21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
零跑国际的产品或在海外生产。
近日投资银行杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的话称，零跑与Stellantis的合资企业零跑国际（Leapmotor International）开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑电动汽车，首批T03小型电动汽车上周已装配下线，并将于9月大规模生产。
杰富瑞表示，零跑国际计划从2025年第一季度开始在Stellantis波兰工厂生产第二款车型零跑A12。此外，零跑汽车也已开始准备零部件的本地化生产。
截至21世纪经济报道记者发稿，零跑汽车方面尚未给出回应。
有知情人士透露，零跑T03确将在波兰投产，目前处于测试阶段，计划于9月底下线。
事实上，今年3月，有市场消息称，Stellantis集团选择其波兰工厂作为零跑汽车在欧洲的第一个生产基地，主要是出于节约成本的考虑。更早之前传出Stellantis集团考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑汽车品牌纯电车型，计划年产量为15万辆，最早将于2026年或2027年投产。彼时Stellantis集团首席执行官唐唯实回应称“如果有足够的商业理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽车。”
杰富瑞报告指出，Stellantis波兰工厂每辆车的生产成本约为400~500欧元，与零跑汽车中国基地的生产成本相似，而意大利的生产成本明显更高，每辆车约在1000欧元左右。
作为Stellantis入股零跑汽车交易的一部分，今年5月，Stellantis与零跑汽车按51∶49的股比组建的零跑国际合资公司正式成立。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
根据规划，零跑国际以微型车T03和中型SUV C10作为海外的首发车型，自今年9月起将在法国、意大利、德国等欧洲9国推出零跑汽车产品，计划今年年底前拓展200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。同时，零跑国际还将在今年第四季度起将T03和C10投放在印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。
零跑汽车联席总裁武强曾告诉21世纪经济报道记者，零跑汽车会根据经济成本来选择整车出口或在当地进行生产。“两种模式各有优劣，这要算经济账。随着关税进一步提高，本地制造的优势将逐渐显现。”
在武强看来，零跑汽车国内年产能可达70万台，完全可以满足海外出口需求。即便未来海外销量大幅提升，零跑汽车也不会计划在海外重资产单独投资建厂，而是会利用Stellantis集团现有工厂或者第三方进行代工。
唐唯实也曾告诉21世纪经济报道记者，若受制于销售目标国的海关要求面临很高昂的关税，零跑国际将利用Stellantis在全球网络制造体系和区域优势来规避风险。
6月12日，欧盟委员会宣布从7月起针对中国进口电动汽车征收额外关税，其中零跑汽车将被加征21%的关税。
对此唐唯实表示，由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与零跑汽车合作的部分电动车将调整生产地点。
零跑汽车与Stellantis的合作一定程度上也为车企出海提供了一条“捷径”，零跑无需在海外建立生产基地和销售渠道，此外零跑国际由Stellantis集团控股51%、在Stellantis海外工厂生产，可以规避部分市场对中国电动车的政策风险，快速占领市场。
除了零跑利用Stellantis在波兰的工厂率先投产外，上汽、奇瑞、比亚迪等品牌开始考虑在欧洲本土生产，来应对高额关税的冲击。
去年7月，上汽集团宣布要在欧洲建立首座工厂。近日在其对欧盟关税回应的声明中表示，“随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。”
此外，比亚迪去年底宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，将在三年内建成并投入运营；奇瑞汽车预计今年底将在其最近收购的西班牙巴塞罗那的工厂开始生产电动汽车，同时考虑建设第二座工厂来支持奇瑞在欧洲的中长期计划，后者将超过巴塞罗那工厂的产能。
计算该厂应纳消费税
