近日，广州东至花都天贵城际（下称“广花城际”）京溪路站一期基坑开挖完成并实现底板浇筑，标志着该车站正式进入主体结构施工阶段。
京溪路站位于沙太南路与怡新路交口西北侧，车站全长265米、宽28.3米、深48.01米，为地下五层结构，是广州市域内最深的在建车站。车站采用明挖顺作法施工，基底位于花岗岩地层，是广花城际全线岩石硬度最高的基坑，因此地连墙成槽及开挖难度极大。
针对成槽深导致钢筋笼吊装风险大、花岗岩地层岩石强度高导致成槽困难的两大问题，广州地铁、中铁建华南建设广花城际总承包部会同中铁十八局组建专业施工团队，成立了地连墙技术攻关小组，通过实地勘察调研、开展设计核算优化等措施，最终选用“旋挖钻引孔+双轮铣铣槽”的成槽工艺施工，并将局部地下连续墙优化为能够减轻结构重量，减少对基坑周围土体的压力，降低坍塌风险的“吊脚墙”。施工工艺的选用及优化，极大程度提高了地连墙成槽的施工工效，减少了吊装风险，加快了施工进度，为基坑开挖奠定了坚实基础。
在基坑开挖阶段，施工项目部严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”五个开挖要点及原则，并运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”全面覆盖式监控量测手段，辅以先进的精密仪器与BIM信息化系统手段，确保了深基坑开挖与支护的安全。同时，采用精细控制爆破技术，微差爆破与静力爆破相结合的方式，实现了花岗岩地层精准爆破，减小爆破振动的同时确保了京溪路站周边建（构）筑物结构的安全稳定。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成28%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共8台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)
广东30条城际铁路最新动态广东四市将有城轨交通新线
此前，广东省人民政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。 根据规划，广东省“十四五”将围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。 发力轨道交通建设，加快实现粤港澳大湾区互联互通成为此次规划的一大重点。 “十四五”期间，广东轨道交通运营里程将由5867公里提升至8200公里。 其中，铁路运营里程由4888公里提升至6500公里，城市轨道交通里程由979公里提升至1700公里...详情如下：轨道交通已由原来所说的骨干功能转变成了整个城市公共交通的主体功能，广东省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目总投资预计约为4.6万亿元，其中仅用于轨道交通基础设施建设的投资就达2.2万亿元，占比近一半。 届时，广东轨道交通网络将更为密集，“轨道上的大湾区”呼之欲出。 本期详细介绍（广州、深圳、佛山、东莞）城市轨道交通：根据规划，广东省“十四五”期间轨道交通项目建设情况如下：干线铁路22条/2904.9公里，总投资6545.2亿元；城际铁路30条/1357公里，总投资7463亿元；疏港铁路（专用线）9条/377.5公里，总投资443.2亿元；城市轨道交通涉及4个城市（广州、深圳、佛山、东莞）共886.4公里，总投资7422.7亿元；枢纽联络线3条/52公里，总投资253.3亿元。 城市轨道交通上期已发（详见《广东轨道交通项目投资规划出炉，广州、深圳、佛山、东莞...将有新线开工！（上）》）。 2020年，《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》获国家发展改革委批复，“轨道上的大湾区”从蓝图驶向现实。 随着广东十四五规划的发布，广东城际铁路建设逐渐清晰，“十四五”期间续建/新建30条城际铁路，其中续建9条，新建21条。 十四五期间新建21条城际铁路项目动态如下：1、莞惠城际小金口至惠州北段2021年5月13日，莞惠城际小金口至惠州北段已开工建设。 项目起于莞惠城际小金口站北端，沿途经过惠城区小金口镇，终至惠州北站。 全长6.36km，地下段长5.05km，隧道比例79.40％。 由惠州市莞惠城际北延线公司负责该项目的投资建设和经营管理。 