在电动化、智能化和高端化的背景下，汽车功能和配置怎么有流量怎么来，售价也水涨船高。而对于广大用户的日常用车场景来说，汽车属于大件，不是可以随意更换的玩具，也不是吸引眼球的流量神器，一辆买得起、用得值的汽车才是首选。
但有限的预算，真能买到一辆好车吗？当下“造车难”已成为了大多数人的共识，在有限的成本之下，造一台10万级的高品质平民车非常不易，目前还鲜有车企能够办到。
当然，如今能在价格和品质当中做到两全其美的车型也不是完全没有，比如广汽 传祺GS4 （ 参数 丨 图片 ）MAX便是一个均衡的实力派。它拥有超乎预期的高安全、大空间、超经济的硬实力，当之无愧成为年度最有价值新车之一。
舒适不止大空间
安全也是重点
对于消费者而言，摆在第一位的莫过于安全的大空间。
首先，传祺GS4 MAX拥有同级领先的超大内部空间，轴距更是到达2750mm，这使车辆拥有更灵活的空间排布。传祺GS4 MAX的后排过道为纯平设计，让坐在中间的乘员双脚能更为自由；另外后排椅背可纯平放倒，“秒变两米大床”的设定，也为车辆赋予一些“露营”属性。
其次，传祺GS4 MAX座舱不止是大，更运用了生态座舱，获得行业首批中汽研“CN95智慧健康座舱”认证。从材料到工艺整车三级严控，以优于国标要求的10倍严控VOC有害气体挥发，甲醛含量也远低于国家限制标准，同时还支持PM2.5滤芯高效净化，家里的老人、小孩也可以放心乘车。
再者，传祺GS4 MAX全系标配同级唯一的8安全气囊，以及同级独有的“电子儿童锁”功能。在车身设计上，新车还采用安全笼式车身设计，乘员舱核心骨架使用超高强度钢比例达100%。
造一台高品质的平民车十分不易，而传祺GS4 MAX以用户为中心，将重点放在了用户重点关注的安全性方面，实在是值得称赞。
强动力超经济
车主所需的“松弛感”拉满
作为一台10万级家用车，传祺GS4 MAX不仅在安全性与空间舒适性方面延续了广汽传祺一贯的高水平，同时也更符合当下消费者强调“务实”的消费观。毕竟现实生活并非人均法拉利，好开且省油才是最实用的。
在消费者关心的三大件部分，传祺GS4 MAX同样给出了黄金组合。它搭载的第三代钜浪动力1.5T，峰值热效率达到了全球领先的40.48%，匹配的则是“世界十佳变速箱”的7WDCT湿式双离合变速箱。
在这套组合的加持下，传祺GS4 MAX不仅动力足够充沛，而且加速也更为平顺，保证了家人乘坐的舒适性。而且传祺GS4 MAX的WLTC工况油耗低至6.8L/100km，甚至比一些小轿车更省油，一公里油费约为5毛钱。让车主不仅花更少的钱买车，还花更少的钱养车。
为了增强车辆的驾控表现，一方面是配备了钜星底盘，该底盘曾获得“2022中国十佳底盘”殊荣。另一方面，“AVDC影子车手”（车辆自适应动态控制系统）也为传祺GS4 MAX带来出色的驾控体验。简单来说可以根据不同的驾驶者以及行驶工况，自适应调节油门灵敏度、弯道辅助控制等，就好像有专业车手在帮你辅助驾驶一般。
洗尽铅华始见金，褪去浮华归本真。在各个车企逐渐搁置利润较低的10万元级SUV市场时，传祺GS4 MAX却逆流而上，面对目前互相攀比高端、堆料的市场，传祺GS4 MAX也为车市增添了一份务实感。
买燃油车不代表落伍
传祺GS4 MAX依然优秀
首先得重申一个观点：买油车不代表落伍，选择过时的油车才是真正的落伍。归根结底，车企要想在竞争最激烈的这一细分市场获取更多的市场份额，靠的仍是技术创新与产品力。
这恰恰是传祺GS4 MAX做得最优秀，也最能够让人信服的地方。
比如在智能驾驶方面，全系标配的ADiGO Pilot智能辅助驾驶，集成了AEB自动紧急刹车、FCW前碰预警、ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等8项L2级智能驾驶辅助功能，进一步实现“智驾平权”。
而在智能座舱这块，ADiGO SPACE超感交互的口碑一直备受称赞，除了常规的智能语音控制之外，还支持全场景的交互，包括切换驾驶模式等功能，并且可见即可说，屏幕上看得到的选项，基本都能用语音控制，日常使用更加便利。
从某种程度上而言，传祺GS4 MAX在创新技术和智能化表现方面，已经要超过了同价位的混动和纯电车型了，这对于一台十万级的燃油车来说，是非常不可思议的。
10万级的家用SUV能合理规划成本，将钱都运用到刀刃上，传祺GS4 MAX正是为绝大多数普通人的真实需求而生，让用户能够用有限的预算买到一款“面面俱到”的产品。
八万左右买什么车好？
买车是开启自由生活的一扇门，无论出行、旅行，有了车才能随心所欲，售价在8万左右性能较好的汽车，有秦Pro、传祺GA4、帝豪GS、科沃兹、宋MAX、名爵ZS、哈弗H4等，当然，自己喜欢的才是最好的。
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。 售价在8万左右性能较好的汽车，有秦Pro、传祺GA4、帝豪GS、科沃兹、宋MAX、名爵ZS、哈弗H4等，当然，自己喜欢的才是最好的。
1、秦Pro 2018款
