【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“旨在进一步强化其合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代”，6月19日，奇瑞、捷豹路虎宣布开启在华价值创造新模式，在官方的表述中，或许这句话是一大重点。
捷豹路虎相关负责人对《财圈社&道哥说车》编辑表示，“Freelander神行者”品牌是捷豹路虎与奇瑞创新性的合作模式，在国内属于首个。“股东双方共同开发电动化产品授权合资企业奇瑞捷豹路虎生产，同时也独立于捷豹路虎新现代豪华品牌家族之外，捷豹路虎依然坚持走新现代豪华路线”。
根据官方表述，捷豹路虎授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌，该品牌将采用奇瑞纯电平台于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。《财圈社&道哥说车》编辑自奇瑞集团方面人士获悉，当前阶段，双方的合作并未涉及合作细节，包括具体的产品、平台以及销售等，都需要一定时间披露。
同时其提到，奇瑞和捷豹路虎基于双方的合资公司进行合作，等于捷豹路虎用它的品牌和设计，奇瑞用平台和技术，是一种基于合作的创新。对于奇瑞和捷豹路虎的全新合作，类似“反向合资”以及“技术输出”成为业内的关注点，不过，或许比这更重要的是，基于此次合作，奇瑞捷豹路虎这家合资公司的发展将会有些不一样。
奇瑞捷豹路虎需要这次股东双方最强配置的合作
众所周知，现在的中国汽车市场是电动化产品的天下，豪华品牌虽底蕴深厚，但受到的冲击力也在与日俱增。在此背景下，强化电动化产品矩阵几乎是个必选题，而对于奇瑞捷豹路虎来说，强化电动化产品矩阵更有些迫在眉睫的感觉。
2023年，捷豹路虎在中国的零售销量为106377台，同比增长25%，在豪华汽车市场中是为数不多的保持高比例增长的车企。但在电动化快速增长的国内汽车市场，捷豹路虎在新能源汽车市场的渗透率极低。
目前，捷豹、路虎两个品牌仅路虎品牌拥有PHEV车型可以作为攻占新能源汽车市场的武器，其中还包括了 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）、卫士的PHEV版本，而国产的PHEV车型则仅限于极光PHEV和发现运动PHEV。
数据显示，今年1-4月，路虎的插混车型累计销量仅100多台，由此来看，其实无论捷豹路虎中国还是奇瑞捷豹路虎都需要强化电动化产品矩阵。而此次捷豹路虎和奇瑞的合作，恰好提供了这样的机会，并且由奇瑞捷豹路虎承接。
值得一提的是，根据官方表述，“Freelander神行者”虽然与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产，但独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎新现代豪华品牌家族。换言之，这个新“品牌”会给奇瑞捷豹路虎加“业绩”，但并不会影响奇瑞以及捷豹路虎新现代豪华品牌家族的相关规划，甚至与他们形成直接竞争的概率也极小。
特定网络+出口可能 这不都是奇瑞捷豹路虎的？
或许由于揽胜、卫士等明星车型的光环太盛，在国内众多合资车企中，奇瑞捷豹路虎作为合资车企的声量往往较小。与此同时，基于国内竞争日益激烈的汽车市场，转型已经成了众多合资车企的必修课。
对于奇瑞捷豹路虎来说，“Freelander神行者”承接了路虎的品牌光环也融入了奇瑞在电动化方面的技术成果，全新的、适合中国本土的电动化产品大概率会让奇瑞捷豹路虎走向更好的发展轨道。
与此同时，按照官方的表述，“Freelander神行者”将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品。字面意思来看，“Freelander神行者”或许也将拥有区别于现有捷豹路虎4S店的独立营销渠道，在行业大谈“渠道变革”的背景下，这又是一次来之不易的机会。
当然，更重要的是，官方的表述中还提到，“Freelander神行者”在推出电动化产品的同时，也将在未来实现海外出口。值得关注的是，近年来“中国生产出口海外”已经成为不少合资车企探索新增量的共同选择。
从成果来看，包括悦达起亚等，在出口方面都获得了较好的成绩。而奇瑞捷豹路虎背后既有捷豹路虎的品牌光环也有奇瑞的技术甚至奇瑞（出口大户）出口的渠道，“Freelander神行者”对奇瑞捷豹路虎来说，除了强化电动化产品矩阵带来的国内销量，自然也包括了出口可能带来的销量增长。
油电混合车算新能源汽车吗?
油电混合车算新能源汽车。 油电混合动力汽车即燃料和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术。 新能源汽车成本较高、配套设施难以完善，短时间内难以普及。 油电混合动力汽车作为新能源车的一种，技术相对成熟，市场发展前景良好，是向新能源汽车过渡时期最好方式。 扩展资料：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。 由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 参考资料来源：网络百科——油电混合车网络百科——新能源汽车
德国三大电梯品牌是什么
比较著名的有 Riedl ,Schindler , Thyssenkrupp最牛的是Thyssenkrupp，我看世界各国有在用
东南菱跃和比亚迪F3比较哪个好？
F3达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。 而V3菱悦的车内空间就比较局促了，身高一米七的乘客都感觉比较局促：前排还好，头部距离车顶棚能有一拳的距离，而后排就要下降很多，头到车顶的距离只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。 V3菱悦是东南汽车的第一款自主品牌轿车，既然是自主品牌咱们就先拿自主品牌阵营的兄弟来比较一下。 国内这个级别的自主品牌轿车价格区间基本上在6-10万元之间，造型或模仿或委托国外设计，发动机几乎都是国产三菱技术4G系列的1.3-2.0L单缸4气门发动机。 合资品牌6-10万空间基本上是乐骋、雨燕等等小一号车型的天下。 菱悦是在菱帅基础上开发的，这点没有必要掖着藏着，而菱帅1.6排量最低售价车型现在也在6万元以上！V3菱悦在菱帅基础上优化了外形，增加了触摸式卫星导航、无钥匙启 动等许多原本更高级别车型才有的配置，又配上三菱最新技术的发动机，和自主品牌相比又有合资方完备的质量控制系统，在品质上最起码不会比自主品牌差，所以 笔者信心满满的提出了6.5-8.5万的价格区间！现实的售价打碎了我的信心，那么V3菱悦为什么要低价上市呢？众所周知，受诸多方面不利因素影响今年国内车市完全可以用萧条这个词形容！我承认按价值定价的话菱悦完全可以定6.5-8.5万元，但这么一个价格的话 菱悦的竞争力肯定不会大，在这样一个萧条的市场背景下上马一款没有十足竞争力的车型其结果只有两样，要么不温不火要么悄悄死去！所以与其让其悄悄死去还不 如让其少挣钱风风光光活着！从去年到今年受原材料价格、劳动力价格上涨影响，平均每辆车的生产成本提高了1500元。 我可以毫不夸张的讲V3菱悦如此低价上市其利润空间已经很小很 小！但V3菱悦是东南汽车的第一款自主品牌车型，东南要走自主之路，要树立一个新的品牌，必然需要投入大量的资金作为推广费用。 按以往的思路这些钱肯定会 花在广告、公关等方面，但推广还有另一种手段——口碑宣传！低价入市赢得一个好口碑，同时低价又扩大了市场使用户增多，反过来好口碑的影响面会更大。 这无疑是营销手段的一种原始回归，这同时也是一种冒险，但此时我欣赏东南领导的魄力！
