2024年已经悄然间过去了将近一半，如果用一个字去概括整个2024年上半年车圈的状态，必然是 “卷” 字当头。
前段时间举办的2024中国汽车重庆论坛上，一众车圈大佬就“卷”这个话题展开了激烈的交锋，火药味异常浓烈！
长安汽车董事长朱华荣 ，一上来就对行业的“卷”表明了 支持 立场。
“ 卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最好方式。 卷本身意味着追求卓越，意味着中国品牌的新高度，和用户利益的最大化。
未来十年，必然会有更多中国品牌卷成世界级品牌。”
谁能想到，第二位发言的 广汽集团董事长曾庆红 立马上台反驳：
“卷下去不是办法，没利润！企业目的是什么？是盈利！为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业。 我们应该有个大局观，要关注长期主义，而不是眼前去卷。
现在新能源汽车发展已经 超前于国家战略10年，丰田本田好多外国朋友眼睛都看傻了。 这里建议主管部门，到了纯电动占比50%的那一天，真的要好好考虑研究一下 油电同权 。”
到了论坛第二天，关于内卷的口水战也变得更加白热化。
价格战的“始作俑者”王传福，也对“卷”这件事表示了极大的赞同：
“卷是一种竞争，是市场经济的本质，只有竞争才能产生繁荣。 所有的（汽车行业）企业家都要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争 。
手机和家电行业已经经历过好几轮淘汰，剩下的都是世界级企业，汽车行业也会遵循这种规律。”
言外之意，比亚迪先走一步，各位同行继续努力！
未能亲身到场的 吉利集团董事长李书福 ，则是通过线上演讲的方式表达了自己“反对不健康内卷”的看法：
“内卷既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平地竞争，这就是好事，反之就是坏事。任何产业想要健康发展，都必须能实现较好的投入产出比。
简单粗暴的价格战，其结果必然是偷工减料、造假售假、和不合规的无序竞争。 ”
有了李书福的铺垫， 吉利集团副总裁杨学良 顺水推舟，进一步强调了反内卷的态度。
“吉利也经历过造低价车的阶段，但后来我们发现这件事不可持续。现在我们要把质量提上去，不能以次充好、偷工减料，要打好企业 ‘道德战’ 。
最近两年，汽车平均成交价下滑了25%，放眼全球都没发生过这种现象，这不正常。再加上现在 各种流量、水军搞得行业乌烟瘴气，导致很多车企集体滑进了内卷之中无法自拔，发展同样不可持续。
无意义或者过度的卷，很难赢得别人的尊重。”
虽然杨学良的发言并未指名道姓，但看到“以次充好，偷工减料”这些词，或许有些网友开始联想到一系列事件了。
比亚迪品牌公关总经理李云飞 是这么说的：
“我特别赞同学良总提到的‘道德战’。两三年前新能源汽车出现电池原材料涨价、补贴退坡的时候，行业都在涨价，我们也在涨。
现在呢？看看电池原材料价格都跌成什么样了！ 电池涨价的时候信誓旦旦的说车要涨价，电池降价的时候为什么不降呢？ 各位扪心自问一下，这样是不是不道德？
对于价格战，每个企业的规模和情况都不一样。但有一个先决条件叫 量力而为 。在行业里混的大部分都是上市公司，财务都是透明的。你亏本了，大家都看得见。
就像坐一桌子打牌，有人出牌了，能跟就跟，跟不了就过。不要置气，不要翻桌子。 还有下一局啊，又不是说立马结束了。下一款产品，下一局咱们继续来。”
一般车圈发生这种针锋相对的场合，自然少不了 “余大嘴” 的身影。
虽然余承东没有亲自参加这次重庆汽车论坛，但他在最近一次直播中回应内卷这件事，态度也是一如既往的犀利：