版本：1.5L 手动智联锋动型燃油版，综合油耗约5.9L/100km。 比亚迪秦Pro共有三款车型，燃油版、DM双模插电混动版及EV纯电动，其中的燃油版最受欢迎。 秦Pro搭载了“比亚迪D+开放生态”，以DiLink智能网联系统为平台，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，全面连接人、车、社会与生活。
2、传祺GA4 2018款
版本：150N自动豪华版，综合油耗约6.9L/100km。 广汽旗下的2018款传祺GA4力求在有限的成本下，打造一辆全面均衡的A级车。 外观方面，沿用熟悉的家族化脸谱，侧面与车尾的线条明朗，十分好看。 内饰方面，大体布局与轮廓，甚至于局部线条走位，皆与传祺GS8有些相似。 空间方面，接近2米7的轴距与主流同级车相当，得益于倾斜角较大的后排座椅，基本能满足家用需求。
3、帝豪GS 2019款
版本：1.8L手动领尚型，综合油耗约6.9L/100km。 2019款帝豪GS在外观方面变化明显，其中全新的黑色LOGO应用在了新车之上，同时涟漪式进气格栅也同步升级。 内饰方面，以旧款为基础，在配置上进行了升级，更换了全新的家族式多功能方向盘，搭载了最新L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、LDW车道偏离预警系统、GKUI吉客智能生态系统、SLIF限速标识智能识别等。
4、科沃兹2019款320
版本：自动欣悦版，综合油耗约5.8L/100km。 与旧款车型相比，2019款雪佛兰科沃兹在整体设计上保持一致，表明动力的320标识得以保留，此外，标志性的双格栅、造型犀利的前大灯以及下出气口，令整个前脸不仅具有较高辨识度，也颇为动感。 内饰方面，对称式设计的中控台，看起来比较有层次，视觉效果有质感，包裹了部分软性材质后，减少了塑料感。 配置上来说，这个价位有自动挡带天窗，性价比在同级别合资车型中很高。
八万左右买什么车好？
买车是开启自由生活的一扇门，无论出行、旅行，有了车才能随心所欲，售价在8万左右性能较好的汽车，有秦Pro、传祺GA4、帝豪GS、科沃兹、宋MAX、名爵ZS、哈弗H4等，当然，自己喜欢的才是最好的。
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。 售价在8万左右性能较好的汽车，有秦Pro、传祺GA4、帝豪GS、科沃兹、宋MAX、名爵ZS、哈弗H4等，当然，自己喜欢的才是最好的。
1、秦Pro 2018款
版本：1.5L 手动智联锋动型燃油版，综合油耗约5.9L/100km。 比亚迪秦Pro共有三款车型，燃油版、DM双模插电混动版及EV纯电动，其中的燃油版最受欢迎。 秦Pro搭载了“比亚迪D+开放生态”，以DiLink智能网联系统为平台，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，全面连接人、车、社会与生活。
2、传祺GA4 2018款
版本：150N自动豪华版，综合油耗约6.9L/100km。 广汽旗下的2018款传祺GA4力求在有限的成本下，打造一辆全面均衡的A级车。 外观方面，沿用熟悉的家族化脸谱，侧面与车尾的线条明朗，十分好看。 内饰方面，大体布局与轮廓，甚至于局部线条走位，皆与传祺GS8有些相似。 空间方面，接近2米7的轴距与主流同级车相当，得益于倾斜角较大的后排座椅，基本能满足家用需求。
3、帝豪GS 2019款
版本：1.8L手动领尚型，综合油耗约6.9L/100km。 2019款帝豪GS在外观方面变化明显，其中全新的黑色LOGO应用在了新车之上，同时涟漪式进气格栅也同步升级。 内饰方面，以旧款为基础，在配置上进行了升级，更换了全新的家族式多功能方向盘，搭载了最新L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、LDW车道偏离预警系统、GKUI吉客智能生态系统、SLIF限速标识智能识别等。
4、科沃兹2019款320
版本：自动欣悦版，综合油耗约5.8L/100km。 与旧款车型相比，2019款雪佛兰科沃兹在整体设计上保持一致，表明动力的320标识得以保留，此外，标志性的双格栅、造型犀利的前大灯以及下出气口，令整个前脸不仅具有较高辨识度，也颇为动感。 内饰方面，对称式设计的中控台，看起来比较有层次，视觉效果有质感，包裹了部分软性材质后，减少了塑料感。 配置上来说，这个价位有自动挡带天窗，性价比在同级别合资车型中很高。
广汽传祺gs4 phev怎么样？