GHBY-1标段工程投资估算总额约13亿元，暂定项目建设工期3.5年。 GHBY-1标段中标单位：中铁十二局集团有限公司2、深惠城际大鹏支线2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了深惠城际大鹏支线工程投资+施工总承包招标。 意味着即将进入建设阶段！深惠城际大鹏支线：起于龙岗龙城站，终至大鹏新大站，途径龙岗区、坪山区和大鹏新区，设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站，正线区间采用地下敷设方式，线路全长39.387km，总投资233.2亿元。 通过该线路与深圳惠城际和深大城际跨线运行，可实现大鹏至深圳机场T4、前海一小时内直达。 3、深惠城际前海保税区至坪地2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了深惠城际（前海保税区至坪地段）投资+施工总承包招标。 意味着即将进入建设阶段！设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站，线路全长约58.8公里，总投资444.3亿元。 4、深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了深大城际（深圳机场至坪山段）投资+施工总承包招标。 意味着即将进入建设阶段！深大城际深圳段（轨道交通33号线）共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，线路全长72公里，总投资506.5亿元。 5、穗莞深城际前海至皇岗口岸段2021年9月9日，深圳公共资源交易中心发布了穗莞深城际（前海至皇岗口岸段）投资+施工总承包招标。 意味着即将进入建设阶段！设超级总部站、皇岗口岸站2座车站，全长20公里，总投资144.44亿元。 6、南沙至珠海（中山）城际目前，前期深化研究项目中标：(主)广州地铁设计研究院股份有限公司(成)中国铁路设计集团有限公司,中铁上海设计院集团有限公司；沿线土地综合开发专项规划项目中标：广东省城乡规划设计研究院有限责任公司(联投体成员：中山市规划设计院有限公司)。 途径广州、中山、珠海。 暂按以下规模开展前期深化研究：线路全长暂定92.7km，暂设站22座，含3座预留站；其中广州段16.7km，设站2座（含1座预留站）；中山段49.2km，设站12座（含2座预留站）；珠海段26.8km，设站8座。 全线设置一段一场，主变电站3座。 线路规模最终以政府批复为准。 7、广州东至花都天贵城际广州东至花都天贵城际项目已于2021年9月28日开工建设。 广州东至花都天贵城际项目（广花城际），线路起于广州东站（不含），止于花城街站，线路长约39.6公里，全地下敷设。 新建7座车站，分别为：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。 新建应湖线路所1座，为规划广清城际联络线预留接入条件。 线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与芳村至白云机场城际跨线运营。 8、芳村至白云机场城际2021年8月30日，芳村至白云机场城际（22号线北延段）在广州市生态环境局政府信息公开平台进行环评审批前公示，即将启动土建施工。 该工程线路起于芳村站（不含），止于机场北站，线路长约41.1公里，全地下敷设。 新建10座车站，分别为：彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站。 线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速160公里，与广州东至花都天贵城际跨线运营，总投资383.6亿元。 9、佛山经广州至东莞城际（即28号线）2021年6月18日，广州地铁发布佛山经广州至东莞城际（即28号线）前期深化研究项目招标公告。 据悉，该项目力争今年12月底前开工建设。 线路自佛山东平站引出，首先经过佛山顺德区、禅城区和南海区，然后经过广州荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区和东莞中心城区，串联了佛山、广州和东莞三市的核心区。 广东十四五规划显示，佛山经广州至东莞城际99公里，耗资1077.3亿元。 