“ 从来没看到靠低价竞争走得远的车企，只有没有水平的人才会打价格战，因为自身竞争力不行，是不得已而为之。 中国有些企业过于热衷于低价竞争，但这种策略实际上是以 牺牲产品质量和用户体验 为代价的。”
结合余承东在6月1号未来汽车先行者大会上的观点——“全世界第一的卷王应该是比亚迪，他们有超低的成本。我们不善于卷超低价格，我们还是善于卷价值”来看，给不少网友带来了 “比亚迪卷价格、华为卷价值” 的感觉。
而李云飞恰好关注到了余承东的发言，在一次试驾直播时回怼道：“在我印象中过去一两年华为也降了两次价，降价幅度也是挺狠的，这不也是卷价格嘛。”
除了这些大佬之外，蔚来汽车董事长李斌对内卷也表达了自己反对价格战的态度。
他认为，“汽车界卷很正常，是市场竞争必然的结果， 但只卷价格确实低级了一点。 ”
去年公然举报比亚迪的 长城汽车 ，在新款哈弗H6发布会上也站出来喊话：
李瑞峰：“但如果桌牌上有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。”
一时间，似乎大部分反对卷价格战的声音都把矛头指向了比亚迪，有点 车圈“围攻光明顶” 那味了。
谁叫过去这两年，比亚迪在卷价格方面一刻都没有消停。先是喊出油电同价、再喊出电比油低，把“998秦”直接降两万变成“798秦”，然后用各种冠军版刷新着人们对于汽车售价下限的认知。
而上个月，比亚迪又放出了在第五代DM技术加持下，官方百公里油耗仅2.8L的秦L和海豹06 DM-i，而“998”的定价又一次刷新了中型轿车的下限。
有一说一，汽车行业里从供应商拿货的BOM成本基本是透明的，5%的价格就已经是非常大的差距了。
看到比亚迪随随便便就能把价格压下来，行业内的人确实很容易会产生“比亚迪是不是偷工减料了”的想法。
如今在友商的众目睽睽之下，比亚迪犯下的任何错误，都有可能成为友商对比亚迪发起进攻的把柄。
但口说无凭，在掌握关键证据之前，只能承认比亚迪是通过 规模化、自研自造等等 手段，才拥有了整个行业的“引导定价权”。
有意思的是，对于车圈愈发激烈的内卷和价格战，早在去年就已经出现了反对的声音。
去年7月份，在中汽协的牵头下，一汽、上汽、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等19家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
结果承诺书中第一条最后一句话， “不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序” ，遭到了不少网友的吐槽，认为其涉嫌触犯《反垄断法》。
而已经签署“承诺书”的特斯拉，第二天就来了个官宣降价，相当于签了个寂寞。
随后，中汽协后续补了一条红头文件，删除了承诺书中涉及“价格”的表述。
后来发生的事大家应该都清楚，车圈价格战并没有就此停息，而是一轮又一轮持续到了现在。
到现在已经过去1年多的时间了，车圈降价的幅度终于有所缓和，同时这次重庆汽车论坛上，反对价格战和内卷的声浪越来越大。
这说明一个问题，已经有玩家已经精疲力竭，卷不动了。
根据乘联会给出的数据，今年前四个月虽然中国汽车行业整体销量表现较好，销售收入和利润都在增加， 但利润率却在持续下滑，已经降低到了4.6%，创下了近7年以来的最低水平。
反映到单车利润，已经从7年前的2.3万元，下滑到了仅1.6万元。
单车利润持续下滑，给车企们造成的压力无疑是巨大的，确实已经反映到了不少车企的财报上。
就拿这次开场痛斥内卷的广汽集团来说，今年第一季度营收同比降了18.79%，净利润同比降了20.65%，净利跌了2个百分点，仅剩5.66%。
而曾庆红之所以要提丰田、本田两兄弟，恰恰是因为 比亚迪的价格战策略，对以节油为优势的日系车形成了沉重的打击。