对于一些新能源车型，人们最关心的就是汽车的续航能力了。 最近就有朋友问小编，广汽传祺GS4phev行驶距离是多少？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家的购车能够有所帮助。 传祺GS4 PHEV作为一款紧凑型SUV，外观上继承了GS4时尚靓丽的造型设计，仅仅在细节上加入了新能源所特有的元素。 蓝色凌云翼格栅、车标及尾部标识、应用全新旋钮式电子换挡机构，配备18英寸光辉切削运动轮毂，每一处设计都流露出潮流前沿的时尚观感。 这一切，诠释了他与生俱来的不凡气质。 GS4 PHEV配备齐全的行车电子安全程序，ESP车辆稳定系统、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统、HDC、HHC上下坡辅助系统，均为博世公司出品。 车辆搭载了8英寸触控屏，操作简便，容易上手，但系统反应速度稍有迟滞。 功能性较为丰富，除了常规的蓝牙电话、GPS导航系统、倒车影像、高保真音响系统等，还装配了T-BOX手机监控系统，通过手机APP能查询到车辆的情况和远距离启动车辆发动机。 [page]动力方面，广汽传祺GS4PHEV搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统。 其综合最大续航里程超过600公里。 传祺GS4 PHEV采用GAC安全车身设计，车顶抗压能力符合最严苛的北美标准，高强度钢比例超60%领先业界；高能比的三元锂电池，防护等级达到行业领先的IP67（电池防水防尘等级）；全方位气囊、同级罕有的四轮全独立悬挂系统、博世最新ESP 9.1带来稳健的驾控体验，全方位呵护。 新车的混动系统有三种行驶工作模式：纯电模式下，以电池提供能源，靠电动机驱动；增程模式下发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要依靠电动机的驱动；混动模式下（主要是高速时），发动机和电动机都为车辆提供动力，车辆为混动行驶。 传祺GS4PHEV是GS4的插电混动版本，在GS4已经取得了很好的销量，并且建立了良好的口碑，GS4 PHEV与燃油版车型在外观和内饰方面基本相同，而主要是动力系统有所改变，将来还有可能推出纯电动版的车型。 近日，广汽传祺GS4 PHEV正式上市，新车为传祺GS4的插电式混动版打造，搭载一套1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，百公里综合油耗仅为1.8L。 售价为20.98-21.98万元。 广汽三菱祺智PHEV基于广汽传祺GS4打造而来，是一款插电式混合动力的SUV车型。 从外观上看，祺智PHEV和传祺GS4还是有着一定的差异，主要是前脸的造型。 粗壮的单幅镀铬饰条贯穿整个中网格栅，硕大的广汽乘用车LOGO相当醒目，微蓝代表了新能源车的身份。 车身侧面造型，祺智PHEV与传祺GS4 PHEV保持一致。 车身尺寸方面，新车的长宽高为4510/1852/1708mm，轴距为2650mm。 车尾与尾灯的造型沿用传祺GS4 PHEV的设计，变化比起前脸就显得更加少了。 实拍车型采用主打静音的米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R18。 内饰部分，整体依然是沿用汽油版本的设计，不过挡杆的位置换成了旋钮式的电子挡杆，而且旋钮上还有液晶显示目前的挡位，这样的设计还是很有科技感。 [page]跟大多数的 PHEV车型一样，仪表盘左边的机械仪表都不再是发动机的转速，而是目前电机情况，CHARGE 是动力回收，POWER 是电力输出。 虽然是这样，发动机以及电机的转速还是可以看得到的，不过是在仪表盘中间的液晶显示屏，除此之外还能显示胎压、轮胎温度、电量使用情况、电池电量、油耗、续航里程等等的信息。 动力方面，祺智PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统，电池为三元锂电池，容量为12kWh，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式；纯电动模式下续航里程为58km，工信部综合工况油耗仅为1.8L。 其中发动机最大功率为71kW（97Ps）/5500rpm，峰值扭矩为120Nm/1200-1500rpm。 电动机最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm。 驾驶传祺GS4 PHEV给我的第一印象就是，低速行驶时整车非常安静。 怠速以及在时速60km/h以内，传祺GS4 PHEV隔绝外界噪声以及自身振动的抑制做得非常出色。 但是，当车辆上高速将时速提升至100km/h后，胎噪成为了车内主要噪声源，没有市区低速时使用那么舒适，GS4 PHEV的表现也和我前段时间试驾过的传祺GA8表现不太一样。 传祺GS4 PHEV是插电式混合动力，需要插电给电池充电，当电池电量不足时也不需担心抛锚，它依旧可通过1.5L汽油发动机驱动。 为了让这套混合动力系统效能最大化，新车提供了三种驱动模式，在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动；当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换至增程模式，此时发动机作为主驱动力，同时还给电池充电；当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，机电耦合系统会自动切换至混动模式，最大限度发挥汽油发动机的动力效能。
