前几天，特斯拉发布了三季度报表，其中不无炫耀的表示，三季度全球销量为46.3万辆，创2024年度交付的新高。
同时还特别表示，在中国市场，Model Y是1-9月最畅销的车型，在欧洲，Model Y也是9月最畅销车型。
说真的，如果大家拿这个成绩，和国内的造车新势力去相比，那确实特斯拉很牛，毕竟新势力中最厉害的理想，1-10月份的销量，也不过40万辆左右，还不如特斯拉一个季度。
至于其它新势力们，就更加不用说了，也许几家加起来全年的总销量，也未必抵得过特斯拉一个季度。
但特斯拉也要看和谁比，如果和比亚迪比一比，那就啥都不是了。
按照比亚迪最新的数据显示，2024年10月份，比亚迪的销量已经超过50万辆了，一个月就比特斯拉一个季度还要多了。
如上图所示，比亚迪最近三个月销量分别是37.31万辆，41.94万辆，50.27万辆，持续创新高，今年10个月总销量高达325.2万辆，远不是特斯拉能比的了。
事实上，不仅仅是销量超过，现在比亚迪的营收，也超过特斯拉了。
数据显示，今年第三季度，比亚迪营收约2011.25亿元，同比增长24.04%。而特斯拉今年三季度的总营收为251.82亿美元（约合人民币1800亿元），比比亚迪少了200多亿元。
上图是比亚迪和特斯拉，从2020年Q1到2024年Q2的产销量对比，可以看到以前是比亚迪远远落后特斯拉，甚至完全不是特斯拉对手。
但在2022年时，比亚迪超过特斯拉，然后持续领先，并将这个领先优势持续扩大，特斯拉不是对手了。
现在比亚迪和特斯拉相比，一是市值，二是全球化布局，三是利润率了。
至于市值这个是虚的，懂的大家都懂。至于利润率，比亚迪更低，这说明比亚利汽车更良心，溢价率不高。至于全球化布局，这个大家也懂，原因就是像美国、欧洲等对中国电动车进行打压，否则特斯拉在全球，都会受到国产车的狙击了。
比亚迪7月销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？
进入8月份，各车企第一时间公布了7月销量，小编整理以下内容供大家参考
比亚迪：销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？7月销量超26万，真正的一打十，比统计表上其他车企加起来都多，7月环比6月份增长了3.18%，销量持续上升，增加的销量都比某些车企单月销量都高，8月份，随着海豹DM-i,腾势N8，仰望等车型的交付，比亚迪达成年销量300万应该也是手拿把掐的。
埃安：销量亚军，达到辆，环比增长可以忽略不计，仅仅比上个月新增了12台，作为新能源汽车市场的BAT（比亚迪、特斯拉和埃安）三巨头之一败斗，埃这已经是埃安连续3个月销量突破4.5万辆。 上半年累计销量已经突破20万大关，全年小来那个有望达到50万台。
理想汽车：销量季军，2023年7月，理想汽车共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万。 理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆。 理想汽车在7月成功完成了第40万辆用户交付，自从去年6月推出L系列三款车型以来，理想汽车的销量持续攀升。 截至目前，这三款车型累计交付量已超过20万辆，并在二季度连续三个月蝉联30万元以上SUV销量冠军。
TOP4蔚来，2023年7月，蔚来汽车共交付新车20,462台，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创下了历史新高。 值得一提的是，在7月份中，全新ES6交付数量更是突破了10,000台，这也是蔚来首次实现单车型月交付破万。 截至2023年7月底，蔚来汽车今年累计交付新车达到了75,023台，累计交付量364,579台。
