自国外，比如发动机是美国通用公司和悄弯谈法国斯奈闹丛克玛联合组成的国际发动机公司CFM产的LEAP-1C这个发动机，这个发动机客观来说确实不错，但不是自家产品，如果要改装成预警机，就得别人同意了才行，而且人家合同就明确规定了只能用于C919的民用项目，不能用来做其他事情，比如改预警机肯定是不行的。 我国倒是有国产的CJ-1000AX发动机，不过这款发动机前年才在上海点火成功，要想达到装备C919的水平还有很长的路要走，除非LEAP-1C被断货了，否则目前是断不会冒险上CJ-1000AX发动机的，至少也得C919正式运营稳定了再说。 另外C919还有控制系统、燃油系统，飞行记录仪、驾驶舱控制与仪表的照明，很多都是美国产的；还有轮胎是米其林的，这个也是美国的；另外液压系统，机翼防冰系统则是德国的；防火监控系统则是英国的等等。 你看进口的可都是核心，可以说进口的这50%才是飞机的关键，至于我们国产化的50%比例，更多的是飞机的下游、低端的产品，比如机体结构、机身材料等，还有我国电子系统不错，这个应用了很多等等。 当然也不要灰心，毕竟我国才处于民用大型客机的研发之初，很多高精尖零部件水平、控制系统等等确实不如国外，可要知道2008年C919刚立项的时候，那时候预计的国产化率也才仅仅10%，而短短12年过去已经达到了50%，这说明C919这种项目的研发溢出效益，溢出效益就是能把上下游产业都带动起来；另外C919要取得试航证，这是欧美建立起来的，自然要人家说了算，因此核心构件用欧美成熟产品也是更稳妥的做法。 等试航证搞定后，相信这些核心构件会被一个一个公关拿下来，慢慢的变成国产C919的核心，慢慢的这些会以低成本优势去和世界同类产品竞争的，到时候鹿死谁手就各看本事了。 当然，现阶段来说C919的核心构件都是人家的，人家卡着我们的脖子，就是现在我们没说C919要军事化改造都已经被美国多次威胁停工发动机了，要是我们稍微表现那么一点点的军事改进的消息，立马大量的核心构件就被全面限制，到时候就得不偿失了。 因此C919目前压根就没有改装预警机的任何可能，除非那一天我们可以不依赖国外了，所有的零部件进口也可以，不进口也没问题，到时候想怎么改就不是别人能够指手画脚的了，你觉得呢？图注：中国商用大飞机C919总装下线亮相发布会现场 目前，中国有两款国产大飞机，一个是运-20，一个是C919，一个是军用为主，一个是民用为主，侧重点上有所不同。 而作为预警机的平台，从国外发展的主流经验看，通常首选是民用客机，民用客机在舒适性上、经济型上，以及安全性上，都比军用运输机好一些，譬如美国几款大型预警机，就选择了波音公司的大型客机为平台，另外瑞典、以色列等国发展的中小型预警机，也都是以相应的中小型民用客机为平台的，因此，中国发展新型预警机，最好的大飞机平台无疑是C919，它的整体性能与波音-737相当，最大起飞重量在百吨级，它的气动构型好，是下单翼、低垂尾的，航时也长，座舱也舒适，这些基本特点都是它发展为预警机平台的有利条件。 不过，眼下C919作为中国预警机的研制平台还面临一定的问题，原因就在于C919是民用定位的商用客机，研制模式上是全球合作，也就是说这款飞机在发动机、航电系统之类分系统方面利用的是国外现成的产品，如果用它来改造为军用平台，在当初达成的项目研制合同条款上会受到一些具体的限制。 因此，短时间来看，中国发展新型预警机，只能以现有的运-8系列平台为基础，或者以运-20为基础。 今后，只要中国在C919的发动机和航电系统一旦采用国产设备，到了那时，这款国产大飞机作为中国空军预警机的研制平台就不存在任何问题了。 C919还在试飞状态，连民用都没有正式使用，又怎么可能用作预警机平台。 而且现在的C919很多关键子系统、动力系统都来自国外，特别是动力采用的是2台CFM国际公司研制的LEAP-X1C大涵道涡扇发动机。 