“从领跑者，到重返赛道。”
在不断内卷的新能源时代，汽车市场早已变了原来的模样。不少曾经的头部玩家开始销声匿迹，上汽荣威算是其中一个。
昨日辉煌
总能踏上时代的第一风口。
从2006年上汽收购罗孚开始打造荣威品牌算起，其以合资品牌的核心动力总成技术，配上自主品牌价格的打法，很快在市场上打响名号。成立后的首款车型荣威750，作为一台售价27万元的B级车，也树立了荣威高端的形象。
随后，为了扩大市场份额，荣威还推出了定位更低的550，这台车凭借着大气的设计以及高配置，月销量也达到了几千辆，巅峰时期甚至能月销超1万辆。
不过，荣威的销量巅峰开始于2016年。 这一年，荣威RX5上市，成为了一代爆款，并被称之为“互联网汽车”的鼻祖。 此时，上汽与阿里携手共同研发YunOS，首发在了荣威RX5上。伴随着一句“你好，斑马”，互联网汽车时代从此开启。
如今，“智能座舱”早已成为汽车“军备竞赛”中的核心竞争单元。殊不知，智能语音控制、车中搭载大尺寸触控中控屏、车机可下载多款软件，这些创举并非由新势力发起，荣威才是首创。
技术创新，让彼时的荣威抓住了向上的机遇，自此，车企+互联网的模式进一步被推广。而凭借着荣威RX5的到来，荣威也正式走到舞台中央，成为当时市场上的“当红炸子鸡”。根据2017年的数据，当年荣威RX5累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量超2万辆。
不过，热销的势头只保持了两年，荣威就开始每况愈下。
原因也并不复杂——没有持续迭代，没有连续性，陷入了“吃老本”的窘境。 众所周知，荣威RX5搭载的YunOS智能系统，抢的是先发优势，但随着竞争对手越来越多，所谓的“互联网汽车”新鲜感一过，荣威却没有衔接上拿出硬核的新东西，其整体设计理念和核心技术也都已经落后于时代。
与此同时，频发的质量问题也让荣威深陷泥潭。近年来，荣威车型在中控系统故障、车窗操作异常、油表读数不准等方面的投诉量较高。这些看似小小的毛病，却给用户带来了很大的使用体验不佳，影响了荣威的品牌口碑。
更为严重的是，有着互联网标签的荣威，其在智能领域的表现也受到诸多质疑。据悉，当友商们都纷纷在智能网联上做文章时，荣威的智能网联成了“落后挨打”的存在。有不少车主反映，无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等等问题，几乎成为一种日常的存在。
折戟沉沙
近年来，荣威的销量退坡是肉眼可见的。
数据是最佳的佐证：早在2018年，荣威曾5个月销量过4万，全年累计销量47万辆，RX5、RX3、i6三款车型成为市场上家用车型的主力军。但仅仅5年时间，去年荣威的销量已滑落至15.72万辆，缩水3倍有余，其市场地位与声量也愈发边缘与无力。
不仅如此，曾被定位高端的荣威， 还被贴上了“网约车”标签。 近几年，在萎靡的销量面前，荣威不得不放低姿态，将产品对标三、四线城市，把精力放在了出行市场的订单上，其中i5和i6等车型更是成为许多网约车司机的首选。这种自降身份的操作，也逐渐导致其品牌影响力上的不尽人意。
不过，更为可惜的是，站在风口，却错失风口。在激烈的市场竞争和巨大的产业变革洪流中，打着“互联网汽车”概念的荣威汽车走在了新能源末端，旗下尚无一款能站上新能源销量排行榜的车型。
事实上，上汽荣威布局新能源领域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企。据扉旅汽车获悉，2010年，荣威750中混轿车上市；2011年，荣威750 HYBRID混合动力轿车上市；2012年，荣威E50微型纯电动轿车上市。彼时，特斯拉刚进入国内，“蔚小理”还未成立。
