2024年，成了豪车品牌在华的梦魇一年！
尽管当前时间还没过去一半，但是趋势已经形成，不管豪车品牌多么努力，真的很难逆转这种颓势。
最先受到影响的是保时捷，这在很多人眼中就是普通人的天花板汽车了，能够开上保时捷也算是人生赢家了。
刚开始保时捷确实也是这么发展的，中国也是保时捷最大的单一市场，也一直是保时捷的利润增长引擎。可是这一切在2023年变了，中国市场开始下降，北美市场则继续保持增长，北美成为了保时捷新的增长引擎，中国市场则节节败退。
据统计，2023年，保时捷中国的销量为7.93万辆，同比下降15%，也是保时捷全球范围内唯一下跌的市场。到了2024年第一季度，中国市场交付了1.6万辆，同比又下降了24%。
保时捷的销量下跌让管理层比较焦虑，于是开始给中国经销商们施压，让他们多囤货。本来就已经不赚钱的经销商这下更不干了，集体公开跟保时捷对着干。经销商的联合逼宫让保时捷不得不重新审视中国市场，赶紧派了高管来中国安抚这些愤怒的经销商。公司推出的电动版Taycan，这是保时捷的首款纯电车型，售价在89.8万—183.8万元之间，可是没有多少人愿意买纯电的保时捷，而且是那么贵的价格。国内30万左右的纯电跑车可能就比保时捷Taycan配置还要高，颜值这一块儿也不输它。
无奈之下，以前需要加价才能买到的保时捷，现在也开始降价了，优惠20-30万很正常，最高优惠幅度可以达到40%。保时捷的其他车型也均有不同程度的优惠。
保时捷的降价只是拉开了豪车品牌降价的序幕而已，奥迪、宝马、奔驰全都加入到了降价的大军中。
近日，据新浪科技报道，奔驰车也放下了高贵的姿态，开始通过降价来抢市场。以C200L为例，指导价为33.48万元，部分经销商给出了20.27万元的起售价，优惠了13万多，相当于打了6折。有车主是在两年前买的，落地价达到了37万元，这才过去两年就亏了10多万，真的是欲哭无泪。
比较受欢迎的GLB，指导价为31.19万起，部分经销商报价则是17.98万元起，相当于打了5.8折，比C200L的优惠幅度还要猛。
相对高端一点的GLC，指导价为42.78万元起，经销商报价是30.08万元起，优惠也接近了13万元。
除了这些油车车型以外，奔驰的电车也在打折，而且幅度更大。以2024款EQB 260为例，指导价是35.2万元，经销商可以直接优惠到17.6万元，刚好是指导价的50%。
为什么奔驰也开始纷纷降到了10多万元的区间呢？
因为奔驰的业绩压力很大，2023年奔驰营收为1532.2亿欧元，同比增长2.1%，净利润则是145.3亿欧元，同比下降了1.9%。营收增长了，净利润却下滑了，很有可能是公司产品降价销售了，以价换量，那么公司的净利率自然会下降。
到了2024年第一季度，奔驰的业绩更加糟糕，营收为358.7亿欧元，同比下降4.4％。净利润则是30.3亿欧元，同比下降25%。
之所以奔驰的净利润水平会进一步恶化，最根本原因则是它的第一大市场中国的销量正在下滑。更令人难受的是，就算是降价销售，依然挡不住下滑的势头。
据悉，奔驰第一季度在中国销售了16.81万辆，同比下降了12%。奔驰给出的理由是零配件供应短缺以及部分车型的换代爬坡对销量造成了影响。这个理由恐怕连他们自己都不相信。
无独有偶，指导价为35.39万元的宝马i3也有经销商将裸车价格降到了17万多一点，同样也是5折的优惠幅度。
保时捷、奔驰、宝马都这样了，奥迪也同样免不了降价抢市场，优惠幅度也不小。
从2024年起，是中国新能源车具有纪念意义的一年，因为它们彻底打破了豪车的定价体系。国产车也可以随随便便卖几十万元，比部分B BA卖的还要贵，但是就是有人买。反而是便宜了十多万的奔驰或者宝马有点尴尬，销量并没有那么大。
中国车企正在建立并且掌控新能源车的定价体系，就连B BA也要按照中国新能源车的规则来办事。豪车的溢价正在逐渐消失，国产车反而正在产生新的溢价。
不过这一切都不是终局，未来依然充满了变数，我们不能因此就给传统豪车盖棺定论，更不能说中国新能源车稳了。因为只有征服了全球市场，才叫真正的稳了！
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
沃尔沃s40影碟机只能放收音不读碟是怎么回事