10、塘厦至龙岗城际2021年9月纳入广东十四五规划，目前还在深化研究阶段，计划2022年前开工。 塘厦至龙岗城际际铁路长65公里，计划投资224亿元，主要途经塘厦、龙岗，在塘厦的站点设在东莞南站（塘厦站）。 目前暂未有具体的线路、站点规划方案。 粤港澳大湾区城际铁路建设规划示意图（下图为局部）中已画出了塘厦至龙岗城际铁路大致走向。 11、常平至龙华城际2021年9月纳入广东十四五规划，目前暂未启动线站位前期研究工作，还在深化研究阶段。 常平至龙华城际主要途经点有常平、龙华和福田，40公里长，投资145亿元！12、广佛环城际佛山西至广州北段（1）广州南至白云机场段、佛山西至广州南段均在建，分别预计2022年、2021年底通车运营。 （2）佛山西至广州北段，呈南北走向，线路起自于佛山西站（不含），往南顺接在建的佛山西站至广州南站，往北经佛山市南海区狮山镇和里水镇、广州市花都区炭步镇、新华街道和白云区江高镇，止于广州北站（不含），线路长度47km，沿线拟建设狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北共7座车站，其中狮山东站为地下中间站，其余6座车站为高架中间站。 计划2021年开工建设，建设总工期60个月。 工程总投资252亿元。 10月8日广州地铁集团发布了环境影响评价第二次公告。 广佛环线城际铁路建成后，广州北至佛山西、佛山西到广州南、广州南到白云机场、白云机场到广州北将形成一个约147公里的城际环，设计时速为200公里，将广佛两市核心圈紧密连起来，大大缩短了广佛两地的出行时间，同时，广佛环线将把佛山西、广州南、广州北、白云机场等重要交通枢纽串联在一起，广佛市民出行更为便捷。 13、肇顺南城际2021年7月，《肇顺南通道功能论证及用地控制规划方案研究》招标公告发布，本次研究将包括论证肇顺南城际建设必要性及建设时序；论证肇顺南城际在铁路网中的功能定位；明确肇顺南城际在佛山境内的线站位方案；制定肇顺南城际在佛山境内的用地规划控制方案等四个方面内容。 公告显示，肇顺南城际为珠三角城际轨道网络中重要的东西向通道，在佛山市内途经高明区、南海区、顺德区，连接珠江西岸诸条南北向城际铁路，是珠三角铁路网又一快速过江通道，是珠江两岸一体化重要的交通基础设施。 力争2022年开工建设。 14、中南虎城际中南虎城际新建线路约63公里，总投资222亿元，其中广州段15公里，力争2022年开工建设。 该线路仍处于规划阶段。 15、深惠城际坪地至沥林北段2021年2月22日，深圳官方发布消息称“将会同东莞、惠州两市，积极推进深惠城际坪地至沥林北段工可研，争取该段线路年内开工建设。 ”线路起于深圳龙岗坪地经惠州新圩、东莞谢岗后，在沥林北设站与莞惠城际接轨，并预留向东延伸的条件。 该段线路总长约32公里，设站3座。 总投资180亿元。 16、广佛江珠城际广州芳村至江门段2021年2月江门市表示，将启动广佛江珠城际广州芳村至江门段前期工作。 日前，江门日报称，江门市将推动项目于2022年动工建设。 广佛江珠城际项目全长约158km，起于广州芳村站，途经广州、佛山、江门、珠海4个城市，覆盖广州主城区、佛山、鹤山、江门滨江新区及新会，经珠海市西部中心城区（斗门、金湾）至珠海机场。 广州芳村至江门段88km，总投资432亿元。 接下来是几条粤东地区城际铁路：17、粤东城际汕头至潮汕机场段2021年7月，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段施工图审核中标，中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司。 粤东城际铁路汕头至潮汕机场段位于广东省粤东地区，线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）高架敷设，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，于汕头市汽车总站东侧设站后折向西北沿大学路于广电中心出地转为高架敷设，进入金凤半岛设站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽南侧，设赖厝站、与汕头市单轨1号线换乘，后沿乡道434向西走行，设莲塘站及动车所，进入揭阳市境内后，线路沿G206路中敷设，至地都设站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北设桑浦山站，出站后入地引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。 