TOP5零跑，2023年7月，零跑汽车销量台，月度销量持续增长。 其中，C系列成为销售的明星车型，交付量超过台，取得了显著的业绩。 7月31日，零跑汽车更是发布了备受期待的全域自研成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。 这一新架构实现了一颗SOC芯片加上一颗MCU芯片，打造了中央超算，将座舱域、智驾域、动力域和车身域合而为一。 高算力、快通讯、低时延的特性使得智能电动车的核心部件能够高效协同工作。
TOP6深蓝辆，环比增长63.81%，随着深蓝第二款车深蓝S7的交付，深蓝汽车的月销也来到了万台，达到了1.3万台。 伴随深蓝的产能释放，深蓝的销量有望进一步增加。
TOP7极氪，2023年7月再次取得了令人瞩目的销量成绩，共交付了12,039辆新车，同比增长139.7%，环比增长13.4%，创造了单月交付量的新纪录。 作为纯电动车型，平均客单价超过30万元的极氪汽车，在连续6个月实现同比、环比双增长，显示出了强劲的市场表现。
截至2023年7月，极氪汽车累计交付新车已超过13万辆，成为市场上备受追捧的品牌之一。 而在7月份的交付图上，极氪还特别标注了「零自燃」的字样，突显了其产品在安全性方面的卓越表现。
TOP8小鹏，2023年7月，小鹏汽车取得了令人瞩目的成绩，共交付新车11,008台，环比增长28%，连续六个月实现正增长，再次突破万辆交付的新里程碑。 其中，小鹏G6作为一款备受瞩目的车型，在上市之初即实现了交付，从7月中旬至7月底，G6已经在全国110座城市启动了规模交付，累计交付超过3,900台。 G6的热销势头带动了小鹏进店客流量的激增，进一步提升了消费察瞎磨者对小鹏旗下其神猜他车型及其搭载的先进智能化技术的关注。
TOP9 哪吒汽车，2023年7月，哪吒汽车共交付10,039台新车，但环比下跌了17%。 其中，海外市场交付量为1,201台。 尽管交付量仍保持在1万辆以上，但自从5月以来，哪吒汽车的月度交付数据一直呈现下滑趋势。 在5月份，哪吒汽车交付了13,029辆新车，6月份则交付了12,132辆新车。 为了提振市场销量，哪吒汽车计划在8月份推出2024款哪吒 S，并引入两款200km纯电续航的增程车型，分别为1060 Lite版和1060版，起售价降至15.98万元。
TOP10 问界，问界在七月份交付6934台，相比于5月份的销量，环比增加了22%，可能得益于问界M5智驾版的交付，问界M5搭载了华为ADS2.0智能辅助系统，在国内也是一线的存在，相信随着智驾版的交付，问界的销量有望进一步的提升。
TOP11smart，2023年7月，smart在中国市场共交付4,292台新车，相较上月增长了12%。 自从2022年9月23日开始交付至7月31日，smart在中国市场总共交付了37,044台新车。 特别值得一提的是，6月21日，smart精灵#3正式开始交付，而7月则成为该车型的首个完整交付月。 除了中国市场，smart在海外市场也取得了一定的进展。 smart精灵#1已在瑞士和西班牙正式上市并开始交付。 在马来西亚，smart精灵#1于7月22日举行了东南亚市场首秀，并计划于第四季度在当地上市并开启交付。
TOP12创维：3258辆，环比增长5.95%，创维汽车的3452辆的成绩还是很让人意外的，毕竟之前一直都打破不了一千的魔咒，继上个月销量突破3千台，本月销量依旧超3千台，其中出口974台，后续的市场表现还是很让人期待的。
TOP13岚图汽车，2023年7月，岚图汽车的交付量达到3,412辆，同比增长了90%，环比上升了13%，连续5个月交付数量都超过了3,000台。 截至今年1-7月，岚图汽车累计交付量已经达到18,443台。 目前，岚图汽车在市场上有三款车型在售，分别是岚图梦想家、岚图 FREE以及岚图追光。 8月1日，新款岚图 FREE已经开始预定，而该车型将于8月19日正式上市。
TOP14 飞凡汽车，2023年7月，飞凡汽车共售出2,060台新车，环比下跌11%，连续3个月销量超过2,000台。 虽然飞凡没有公布每款车型的具体销量数据，但预计飞凡 F7是其销售的主力车型。 目前，飞凡汽车旗下拥有两款车型，分别是飞凡 F7和飞凡 R7。