然而，在当时燃油车仍是行业绝对主流的时代，荣威没能重视新能源领域，也并未将其作为战略方向着重发展。在各家车企争相抢夺新能源市场份额的关键时期，荣威始终没有一款爆款单品，荣威 Ei5、荣威 iMAX8 EV、荣威 eRX5 的月度销量一度徘徊在千辆以下。
彼时，意识到掉队的荣威，也开始发力追赶。2020年5月，荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中“R”标是荣威面向中高端新能源电动车推出的专属标志，然而仅一年多后，该业务就被独立了出去，改名飞凡汽车。荣威而言，子品牌变为竞争对手，其在新能源市场的想象空间被进一步削弱。
当下，在上汽集团连续打造了智己、飞凡两个高端品牌之后，已经很难在新能源领域向荣威投入更多资源，因此荣威必须要学会自救了。
根据规划：“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力all-in新能源汽车赛道。”
产品上，荣威也推出了全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7。官方宣称，新车将以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，重塑中高级新能源家轿市场。
只不过，荣威D7要想像当年的RX5一样引爆市场，带领荣威找回往日荣光，并没有那么容易。毕竟，品牌、销量取得成绩的背后，主要还是依赖于产品力，但迟到且标签、技术都无明显优势的荣威想要在新能源市场打开局面，显然并不容易。
在燃油车领域吃不开，在新能源领域没有打开局面。多年来，荣威不仅未能把品牌价值提升起来，还丢掉了自主“头部玩家”宝座。如今，在站满竞争对手的新能源市场上，雄心勃勃的荣威汽车，可谓是背水一战。
有关荣威（汽车）公司的发展史和运营状况
荣威挂羊头，卖狗肉，穿马甲，属于上汽旗下，原来是造跃进小货车的，上汽原来主要是与国外汽车公司合资经营，有上海大众，上海通用，后来走的都是野路子，收购国外濒临或已经破产的品牌，荣威名爵双龙都是，也搞组装，也搞山寨车像汇众一斯坦纳，也自己做动力。 一句话杂牌公司，真不知道上汽的高层是怎么考虑的，控股下面那些杂牌公司有什么用，应该立即剥离不良资产，轻装上阵，国内汽车市场实在太好了，国内的这些汽车巨头更应该抓住这个机会。
奔腾b70和荣威550哪个好些？
荣威550就是国产车，自主研发。 你花那个钱买个国产货，你冤不冤啊 先了解下荣威这个牌子，这是上海汽车花钱购买了英国MG罗孚公司的技术和相关 设计而来的，荣威750就是罗孚75改改外观，荣威550则是罗孚5系一个没有开发 成熟的车型的基础上，中国人自己二次开发的。 罗孚本身技术水平其实很低，也是因为严重亏损才倒闭被上汽和南汽收购， 所以即便是纯的英国技术也是很差，何况上汽二次开发的东西。 再从实际角度来看，荣威550这车仔细看过，当初也是有朋友托给看看， 去了荣威的4S店，试驾一圈下来，感觉底盘松散，操控糟糕，发动机气门响且带杂音。 去维修间和车主聊了聊，发现电子设备故障比较多。 有个销售的朋友说，年后他们哪来了10台550，一度卖光，脱销 正想在进点，结果三个月过去，有7台翻修，把他们弄惨了，直接定位废品车了 还有朋友在上汽工作，但他自己开的都不是550，问他为什么没买550，他说不想给公司当小白鼠，而且550小毛病特别多，车窗比较小压抑，最主要是员工内部价会比市场买便宜很多，这足以说明这部车的技术含量并没有宣传的那么高。 总之这个车您就不要考虑了，没有什么优点可言
荣威550怎么开引擎盖
1、首先需要进入到上汽荣威550车辆的主驾驶室，找到车辆的引擎盖开关。 2、下面向上拉开上汽荣威550车辆的引擎盖开关即可，这时上汽荣威550车辆引擎盖即可弹开了。 3、这时看一下上汽荣威550车辆的引擎盖会出现一条明显的缝隙。 4、最后移开上汽荣威550车辆引擎盖卡扣，支起引擎盖上的支撑杆将卡扣扣入前盖就完成了。