线路全长42km，总投资183亿元，共设车站10座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站5座，地下站4座，地面站1座。 18、粤东城际潮州东至潮汕机场段2021年7月，粤东城际潮州东至潮汕机场段施工图审核中标，中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司。 预计年底前开建。 潮州东至潮汕机场段东起潮州东站（潮州人民广场站），沿枫春路、潮汕路经潮汕站后，终至潮汕机场设潮汕机场站，全线共设潮州东、如意、浮洋、潮汕、潮汕机场5个车站，预留车站1座。 线路全长24.05km，总投资105亿元，其中潮州境内约18km。 19、粤东城际潮汕机场至揭阳南段2021年7月，粤东城际潮汕机场至揭阳南段施工图审核中标，中标单位中铁第四勘察设计院集团有限公司。 2021年9月，环境影响报告书在网上公示。 粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目位于粤东地区，线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道G206沿望江北路设炮台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。 线路全长15.478km，总投资57亿元。 共设车站4座，分别为炮台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站3座，地下站1座。 20、粤东城际汕头至潮州东段2021年8月18日，中铁工程设计咨询集团有限公司发布项目社会稳定风险分析公示。 新建铁路粤东城际铁路潮州东至汕头段北起潮州东站（与粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段贯通），途经潮州市湘桥区、韩江新城，汕头市澄海区、龙湖区，南止于汕头站（与粤东城际铁路汕头至潮汕机场段贯通），线路全长约42km，总投资161亿元。 21、粤东城际揭阳南至揭阳段2021年8月18日，中铁工程设计咨询集团有限公司发布项目社会稳定风险分析公示。 线路自揭阳南（城际）站引出，折向北上跨广梅汕铁路和梅汕铁路引入揭阳站。 线路全长约12km，总投资46亿，途径揭阳市榕城区与揭东区，调查区域为揭东区锡场镇，榕城区东阳街道、东兴街道、东升街道。 广东此前一直筹划建设“轨道上的大湾区”，2020年以前，广州、深圳、佛山、东莞4个城市的运营里程超过1千公里，粤港澳大湾区一度成为国内城市轨道交通最发达的区域之一。 十四五期间，这4个城市也将继续推进城轨项目建设，同时也有新线开工/新线规划，详情如下：一、广州：23项地铁项目、2项有轨电车项目广州十四五期间，共涉及25项城市轨道交通项目，其中：地铁项目23项（续建11项、新开工3项、策划9项）；有轨电车项目2项（续建1项、新开工1项）1、地铁续建11项新开工3项新开工3项地铁建设年限均为2021-2024。 轨道交通八号线北延段工程：线路起自在建八号线北延段滘心站（原白云湖站），止于广州北站，线路全长20.7公里，采用全地下敷设方式。 总投资209.83亿元，“十四五”期间投资56.19亿元。 2021年3月进行环评公示，5月将滘心-江府改成了白云湖至广州北站，9月纳入广州市交通运输“十四五”规划。 轨道交通八号线东延段：新建城市轨道18公里，自万胜围-莲花。 总投资157.55亿元，“十四五”期间投资42.2亿元。 9月纳入广州市交通运输“十四五”规划，预计年底开工。 轨道交通八号线北延段拆解线（轨道交通二十四号线）：线路起自八号线江府站，止于纪念堂站，线路全长20.1公里，采用全地下敷设方式，设置11座车站。 总投资268.67亿元，“十四五”期间投资71.96亿元。 9月纳入广州市交通运输“十四五”规划，预计年底开工。 策划9项广州十四五还公布了新策划的9条地铁线路：2、有轨电车续建黄埔区有轨电车2号线：起于香雪站，止于南岗站，线路全长14.4公里，共设站19座。 建设年限为2019-2022，总投资31.86亿元，“十四五”期间投资28.65亿元，计划2022年通车。 