出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 李德辉
“新一代哈弗H6的最终价格是103,900元—129,900元。”2024年6月19日，随着哈弗品牌总经理赵永坡公布价格信息，曾经的紧凑型SUV销量冠军要开启自己的“绝地反击”之旅。
在这场颇具战略意义的发布会上，没有过多修饰性的内容，而是采取了比较坚硬的方式，一是主题定为“底线与进阶”，二是信息介绍多是技术参数为主。
在现阶段的舆论环境下，上述带着强硬态度和聚焦产品数据的发布会已经不多见，取而代之的是站在消费者角度的共情与取悦。
或许，其中隐藏着太多的不服与期望。对比哈弗品牌之前昔日的荣光，这一点会特别明显。
哈弗品牌和哈弗H6，是中国汽车品牌至今唯一一个拥有体系化的品牌理论和细分市场战略的车型，聚焦品类、发力当时最大的紧凑型SUV市场。
在SUV消费热潮的趋势下，哈弗H6，不仅成为了最大的单品车型，也成功了打破了中国品牌轿车难以突破的10万元价格天花板。在此之前，“得轿车者得天下”和“得中级车者得天下”是昔日赢得市场的主要策略。而在此，中国汽车品牌一直难以实现品牌与价格的突破。
正是在这样的背景下，在发布会上，长城汽车CGO李瑞峰感叹：“中国汽车品牌，走到今天，难能可贵，中国力量向上，中国汽车向上，是品质、服务、生态的支撑，是健康、可持续、螺旋式向上，而千万不能是哄、蒙、骗，这样只会拉扯中国品牌螺旋式向下，损害的也将会是整个中国汽车的声誉和口碑。”同时，李瑞峰呼吁：“全球汽车产业，全面向上，中国品牌不可以向下。”
在5月份的一个公开论坛上，中国汽车工业协会副秘书长何毅就曾强调，在国外，中国汽车就是一个品牌。现在已经出现，之前摩托车行业在海外市场低价竞争而全面溃败的问题。
作为国内汽车出口的头部企业，奇瑞汽车感同身受。在上周的2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，奇瑞汽车副总经理王琅呼吁：“再往后五年、十年、二十年，如果是中国站在全球汽车舞台的中央的话，中国的时代价值是什么？我们到底在给全球，给全社会带来什么新的时代价值呢？我想我们今天这个时代价值恐怕是跟我们目前的整个的前进的方向是高度关联的，可能还是逃脱不了新能源和智能化，但我想我们今天从整个中国企业出海，无论是走出去、走进去、走上去还是到品牌上面的知道你、喜欢你、只有你，其实我们整个面向海外市场，我觉得我们中国企业还是要抱成团，共同来维护今天中国汽车品牌的形象，不能再像过去一样，我们出去以后全是拼价格，比谁价格更低。”
这是一个一损俱损的零和游戏，不值得效仿，更不应该被提倡。作为百年未遇之大变局，中国汽车企业面临的是一个向上的机会，需要向前看，而不是向下看。
长城汽车李瑞峰认为：“目前价格战愈演愈烈，看似只是卷价格，实际上，技术、品质、服务、经营、生态，无一幸免。低价之下，岂有硬货？用户只看价格低廉，长期可能付出代价。”
正如中国汽车流通协会会长沈进军所言，价格是企业之间竞争最常见的手段之一，是由供求关系决定的。价格竞争是一个客观存在的经济规律，争吵不能解决问题。问题在于，竞争需要一个公平公正的环境，需要依法竞争。
如果果真如此，李瑞峰表示：“如果说卷等同于竞争，那么再激烈的竞争，长城汽车都不回避，更不会惧怕，还会积极拥抱。而长城汽车理解的卷，必须有一个前提，那就是公平公正、遵纪守法。”
长城汽车李瑞峰立场坚定的表态：“中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子。在这个最好的时代，用户必须拥有最好的，中国企业也要抓住这个契机，而这一切的前提，就是我们要坚守底线，做有责任有良心的车企。”
因此，李瑞峰强调，中国汽车企业应该做的是：“守住底线，守住良知，卷真价值、卷真技术、卷好服务，为中国用户、全球用户，提供中国品质的好车，打造最高品质的中国汽车名片，是中国汽车品牌，在一起，要干的正事。”
哈弗品牌总经理赵永坡
赵永坡表示：“哈弗品牌的底线，可能是其他品牌的上线。”
而所谓的底线，以新一代哈弗H6为例，李瑞峰将其内涵解释为：“第一是安全底线；第二是技术底线；第三是品质底线。”
以安全为例，赵永坡介绍：“不论是机械素质安全，主被动安全、还是近几年备受关注的电磁安全、网络安全、信息安全等，新一代哈弗H6在研发之初对于安全的理念，就已然升级为全域安全。”
赵永坡认为，从第一性原理的角度，过硬的产品实力能够帮助哈弗H6突破被竞品封锁的包围圈。而李瑞峰则希望是哈弗H6能够“重回巅峰”。
具体实现策略，李瑞峰介绍，哈弗依然会坚持大单品的产品和营销策略，甚至是品牌形象的建设。“我们会聚焦核心产品、核心单车，希望能够集中精力，用优秀的技术和策略，实现厂商的联合和互动，重塑哈弗品牌经营质量的提升。”
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如何进行有效地渠道管理？