粮食白酒比例税率为20%，定额税率为每500克0.5元。其中计税总价：0.4××（1+10%）=元计税总数量：（0.4×2000）公斤=800公斤=1600斤应交纳消费税×20%+1600×0.5=4496元
以下哪一个不是影响国际营销定价的因素
定价目标面对不同的国外市场，企业的定价目标不可能完全一样。 有些企业将国内市场作为主导市场，而将国外市场看作国内市场的延伸和补充，因此针对国外市场往往会采用比较保守的定价策略。 另外，一些企业将国际市场看得和国内市场一样重要，甚至把国内市场当作国际市场的一部分，这类企业采取的定价策略往往是进取型的。 企业针对各个国外市场设定的不同目标，对定价策略也有很大影响。 在迅速发展的国外市场上，企业可能更注重市场占有率的增长而暂时降低对利润的要求，采取低价渗透策略。 而在低速发展的国外市场上，企业可能更多地考虑投资的回收，而采用高价撇脂策略。 与当地厂商合资的企业，在定价上除了考虑自己本身的目标外，还必须考虑合作伙伴的要求。 企业的定价目标主要有以下几种：①维持生存：企业生产能力过剩，在国际市场面临激烈竞争导致出口受阻时，为了确保工厂继续开工和使存货出手，企业必须制定较低的价格，以求扩大销量。 此时，企业需要把维护生存作为主要目标。 ②当期利润最大化：企业出于对目标市场的国家政治形势和经济形势复杂多变等原因的考虑，希望以最快的速度收回初期开拓市场的投入并获取最大的利润，往往会在已知产品成本的基础上，为产品确定一个最高价格，以求在最短时间内获取最大利润。 采用这种定价策略，会使企业面临两种风险：第一，当前利润最大化，有可能会损害企业的长远利益。 第二，对产品的需求弹性的测定和对产品生产、销售总成本的预计往往会有偏差，由此定出的价格可能不太准确，企业可能会因定价过高而达不到预期销售量，或者定价低于可达到的最高售价而蒙受损失。 ③市场占有率最大化：采用这种策略需具备如下条件：A:目标市场的需求弹性较大，偏低定价能刺激市场需求。 B:随着生产、销售规模的扩大，产品成本有明显的下降。 C:低价能吓退现有的和潜在的竞争者。 ④ 产品质量最优化：由于获得质量领先地位的产品，往往比处于第二位的产品售价高出很多，以弥补质量领先所伴随的高额生产成本和研发费用。 因此，采用这种策略，企业需要在生产和市场营销过程中始终贯彻产品质 量最优化的指导思想，并辅以相应的优质服务。 此外，有些企业还考虑其产品或公司在国际市场上的形象，并以此作为定价目标。 2．成本因素成本核算在定价中十分重要。 产品销往的地域不同，其成本组成也就不同。 出口产品与内销产品即使都在国内生产，其成本也不会完全一样。 如果出口产品为了适应国外的度量衡制度、电力系统等其他方面而作出了改动，产品成本就可能增加。 反之，如果出口产品被简化或者去掉了某些功能，生产成本就可能会降低。 国际营销与国内营销某些相同的成本项目对于两者的重要性可能差异很大。 例如运费、保险费、包装费等在国际营销成本中占有较大比重。 而另外一些成本项目则是国际营销所特有的 ，例如关税、报关、文件处理等。 现在我们将对国际营销具有特殊意义的成本项目分别进行说明。 ①关税关税是当货物从一国进入另一国时所缴纳的费用，它是一种特殊形式的税收。 关税是国际贸易最普遍的特点之一，它对进出口货物的价格有直接的影响。 征收关税可以增加政府的财政收入，而且可以保护本国市场。 关税额一般是用关税率来表示，可以按从量、从价或混合方式征收。 事实上，产品缴纳的进口签证费、配额管理费等其他管理费用也是一个很大的数额，成为实际上的另一种关税。 此外，各国还可能征收交易税、增值税和零售税等，这些税收也会影响产品的最终售价。 不过，这些税收一般并不仅仅是针对进口产品。 ②中间商与运输成本各个国家的市场分销体系与结构存在着很大的差别。 在有些国家，企业可以利用比较直接的渠道把产品供应给目标市场，中间商负担的储运、促销等营销职能的成本也比较低。 而在另外一些国家，由于缺乏有效的分销系统，中间商进行货物分销必须负担较高的成本。 出口产品价格还包括运输费用。 据了解，全部运输成本约占出口产品价格15%左右。 可见， 运输费用是构成出口价格的重要因素。 ③风险成本在国际营销实践中，风险成本主要包括融资、通货膨胀及汇率风险。 由于货款收付等手续需要比较长的时间，因而增加了融资、通货膨胀以及汇率波动等方面的风险。 此外，为了减少买卖双方的风险及交易障碍，经常需要有银行信用的介入，这也会增加费用负担。 这些因素在国际营销定价中均应予以考虑。 3．市场需求
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当期免抵退税不得免征和抵扣税额=100×（17%-14%）=3当期应纳税额=0-（7-3）=-4免抵退税额=100×14%=14期末留抵额问题一：你的算法是正确的 问题二：单证不齐不能退税，只能等单证齐了。