新开工黄埔区有轨电车5号线一期工程：项目北起广州地铁21号线镇龙西站，南至黄埔区云峰路站，线路全长15.2km。 （项目二期工程至知识城南站，全长20.5km），建设年限为2021-2023，总投资28.9亿元。 2021年1月发布环境影响报告书受理情况公示，原计划2021年5月底开工，9月纳入广州市交通运输“十四五”规划。 二、深圳：加快轨道四期、四期调整工程建设及五期建设规划编制深圳市“十四五”期间，将：加快推进城市轨道四期、四期调整工程建设，同步开展轨道建设期间交通网络疏解工作，确保城市交通平稳运行。 加快推进5号线西延、8号线二期、6号线支线一期、12号线、13号线一期、14号线、16号线、20号线一期、3号线四期、6号线支线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、12号线二期、13号线二期（南延）、13号线二期（北延）、16号线二期等线路建成通车，扩大城市轨道网络覆盖范围。 加快推进轨道五期建设规划编制工作，加强对深港科技合作区、光明科学城、深圳国家高新区坪山园区、歌剧院、深圳湾超级总部基地、香蜜湖金融街、西丽高铁新城、西丽湖国际科教城等新兴产业重点区域和公共基础服务设施等高质量覆盖。 部分项目动态如下：5号线西延：在建，预计2025年建成通车。 8号线二期：在建，预计2024年6月28日通车。 12号线：在建，一期工程计划2022年底开通运营，二期工程计划2025年开通运营。 13号线一期：在建，预计2024年开通。 14号线：在建，计划2022年底试运营。 16号线：在建，预计2022年开通运营。 20号线一期：预计2021年底开通运营。 3号线四期：预计2025年建成通车。 6号线支线二期：在建，预计2022年开通。 8号线三期：2021年9月26日，正式宣布开工。 11号线二期：预计2025年建成通车13号线二期（南延）：2021年7月30日开工，计划2025年通车。 13号线二期（北延）：计划2025年通车。 16号线二期：预计2022年开通运营。 三、佛山待建地铁最新动态2021年1月，佛山地铁2号线二期、4号线一期、11号线获批，规划期为2021年至2026年，总里程115.8公里，其中佛山段总里程约110.8公里，广州段总里程约5公里，总投资772.13亿元。 2号线二期2021年5月18日，中铁二院与佛山轨道交通设计研究院组成的联合体中标佛山市城市轨道交通二号线二期工程（含横六路同步实施工程）勘察设计总承包，中标价3.65亿元。 佛山地铁2号线二期是佛山地铁2021-2026规划建设线路之一，是东西向骨干线，起点为高明西安，向东途径高明区、南海区、禅城区、龙津片区，终点位于二号线一期南庄站，线路全长约22.7km，设车站共10座，估算投资总额约148.19亿元。 4号线一期2021年7月20日，广东发改委发布可行性研究报告的批复。 9月17日，4号线一期工程停车场综合规划、综合体建筑概念方案及深化中标（中标候选人：广州地铁设计研究院股份有限公司（牵头）、广东省建筑设计研究院有限公司；投标报价：1602万元），9月28日，监理标评标报告发布。 根据批复：佛山市城市轨道交通四号线一期工程西起北江大道站，东至港口路站，线路全长55.21公里，其中地下段49.13公里，高架段5.17公里，过渡段0.91公里；设北江大道、西青大道、三水医院、西南街道、东交公园、莲子塘、新城医院、大江社村、狮山北、博爱路、科技西路、科普中路、小坑尾、佛山西站、下柏、罗务路、绿岛湖北、绿岛湖中、莲塘、张槎、江湾路、佛山大道、季华园、文华公园、季华六路、石肯、季华东路、平胜、瓜步、平南工业区、平顺东路、三山新城南、港口路等33座车站，其中莲子塘、新城医院、大江社村等3座为高架站，其余30座均为地下站；设平胜车辆段1座，大塱山停车场1座；设三水、绿岛湖、平洲等3座主变电站；由湾华控制中心统一调度。 项目投资估算为446.01亿元。 11号线2021年2月24日，佛山铁投集团发布佛山地铁11号线工程社会稳定风险分析以及工程环境影响评价正式向社会征询意见。 佛山地铁11号线拟于2021年底开建，2026年底通车，线路起于佛山市顺德区容奇渡口站，经中顺路、金沙大道、近良路、环市东路、云良路、新市良路、碧桂路、广珠西线高速、港口路、玉兰路、规划广钢公园绿带，止于位于广州市荔湾区鹤洞东站。 全长36.4km，设18座车站，最高设计速度为100km/h。 