如果C919转入军用，很可能会出现国外供货商卡脖子的问题。 这种潜在问题在直10武装直升机上就出现过，最早直10原型机采用加拿大普•惠PT6C-67C型涡轴发动机，但美国不让加拿大普•惠卖给中国作为军用，还罚了加拿大普•惠7000万美元。 因此，C919即使将来要作为预警机平台，首先也要解决发动机供应的国产化问题。 现在中航商发正在研制供C919使用的大涵道比涡扇发动机，但是要在8年之后才可能替代进口发动机。 民用飞机作为预警机平台是国际上普遍的做法，因为预警机不要求太高的机动性、野战跑道起降能力等，更强调航程、留空时间与舒适性，所以民用飞机具有天生优势。 我们看到的世界上大多数预警机都是用民用飞机作为平台，例如美国研制的E-3、E767、楔尾等等。 俄罗斯用伊尔76作为预警机平台是因为其民用飞机性能较差，与其勉强采用还不如用成熟可靠的伊尔76运输机。 C919将来不仅可以用作预警机平台，还可用作反潜巡逻机平台，因为反潜巡逻机同样强调航程、留空时间与舒适性。 如果有C919作为反潜巡逻吉平台，那么中国海军的航空反潜能力还会有进一步的提升。 （S）目前世界上主流的美欧预警机都是采用商用的客机或远程公务机作为预警机载机，比如美国的E-3预警机采用的是波音707，澳大利亚韩国土耳其装备的楔尾用的是波音737。 采用商用客机或大型公务机作为预警机的载机好处多多。 一是成本相对低廉，维护成本也相对较低，因为有巨大的民用市场摊销费用。 二是现在的客机省油、航程远，有效载荷大，适合加装重量达数吨的预警雷达和工作站、电源设备等。 三是商业客机人机工程设计好，因为本来就是商业载客用的，空调等系统能最大发挥机组成员保持战斗力。 除了预警机，美欧在加油机、战略侦察机等机型也选择客机作为载机。 目前我国的预警机均采用军用运输机作为载机。 空警2000用的是伊尔76，空警200和500系列用的是运8/9系列，采用这些军用运输机是无奈的选择。 军用运输机为运输大型军事装备做出的设计使得机身截面较大，飞行阻力远远大于商业客机，并且人机工效和舒适性也谈不上，不利于机组人员执行长航程任务。 C919是我国自行研制的第一款支线客机，采用总-分包商的研制机制，我国拥有自主的知识产权，但是在分系统研制中广泛采用国际一流的厂商的产品，保证了C919基本上与波音737和空客320处于同一水平。 与目前空警500系列的载机运9相比，C919无论在最大起飞重量、航程、速度、舒适性、飞行和维护成本上，都是压倒性的优势。 但是目前C919包括发动机、飞控等关键子系统都是美欧厂商的产品，由于美欧一直执行对华军事禁售，C919目前不能作为预警机的载体。 实际上，对于C919来说，它目前最重要的任务是在国内以及国际市场取得商业上的成功，使得我国的航空制造业整体跨入顶级行列，进入这个利润最丰厚的制造业领悟。 为了区区几十架的军事用途载机而破坏其商业进程，对中国来说是得不偿失的。 大家不要再纠结C919的国产化问题，意义不大。 而作为预警机、加油机等大型军用飞机的载机，我们有更好的选择，这就是目前已经启动的中国和俄罗斯合作研制的C929远程客机。 这款飞机更大、航程更远，与俄罗斯合作不用担心禁售和制裁问题，是未来中国预警机尤其是加油机最好的载机选项。 如果该项目进展顺利，二十年后，预计会有百架以该机为载机的预警机、加油机、电子侦察机等在我国空军服役。 现在的问题是C-919客机还没有完全研制成功，目前正处于试飞阶段。 连最基本的是航正还没有取得，怎么能谈以后的军用可能？C-919预警机的CG图片所以要先解决有没有的问题，等我们拥有了完全成熟的系统之后，在其基础上进行各种改进才是可能之举。 那么所谓的，C-919客机的预警机改进型，也只有在其大量成熟之后，全部国产化以后，才有可能实现预警机型号。 只有当我们的子系统全部都能有国产化以后，最主要的是发动机系统。 