TOP15 极狐汽车，2023年7月，极狐汽车共交付1,826辆新车，同比增长74%。 环比微跌1.5%，根据官方介绍，阿尔法 T车型的交付量同比增长8%，而阿尔法 S车型的交付量更是同比增长161%。 截至今年1-7月，极狐汽车的累计交付量达到10,617辆。
TOP16阿维塔，1786辆，阿维塔可以说是含着金钥匙出生的，CHN（长安+华为+宁德时代），这个销量确实不太上台面，较高的起售价也让阿维塔失去了一定的客户，如果能2字开头，相信凭借阿维塔的产品力，会有亮眼的成绩。
智己：1572辆（LS7销量），环比下跌19.3%，智己和飞凡，都是上汽的亲儿子，本月销量环比上个月都出现了小蝶，销量也是一直徘徊在2000左右，没有掀起较大的风浪来，上汽需要对更下功夫了。
总结新能源汽车市场的积极发展态势确实让人振奋。 比亚迪作为领军企业一直保持着销量榜首的稳定地位，而新势力品牌也展现了强劲的销售表现，证明市场对新能源汽车的需求和潜力。 随着环保意识的提高和政府对减排政策的支持，消费者对新能源汽车的兴趣必将不断上升，市场有望继续保持增长势头。
然而，市场竞争的加剧也是不可忽视的因素。 随着传统汽车制造商和新兴科技公司纷纷进入新能源汽车领域，市场竞争将变得更加激烈。 在这样的竞争环境下，品牌间的差异化和创新将成为吸引消费者的关键。 产品质量、技术创新和用户体验将成为决定消费者选择的重要因素，汽车企业需要不断提升自身实力，以应对日益激烈的市场竞争。
总体而言，新能源汽车市场展现出了巨大的发展潜力，未来有望持续保持增长势头。 随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车将在未来的出行领域扮演越来越重要的角色。
比亚迪卖不过特斯拉，那就只有这一个原因
对于比亚迪这个品牌来讲，了解越深会越发觉得这个品牌不缺好产品和技术，但是也仅限于开过它的人知道而已。 这就导致很多人对比亚迪这个品牌是又爱又恨。 爱的是他踏实钻研技术的那股劲，刀片电池、超级混动DM-i都展现了自己拥有的核心技术。 而且王朝系列还传承了传统文化，汉字的车标简直是一股清流。 恨的是比亚迪空有一身好武艺，却被品牌形象所拖累，十成功力只能发挥出5、6成，着实令人遗憾。 原因到底出在哪里？ 过去我们说“酒香不怕巷子深”。 现在时代变了，想要更有效地占领市场，必须用最生动方式去击中潜在消费者的心。 这就是比亚迪最为尴尬的地方，明明产伍野品力非常强，始终就是有种在品牌价值上差口气。 但不可否认的是，更多的消费者购车决策中，品牌因素影响很大。 网上总有人提问，特斯拉为什么可以割韭菜？其中的关键就在于：特斯拉通过一系列大胆创新，成功树立了 科技 先锋的形象。 你以为买车，实际上人家买的是“极客身份”。 反观比亚迪，燃油车时代比亚迪连续错过中国车市暴增和SUV崛起两大红利期，直接导致比亚迪长期在自主品牌二线中挣扎。 想当年比亚迪F3、F0给人的印象就是低端产品，一旦形成这样的观点是很难改变的。 除了过去大家一直调侃的段子，包括BYD的logo太丑、build your dream过于直白的含义等之外，比亚迪的宣传还有个大问题就是：它更接近于“学术探讨”，告诉你我的技术多牛，而不是“产品展销会”，告诉消费者这些技术能给消费者带来什么。 也许很多车迷如数家珍的描述着比亚迪又研发了怎样的黑 科技 ，在节能省油方面做到了怎样的世界一流…… 这就像是去一家奶茶店，我可能很容易被店里的装修、杯子的包装、一口喝下去的直观感受所吸引，但如果老板喋喋不休地跟我说这杯特调了多少种水果、怎么进行茶叶搭配、如扒橘羡何通过实验调配最营养的比例…… 我估计很多人是不愿意买账的。 对于消费者心理而言，别看网络上键盘车神各类数据张口就来，但如果我们回归现实场景的话，绝大多数人买车可能就讲究一个词，看对眼。 这种消费行为是感性的，而并非是看了一大堆数据之后的理性选择。 这两年比亚迪品牌的情况的确有所好转，是因为比亚迪通过在新能源领域不断发力，开始渐渐让消费者认识到比亚迪行业领先的实力。 就如产品而言，我个人认为比亚迪的确有足够的实力，特别是比亚迪倾其所有优质资源打造的旗舰电动车汉EV当属 “王炸”，它集成了比亚迪全部的“黑 科技 ”，无论是外观、配置、续航还是性能表现，汉EV都有着绝对一线的水准。 