渠道管理的方法1．高度控制 生产企业能够选择负责其产品销售的营销中介类型、数目和地理分布，并且能够支配这些营销中介的销售政策和价格政策，这样的控制称为高度控制。 根据生产企业的实力和产品性质，绝对控制在某些情况下是可以实现的。 一些生产特种产品的大型生产企业，往往能够做到对营销网络的绝对控制。 日本丰田汽车公司专门把东京市场划分为若干区域，每——区域都有一名业务经理专门负责，业务经理对于本区域内的分销商非常熟悉，对每一中间商的资料都详细掌握。 通过与中间商的紧密联系关注市场变化，及时反馈用户意见，保证中间商不断努力。 绝对控制对某些类型的生产企业有着很大的益处，对特种商品来说，利用绝对控制维持高价格可以维护产品的优良品质形象，因为如果产品价格过低，会使消渠道管理费者怀疑产品品质低劣或即将淘汰。 另外，即使对一般产品，绝对控制也可以防止价格竞争，保证良好的经济效益。 商务通可以说是近年在中国市场通路大获全胜的奇迹。 自从1999年人市以来，采用小区独家代理制，终端市场区域密耕细作，严格控制销售区域和终端价格，对促销员进行严格的培训和管理，不断淘汰不合格的代理商，只用半年时间，在全国县级市场铺开，销售点达3000多个。 2．低度控制 如果生产企业无力或不需要对整个渠道进行绝对控制，企业往往可以通过对中间商提供具体支持协助来影响营销中介，这种控制的程度是较低的，大多数企业的控制属于这种方式。 低度控制又可称为影响控制。 这种控制包括如下一些内容： (1)向中间商派驻代表。 大型企业一般都派驻代表到经营其产品的营销中介中去亲自监督商品销售。 生产企业人员也会给渠道成员提供一些具体帮助，如帮助中间商训练销售人员，组织销售活动和设计广告等，通过这些活动来掌握他们的销售动态。 生产企业也可以直接派人支援中间商，比如目前流行的厂家专柜销售、店中店等形式，多数是由企业派人开设的。 (2)与中间商多方式合作。 企业可以利用多种方法激励营销中介网员宣传商品，如与中介网员联合进行广告宣传，并由生产企业负担部分费用；支持中介网员开展营业推广、公关活动；对业绩突出的中介网员给予价格、交易条件上的优惠，对中间商传授推销、存货销售管理知识，提高其经营水平。 通过这些办法，调动营销中介成员推销产品的积极性，达到控制网络的目的。 首先制造商必须在整个市场上塑造自己产品的形象，提高品牌的知名度，也就是必须对分销商提供强大的服务、广告支持。 另外，分销商在自己区域内执行制造商的服务、广告策略时，制造商还应给予支持。 为分销商提供各种补贴措施，比如，焦点广告补贴、存货补贴，以换取他们的支持与合作，达成利益的统一体。 这一点很重要，制造商必须制定详细的措施，因地制宜地实施各种策略，争取分销商的广泛参与、积极协作。 这既提高了自身品牌的知名度，又帮助分销商赚取利润，激发他们的热情，引导他们正当竞争，从而减少各种冲突，实现制造商与分销商的双赢。
东方风神a30发动机怎么样
假设条件：1）新的广本飞度和风神A30先后上市，如果A30的发动机源于广本那么必定是老款飞度，日本人没那么好心将最新的技术 转让给国内汽车公司，所以选择2011款2）雪铁龙既然和东风同床共枕20多年，那么风神A30的发动机是否直接将经典的1.6L发动拿来进行改进，同样选择老款的爱丽舍我想老外再笨也不会将新式1.6L发动机给国人用简单分析：从表一中看到，A30与老飞度部分参数高度相似（见黄色区域），且与老爱丽舍有明显不同，老爱丽舍与A30整车重量相当,变速箱一样但工信部提供的油耗A30有明显优势,即使是新款的爱丽舍油耗也没有得到满意的提升，话说到这儿大家心里有点谱了吧作为汽车三大件之一的发动机是一个公司的核心机密，我们只能在这而作猜测，不管是否真的是用老款飞度的技术,让我们来比较一下同类型发动机吧，为保证公平统一选择1.5L的发动机（抱歉将背景打成前景了）表二中的除东南汽车V5菱致外与三菱颇有渊源外，其他公司的发动机要么是合资外方的发动机拿来变一下，要么直接用合资的发动机,东南汽车V5菱致的发动机略强于A30，其它的相差不大表三中提到的别克凯越的车销量长期名列前十，发动机表现可圈可点，福特嘉年华的就差了，难怪网友说油耗高，发动机一般，车又重油耗高再所难免，不要小看A30的最大扭矩只大一点，关键时刻可以起到四两拨千斤的作用表四中的数据看上去都不错，小日本的发动机真心，广本新款飞度啊我A30什么时候可追上你表五中的几款产品本是同根生，相煎何太急！同为一线自主品牌，中国人自已打中国人，没办法市场经济就是这样，没有竞争就没有进步,长城的发动机一直是短板，新上市的C30也一样，网友多抱怨发动机没力并非空穴来风，在自家兄弟面前咱们的A30在账面数据上看也没让我们失望表六，表七就一起上了，二线品牌就是二线品牌，把这些产品放在一起是不是有众星捧月的感觉，咱们的小三终于可以松口气了，以上纯属个人观点，如有错误请批评指正，本人将十分感谢！作业来之不易恳请申精
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