四、东莞推进5个城市轨道交通项目2021年3月8日，东莞市轨道交通工作会议召开，据介绍，“十四五”期间，东莞将推进5个城市轨道交通项目，具体包括：已开工的1号线一期，2号线三期、3号线一期，以及已纳入全市第二期建设规划调整报批的1号线二期、1号线三期。 1号线一期东莞市城市轨道交通1号线是一条由东莞市西北至东南方向的市域快速干线，是东莞连接广州、深圳轨道交通网的快速交通线路。 1号线一期工程（望洪站～黄江中心站）线路起于望洪站,止于黄江中心站,线路总长57.99公里，共设车站24座，其中地下车站21座、高架车站3座。 全线共有6座车站分别与其他轨道交通线、铁路线换乘，分别是：望洪站（与穗莞深城际、莞惠城际、佛莞城际换乘），鸿福路站（与2号线换乘）、东城南站（与莞惠城际换乘）、松山湖站（与3号线换乘）、富民南路站（与1号线支线换乘）、黄江中心站（与4号线换乘）。 工程于2019年2月19日正式开工，预计通车时间2024年。 2号线三期2021年9月9日，广州公共资源交易中心发布了“东莞市城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）～交椅湾站）勘察设计总承包项目招标公告”。 招标文件显示：该项目计划在2022年4月，全线开始分阶段的土建施工，于2027年03月底基本建成。 根据公告，2号线三期工程(虎门火车站（不含）～交椅湾站)起于一、二期终点虎门火车站，自虎门火车站引出，向东南沿莞太路延申，先后上跨穗莞深城际、下穿虎门港支线后进入虎门连升路向南敷设。 线路全长约17.3km，共设车站8座，全部均为地下站，其中换乘站4座。 在连升路与规划路口设虎门北站，在虎门公园西侧设虎门大道站，在金捷路口西侧设虎门金捷路站，在光明路口南侧设虎门光明路站；出站后线路向南，绕避西头新村后，下穿沿江高速虎门立交桥后进入滨海新区，在规划深茂高铁滨海湾站处设滨海湾站与深茂高铁换乘，出站后沿规划绿化带敷设，在滨海大道路口南侧临近港澳码头设港澳码头站；出站后斜穿磨碟河后继续沿滨海大道前行，在规划滨海大道与兴海路交叉口西侧设交椅湾西站，在海芯大道路口设终点站交椅湾站，与东莞3号线一期、规划深圳20号线换乘。 3号线一期目前东莞市正在加快推进3号线一期项目的工程可行性研究工作，预计设站17坐，由长安新区连接到东莞东站。 站点包含：长安新区站、长安建安路站、长安金沙站、长安乌沙村站、长安汽车总站、海悦花园站、松山湖企业总部站、金多港站、松山湖大学城站、松山湖站、松山湖北站、中兴大道站、东坑南站、常平北环路站、常平北站、常平火车站、东莞东站。 1号线二期目前，仍处于东莞市第二期建设规划调整报批阶段。 该线路研究方案从1号线一期东莞西站往西途径麻涌，东莞市轨道交通局正综合研究与广州地铁25号线对接的可行性。 1号线三期目前，仍处于东莞市第二期建设规划调整报批阶段。
粤港澳大湾区城际铁路广州都市圈线路综合体前期研究中标
粤港澳大湾区城际铁路广州都市圈线路（广州段）场站综合体前期研究项目（二标）中标候选人公示重要信息项目名称：粤港澳大湾区城际铁路广州都市圈线路（广州段）场站综合体前期研究项目（二标）项目概况：根据《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2020〕1238号），广州东至花都天贵城际（以下简称“广花城际”）及芳村至白云机场城际（以下简称“芳白城际”）、佛山经广州至东莞城际（以下简称“佛穗莞城际”）、南沙至珠海中山城际（以下简称“南珠中城际”）纳入粤港澳大湾区城际铁路近期建设规划。 根据《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行）》（穗府办[2017]3号）有关规定，为加快轨道交通场站综合体项目实施落地，实现土地高效集约利用，有效筹集轨道交通建设和运营资金，广州地铁集团有限公司拟开展粤港澳大湾区城际铁路广州都市圈线路（广州段）场站综合体前期研究项目阶段二的招标工作。 招标范围和内容开展马鞍山公园站、白云东平站、京溪路站、方石站、夏茅站、广州火车站、黄埔站、陈家林站、坭紫站、万顷沙站等10个场站综合体的周边土地综合开发规划、概念方案、工可报告专章（含交衔可研）研究工作。 开展马鞍山公园站、白云东平站、京溪路站、方石站、夏茅站、广州火车站、人和站、白云城市中心站、空港车辆段、黄埔站、陈家林站、坭紫站、十六涌站、大田车辆段、新洲站、鱼珠站等16个场站综合体的专项评估初步研究工作。 第一中标候选人：(主)广州市城市规划设计有限公司,(成)广东省建筑设计研究院有限公司,广州市城市规划勘测设计研究院,广州市交通规划研究院,广州地铁设计研究院股份有限公司投标报价.00元第二中标候选人：广东省城乡规划设计研究院有限责任公司投标报价.00元第三中标候选人：广州亚城规划设计研究院有限公司投标报价.00元
