6月15日，京广高铁武广段复兴号动车组列车按时速350公里高标运营，标志着京广高铁武汉至广州段安全标准示范线全面建成，京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营。
京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，连接京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区，干线地位十分重要。
6月15日，武汉至深圳北的G875次列车经停长沙南站。 新华社记者 伍志尊 摄
6月15日拍摄的G875次列车运行控制系统屏幕，数字显示列车已达时速351公里。 新华社记者 伍志尊 摄
6月15日，在武汉至深圳北的G875次列车上，乘务员在整理行李架。 新华社记者 伍志尊 摄
6月15日，在武汉至深圳北的G875次列车上，动车组司机在确认行车安全装备状态。 新华社记者 伍志尊 摄
6月15日，在武汉站站台，乘客登上武汉至深圳北的G875次列车。 新华社记者 伍志尊 摄
6月15日，在武汉至深圳北的G875次列车上，乘警在引导小朋友回到座位。 新华社记者 伍志尊 摄
京沪高铁复兴号高速列车什么时候正式通车
已经通车很多天了。 6月26号正式通车运营的。 “复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。 中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。 通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
京广高铁什么时候开通
京广高铁于2012年12月26日全线开通。 2012年12月26日上午，一辆由武汉方向开来的动车组列车驶进郑州东站。 当日，京广高铁全线开通运营。 京广高铁北起北京，南至广州，全长2298公里。 京广高铁全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，从北京至广州最快运行时间将在8小时左右。 京广高铁北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，穿越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。 北京至广州最短运营时间控制在8小时，比原来最快普速列车节省12小时30分钟。 扩展资料京广高铁沿线站点：京广高速铁路全线办理客运业务的车站数为37个，其中，北京段1个、河北段9个、河南段9个、湖北段4个、湖南段8个、广东段6个。 除此之外，丰台站暂时取消，京广高速铁路由杜家坎线路所正向引出线路至丰台站，北京西站引出京西联络线于杜家坎线路所对接正线，全线由北向南车站依次为：北京西站—丰台站（暂时取消）—涿州东站—高碑店东站—徐水东站（不办理客运业务）—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站；明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站。 参考资料来源：人民网-世界运营里程最长高铁京广高铁全线开通
中国高铁时隔6年回归350公里时速是否安全？
既然能做出来，那肯定是安全的。 9月21日，全国铁路将实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营——高铁350公里时速将回归8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。 这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。 为何在京沪高铁提速“复兴号”为何在京沪高铁上率先实现350公里时速运营？京沪高铁虽然不是我国首条建成通车的高铁，但它在很多方面都具有示范意义。 如今，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。 据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均每年超过1亿人次。 目前，京沪高铁日均开行列车400多列。 铁路总公司有关负责人表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。 他说，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长。 京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。 同时，也将提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。 此外，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。 该负责人表示，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。 京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。 提速是否安全可靠在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。 近几年来，高铁提速重新进入大众话题，虽然提速呼声日隆，但安全性不可忽视。 “京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。 ‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。 ”中国铁路总公司总经理表示。 据介绍，京沪高铁是目前我国乃至世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。 京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。 与此同时，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。 铁路总公司有关负责人介绍，今年7月，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。 通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。 高铁是否要全面提速“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。 在中国已建成运营的2.2万公里高铁中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。 京沪高铁的提速，是否意味着中国高铁将迎来全面提速？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，高铁提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。 以“复兴号”为例，从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%~30%。 从京沪高铁的综合效益来看，提速既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。 但是，其他高铁线路是否满足同样的条件，要具体分析。 何华武说，中国高铁有250公里、300到350公里的不同速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。 确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。