细看广汽集团的3月销量简报会发现，广汽和丰田本田的两家合资公司，一季度累计销量相比去年分别减少了21.74%和29.09%。这两家合资公司对于广汽集团来说，已经算得上半壁江山了。
所以会站出来喊话“反内卷”，也是事出有因的。
当然也可以理解为，广汽董事长曾庆红呼吁的“油电同权”，除了市场公平竞争以外，更多的也是为了企业利润在考量。
毕竟现阶段来看，卖燃油车或混动增程（带油箱的），确实要比纯电利润率更高。零跑、哪吒、长安深蓝、长安启源、东风奕派、岚图等品牌，也都采用了纯电+增程一起卖的策略。
至于对于反对价格战的玩家们，担心可能会出现产品质量下降，导致“劣币驱逐良币”这种恶性循环，其实也不无道理。
毕竟车企承担的价格压力，最终会传到上游的零部件供应商。
有业内人士表示，“现在很多三、四级供应商已经受到了冲击，为了改善业绩不得不将不盈利的业务剥离出去。”
也有业内人士表示，“价格战如果再继续下去，最终的趋势一定是降低零部件规格，最终受害的还是消费者。”
在这个过程中，即便车企自己能保证守住“道德底线”，能保证供应商们也同样守住“道德底线”吗？显然，此事并没有想象中那么简单。
写在最后
这轮关于车圈内卷的针锋相对之后，到底价格战会不会就此结束？
社长倒是觉得不会，价格战仍将持续。
一是因为中国不同于欧美日等汽车工业传统强国，每个家庭该有车的基本上都有车了。中国仍然存在大量未曾拥有过人生中第一辆车的人，在庞大的需求之下，物美价廉是众望所归。
二是只要汽车行业里还存在愿意打价格战的玩家，其他玩家甭管愿不愿意，都会被牵着鼻子走。嘴上痛斥价格战的车企，不一定没有打价格战的能力，“表面不学习，考试考第一”这种障眼法，在车企竞争策略中同样适用。
至于价格战会不会让产品质量整体受到影响，仍然要看价格战的主动发起者“道德底线”如何，同时监管部门的质量管理也十分重要。
但不管怎么说，内卷的最终结果，就是要形成末位淘汰，身处其中任何的玩家都无法独善其身，现实往往比想象中更加残酷。
物竞天择，适者生存，优胜劣汰，弱肉强食——达尔文《物种起源》。
大家谁买的比亚迪速锐进来谈谈感想，这车怎么样。
我今年买的速锐 不带T的 感觉还可以 不带T的发动机是以前F3的发动机，技术比较成熟，现在都没有出过问题，如果家用 不带T的完全够了 如果追求推背感 那就买带T的 因为是新技术 可能还不成熟 带T的问题要多一点 我买之前也问了很多人 大多数人还是相信国产车的 如果10万以下 合资车做的就不太厚道了 速锐的性价比相对高一点 建议你可以到汽车之家的论坛了解一下
国产自主车如比亚迪能开上八年吗
比亚迪底盘有些偷工减料。 不过动力总成还是不错的。 耐用性8年不是问题。
比亚迪F3和日产阳光选哪个？
新阳光的出现给中低端家庭用车增加了一个新的选择，让人惊喜的后排空间和出色的燃油经济性都很吸引实用主义至上的工薪阶层消费者。 东风日产把新阳光的消费群体定位于30岁左右的人群，他们逐渐走向成熟，渴望更高品质的家庭生活，又注重实用和性价比。 虽然新阳光的动力性能并不出色，但是在油价高企的今天，刚过而立之年的人也许会向选择现实妥协，把对运动性的追求埋藏在心里。 如果你恰好是这样一类人，那么售价8.28-11.28万元的新阳光值得你认真考虑。 回答者： 网络网友1级2011-12-28 15:10:03举报如果是我，我会选择日产阳光。 回答者： 网络网友1级2011-12-28 15:10:04举报建议购买比亚迪，不过还得你自己决定。 日产的车偷工减料严重，相比比亚迪的性价比要高很多。 比亚迪的车简直是廉价的代名词，但是做工很好，如果你不太顾及别人怎么评价比亚迪的名声我还是强烈建议购买比亚迪。 回答者： 网络网友1级2011-12-28 15:10:06举报毋庸置疑的，肯定是SUNNY好！合资品牌车的质量与安全系数是国产车型无法比拟的！况且油耗也比较省！售后服务完善！