广州地铁持续推进大湾区互联互通
自2020年11月30日开通广清城际（花都站至清城站）、广州东环城际（花都站至白云机场北站）两条城际线路以来，广州地铁便开启了“地铁+城际+”的先河，以广州为中心的都市圈多层级轨道交通网正逐渐成形。 2023年，广州地铁将扎实推进20条565公里地铁、城际线路建设，加速推进大湾区轨道交通互联互通。 新技术新突破“收官”任务如期完成2022年12月22日，中铁装备988“超越号”盾构机在新造竖井破洞而出，标志着穗莞深城际琶洲支线项目“大学城东站—新造竖井”区间右线隧道顺利贯通。 这是2022年内第八台完成掘进的盾构机，也是琶洲支线“盾构掘进年”收官之作，为无砟轨道施工奠定了坚实基础。 该区间主要穿越中风化混合花岗岩等复杂地层，盾构在此容易发生冒顶、喷涌等问题。 面对施工难题，广州地铁集团属下的珠三角公司精心计划和管理，确保盾构机安全平稳下穿640米宽的珠江后航道。 广州地铁不断创新技术，粤港澳大湾区首台沉井式竖井掘进机“未来号”便是垂直机械法竖井技术在轨道交通建设领域的首次运用，能有效防止地面沉降，克服传统沉井式施工期长、精度控制难等问题。 该技术的运用也是广州地铁集团联合多方共同研发的“深基坑竖井掘进机关键技术研究与应用”课题的首次落地成果。 广花城际项目建成后，可实现广州城市外围中心与城市中心30分钟通达，与地铁、城际实现贯通或跨线运营，共同组成大湾区南北向的重要客流走廊。 “大环线”迎来新节点新白广完成阶段性目标继2022年9月28日佛山西站至广州北站段工程正式动工后，“大环线”城际线路广佛环线也投入建设。 该环线由南环（佛山西站至广州南站）、东环（广州南站至白云机场北站）、广州东环（白云机场北站至广州北站，与新白广城际铁路共线运营）、西环（广州北站至佛山西站）组成。 “大环线”途经佛山南海区、禅城区、顺德区及广州市番禺区、海珠区、天河区、白云区、花都区，长150多公里。 其中，广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能。 广州地铁集团总经理刘智成介绍，完整的广佛环线可实现城际轨道交通网络客流整体效益最大化，满足广大市民的出行需要。 此外，新白广城际新塘南站至机场T2站段也于2022年末完成长轨铺设。 该线路长57.442公里，途经广深线、穗深城际新塘联络线，目前已完成17列（共19列）113.45公里长轨铺设，完成进度约91.4%。 首批湾区城际线路进展迅速多个工点稳步推进施工广州东站至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）、芳村至白云机场城际铁路（下称“芳白城际”）是落实《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的重要线路，也是广州市首次主导建设的城际铁路。 广花城际京溪路至白云东平区间2号盾构井、白云东平站围护结构于2022年7月正式施工，首批工点进入主体结构施工阶段。 2022年9月16日，芳白城际首批开工工点芳白城际空港车辆段出入段线阶段性施工圆满完成；同年9月25日，人和至机场东盾构井52幅地连墙全部完成，成为芳白全线第一个实现围护结构封闭的工点。 截至目前，上述两条线路正大力推进前期征地拆迁、管线迁改和勘察设计等前期工作。 广花城际土建工程累计完成7%，7座车站、4个区间进行土建施工；芳白城际土建工程累计完成5%，6车站座、2个区间、出入段线进行土建施工。 当前，干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网“四网融合”正加快推进。 “粤港澳大湾区‘一张网、一张票、一串城’的轨道交通运营模式，将实现城市间的轨道交通像地铁一样方便快捷，推动区域内发展成为社会、经济、综合服务设施等一体化融合的高端经济集聚区。 ”广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆表示。