最近获得消息称我们的C-919与之配套的CJ-1000发动机已经点火试车成功。 这标志着我们的大飞机最主要的系统，发动机将要实现国产化，在将来的改型当中，就不会受制于人。 所以能否用C-919客机改装预警机，这完全取决于我国对于局势上的整体考虑。 并不是新的机型就一定要改型预警机，毕竟综合效率才是最需要考虑的结果。 朋友们是怎么看的呢？欢迎大家留言和评论！喜欢的可以点赞，转发，关注噢！ 发动机和控制系统是进口的，容易被人走后门。 就像马航370的发动机，会向总公司传递信息。 我们电脑用的CPU也是一样，如果我军军用电脑也用了英特尔的，美国随时可以入侵，都有硬件后台的 一、现在的C919不能作为预警机载机，原因是飞机系统及发动机都是进口的，我们和发动机进口国有协议，只能用于民用，不能改作军事用途。 系统方面有无此类协议，我说不好。 二、如果将来国内有了合适的发动机，或者俄罗斯愿意出口PS一90给中国，或许可以改装为预警机。 三、中国的预警机技术早已过关，只要C919允许改装，改装只是时间问题…… 主要还是因为C-919是个国际合作项目，使用的大量配件是欧美公司的。 目前欧美正在开展对中国的技术围堵，C-919项目作为民用项目都有可能存在被卡脖子的情况，就更遑论军用化改造了。 同时，很多与欧美合作项目中，对其技术的使用环境都存在着一定的限制，无法直接拿来军用。 现在，我们因为还想着国际市场，加之鹰酱也还没制裁，所以C-919暂时没有军用化的打算。 但是人无远虑，必有近失。 我们不能被动的等着美国人的制裁（估计只是时间问题了），必须先发制人。 现在的这一款该怎么做还是怎么做，按计划来。 但是，需要组织人手，设计一款用国产部件替换的全国产C-919！如果制裁不来，那就当是为以后增加国产化率先做准备了。 如果制裁来了，那就直接让这款全国产的C919参军！ 发动机应该优先考虑使用涡扇18，而不是涡扇20。 原因很简单，虽然WS20的性能要比WS18来的好，但它毕竟对标的是运20，要优先满足运20的使用。 WS18目前主要是用来替换进口发动机，可以把产能匀过来。
C919大型客机即将取证交付，你对国产大飞机C919有啥期待？
“C919大飞机取得重大突破，即将取证交付”。 显然这是目前最权威的C919大飞机项目进展消息。 C919大型客机即将取证交付，你对国产大飞机C919有啥期待？
1、C919大型客机
C919，是中国首款按照国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。 其中，C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
2、对国产大飞机C919有啥期待？
说实话，我国在大器件方面还是非常务实的，尤其是影响力比较大的工业品或者军品，一个东西研制出来，要列装或者运营了，肯定是安全保障到极致了才会正式拿出来用的，就说国内的客机，旁凳没基本上都是被波音空客占了，少量的新舟60等等，根本不能撼动波音空客的地位。 现在C919做出来已经很厉害了，但是硬件和软件上的许多问题，必须靠时间才能解决。
3、国产民航的粗蚂诞生
C919的研制过程，带动国内现代高新技术发展，这涵盖了新材料、先进动力、电子信息、自动控制、现代制造、计算机等领域，带动了大量高技术企业。 在中国流体力学、计算数学、固体力学、热物理、化学、信息科学、环境科学等方面，产生极佳的促进效果！提高中国的科技发展。
后记：中国具有了制造现代大型民用喷气式客机的能力，虽然曾经造过运10，但各运纳方面技术已不可同日而语，就如同现在汽车与40年前汽车区别。 但是，前路依然需要不懈努力，C919还需取证，以及接受市场考验，要做到客户满意，才是一款好的工业产品。 告诉你们，不进步中国抢饭碗的脚步不会停歇。