一般是影碟机出问题了~~拆出来拿去修一下就可以了
价格线是一种价值定价策略还是成本定价策略
个人喜欢举实例：一个美国商人从外国购进了一批做工精细，质量上乘的礼帽，为了有个好的销路，商人把价格定在和其它一般礼帽一样的水准，可销路并没有比别人的更好。 这让他很奇怪，因为这批礼帽真的是非常精致、漂亮。 一天这个商人生病了，他委托同样做小生意的邻居帮他代卖这些礼帽，这个邻居把那个商人写的价格：12美圆错看成了120美圆，结果礼帽被一抢而空。 这是一个经典的案例，以此总结下 定价策略的原则：1、比较定价 比如，一个没有出租汽车的城市打算引进出租汽车，但不知道该怎样定价，那么就先参考这个城市其它代步工具（比如公共汽车）的价格、性能、便利性等因素。 2、善于以价值导向定价要根据为顾客所能创造的价值或顾客认为这个商品值多少钱来定价。 而不是传统常用的扣除成本后加上利润或完全参考竞争对手的定价方法，前者的定价方法不仅能让你赚到更多钱，顾客还更愿意接受。 比如奔驰汽车、劳斯莱斯汽车等，其实它们的售价远高于成本，但如果按照成本法推算，而后加上一般汽车的利润，售价也许会拦腰斩断，大大降低了利润，可销路不仅不会提升，反而会下跌，因为这类车的价值不是本身的安全设施、真皮座椅、高档音响或外观设计，而是其代表拥有者身份、地位的价值，如果降价一半，自然失去了其象征财富与地位的价值，这样一来，有钱人不会去购买。 虽然降价一半，但价格依然远高于经济型车的价格，低端消费者3、定价时要考虑对价格的各种影响因素 比如，市场需求、竞争对手、季节、政策法规等各方面，这些都影响了商品的定价。 4、差别定价为了不流失顾客，可以采用差别化定价策略，如以高价著称的星巴克咖啡店，为了不流失在意价格的顾客，也推出了低价和特价的咖啡5、模糊定价 把一些畅销产品与滞销商品或两种滞销商品进行组合定价销售，这样可以把高利润或附加利润隐藏在低价产品背后。 如推出小包装产品，价格较低，让顾客产生产品很便宜的错觉，其实这样的产品利润更高，而降低了购买的门槛，很容易使顾客产生冲动购买的欲望6、不可轻易上涨或下调价格 降价不仅容易损伤整体品牌形象，而且一旦降价就很难再涨回去，而涨价也容易降低消费者对品牌的好感度，甚至产生严重的拒买现象。 但并非绝对，很多商品通过涨价成功地提高了商品的价值感与品牌价值，而成功的降价也可达到大量销售及增强亲和力的作用，关键是要制定科学的定价策略并谨慎的进行价格调整，防止这柄利剑伤到自己
选购二手豪车要注意什么
用将近新车一半的价格购买豪华车有什么方面要注意呢？ 二手豪车 在一些二手车交易市场可以留意到，开价在50万元以上的车型“非富则贵”，但选品牌也显得乏善可陈，几乎是德系车领军。 最为常见的是奔驰、宝马和雷克萨斯等品牌，轿车车型多以宝马7系、奔驰S级为主，SUV常见的是奔驰ML320车型，此外，像奔驰CLK、宝马Z4等跑车也偶尔会在二手车市场上昙花一现。 在二手车市场上，超过50万元的豪华车交易量并不高，只占每个月交易量的几个百分点；这些二手豪华车的车龄一般以3年内的居多，也不乏一些5年以上的老款型号。 在这个价位中，奔驰和宝马是这个区间交易的主力车型，像法拉利、保时捷等顶级豪华车型还是少见。 豪华车年折旧费 奔驰、宝马等豪华车无论是做工还是品质都属中上水平，车辆的一般使用寿命都在10年以上。 由于豪华车新车车价过于昂贵，价格基数大，所以当新车一购入就等于没了几万元。 譬如近期该交易市场内的一辆2007年上牌的奔驰350，行驶了公里，开价110万元左右，这个二手价已比新车便宜了近20万元。 某二手车行老板陈先生表示，由于抛售这些豪华二手车的用户多是高级白领和成功人士，所以近几年他们收到的二手豪华车最大的特点是成色新、车龄短、保养好、质量好。 但是由于豪华车的消费层面窄，所以二手豪华车每年的贬值金额一般在8万～12万元不等，折旧价几乎可以购买一辆A级经济型车。 陈先生提示：在购买这些豪华车型的时，消费者一定要与卖主一起将车开去4S店做全面检测，以防遇到事故车，同时检测出各种故障隐患，待4S店检测结果出来之后，方参考购买。 同时，并不是所有的二手豪华车都来源正规，消费者购买时要留神有一些车辆在手续方面是否存在问题。