而且，售价更高的汉EV车型销售占比远高于DM车型，说明比亚迪汉销售均价不容小觑，消费者更愿意掏春拍钱为高端产品买单。 但这同时也说明现在全网舆论大多都对比亚迪的产品力持正面态度，跟不上的，反而是比亚迪的品牌建设。 说到底，比亚迪目前还在为过往偏负面的品牌形象还债。 早些年比亚迪建设王朝系列，只会比现在更加艰难。 比如我本人当年选择比亚迪唐，就因为略显品牌的因素遭到家人朋友众多非议。 当时提到比亚迪唐，很多人的第一反应是：“花20多万买辆比亚迪？疯了吧”。 相对于现状来说，新旗舰汉的情况已经有所好转。 归根结底，就像是曾经中国手机品牌，销量始终不敌某水果，究其原因，大家觉得出门那个国产手机，不如拿着某水果或者是某星有面子。 直到华为完成了从质量好到品牌溢价的升华，国产高端手机品牌才终于崛起。 比亚迪目前从技术层面，已经完全是世界一流水平，放在国内车企当中绝对属于抢眼的存在，现在差的同样就是一次品牌升级。 这一点，多年来始终口碑很差劲、被嘲讽是“工业废品”的红旗，应该能够给予比亚迪启发。 凭良心说话，红旗拼研发实力、拼技术、拼产品力有没有比亚迪强？必然没有。 但这几年一汽在徐留平的带领下开窍了，懂得在品宣方面下功夫了，红旗销量也开始一路上扬，这背后可少不了推广情怀的功劳。 甭管内在如何，光是类似莱斯莱斯的车壳就值30万，对于中年大叔们极具杀伤力。 那么，谁能说营销不重要？ 按照中汽协最新的预测，2021年新能源 汽车 年销量有望突破200万辆，达240万辆，未来的新能源市场注定是蓝海一片。 而20多年笃定新能源赛道，苦心孤诣的做电池的研发、乃至电机、电驱（驱动控制器唯一国产IGBT）的比亚迪，技术层面上已经做到了引领者。 这个时候，我们可以对比亚迪的传福哥提个建议，建设高端销售渠道，譬如建商场店，提升形象逼格，改造销售流程，通过消费场景的改变、软性流程的改变营造高端氛围。 至少对消费者的面子问题有一个心理代偿。 若还不能解决问题，建议可以去看看其它新势力，譬如蔚来、小鹏、理想等，别光对他们的产品、嗤之以鼻，也要懂得取长补短，看看人家的品牌为何就能颠覆传统体制。
为什么说比亚迪汽车产能跟不上呢？
长期以来，一直是一个二线汽车品牌。 销量不大，导致了它产能也就这些。 过去比亚迪年销量大约在50万左右，还是包括燃油车在内。 另一方面，DM-i车型确实做得出色，消费者认可。 一面是产能有限，一面是忽然暴涨的市场需求，当然就是一车难求了。
目前比亚迪月产能达到10万，才能在两三个月内彻底解决交车问题。 这相当于让比亚迪在短期内把产能翻一倍。 同时暴露了比亚迪的很多问题，起码产销环节有严重的问题。 哪有车型上市半年了还解决不了产能问题的，不仅没解决，交车周期还变得更长了。
比亚迪整车制造基地现在已经贡献产能的只有三座，分别是西安基地 （全系宋，秦），深圳基地(汉，唐)，以及长沙基地（E系列，元，宋MAX等）。 而且最年轻的长沙基地也是在2010年投产的，也有10年时间了在前几年，新能源汽车整体发展态势一般，销售端比较平稳，而比亚迪燃油车在市场占有率一直是不瘟不火。
梁铅咐 所以比亚迪在2010-2019 年整整9年没有进行乘用车基地的扩张。 最近几年新能源市场的火爆。 2019年比亚迪签约常州基地，今年又陆续签约合肥基地，郑州基地。 乘用车板块才开始复苏，进行外扩。 但是新基地不可能一开始就贡献产量。 以西安基地24小时1000台的产量估算，不休息一月是台，其中还是秦半，宋一半。
所以秦的交付数量还是在每月稳定的左右。 也是和每月市场的销售数据相激镇符的。 所以比亚迪整车基地太少，销售订单火爆。 实际产能完全小于销售订单，这是比较大的原因。
芯片存储不足，虽然比亚迪的供应链是自己开发制造的，但是芯片的还达不到完全的自给自足。 面对这么多的销售订单，确实也是一筹莫展。
人才匮乏，制造业缺人是行业内的共识。 现在不只是比亚迪一家，宁德时代，特斯拉，理想，小鹏等等企业对于制造工人的需求巨大。 招一个人给内橡纯推奖很常见。
