北京车展结束，五一的汽车销售小高峰过去，恍然间，新能源汽车的销量格局又是大变。
最新的新能源销量数据里，比亚迪继续处在榜首，特斯拉依然处在第二，不过第三名之争，理想继续压制问界。5月，理想汽车整体销量超3.5万辆，鸿蒙智行全系超3.05万辆。这之中，两个品牌承担最大销量的车型陆续推新和升级。理想打出的王牌是4月底的理想L6上市，而华为打出的牌，则是5月底的 问界M7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra上市。
理想L6指导价为24.98万元-27.98万元，共2个车型版本。首销期4月18日-5月5日，订单超4.1万台；问界M7 Ultra指导价为28.98-32.98万元，共4个车型版本，官方宣传的销量数据是，上市首日大定超1.2万辆。
而在上市后的6月3日-6月9日，理想汽车周销量破万，继续保持中国新势力品牌第一，问界则为0.89万辆。
简言之，随着2款现象级产品的销量暴涨，20-30万元的新能源SUV市场里，理想L6、、问界M7三足鼎立的格局基本形成。Model Y为纯电，理想和华为则是增程，消费者对2款车也几乎都是2选1的态度，所以相信很多人都有相同的疑问，当理想L6对上问界M7 Ultra，究竟在产品力上孰优孰劣。
基础性能上，问界M7弱20%？
这个价位的新能源用户无疑是整个消费市场里最懂车的小群体，所以关于内外设计的话题不用过多展开，理想L6、问界M7、Model Y三者在视觉呈现上，都是容易被接受的风格，理想和问界都是家族风格，特斯拉则则一贯没改变过，它的极简风格。
越打越像，越来越夫妻相，在问界M7 Ultra真正到店后，很多人的第一感官都是，它怎么和理想越来越像。一定程度上，说明二者对用户的认知差不多，或者是华为认可的理想的设计。
不过，尽管样子都是家族风格，但细节上有较大差异，例如理想L6在车头部分专门做了一系列特殊处理，用以降低风阻。问界M7 Ultra在设计上可讲的故事不多，从之前的大嘴样式变为了新的小嘴模式，视觉上更新鲜，不过从工信部申报信息能看出，它的设计变化跟功能优化关系不大，因为能耗没有变低，不是为了优化风阻而来。
讲究第一性的时代里，拳头产品的对撞也不用绕弯子，很直接的就分成三大块，一个是车能提供的驾驶/能耗等刚需，第二是配置和空间的表现，最后则是智能化的碰撞。
刚需部分的对比，在经过一周左右时间的长测后，理想L6和问界M7 Ultra之间，其实是价格更亲民的理想L6轻松胜出。得到这个结论，关于四驱、电机、驾乘舒适性、补能以及关键的体感细节。
行走机构上，其实没有太多比较的意义。
因为，两款新车的入门版本价格虽然都是24.98万元，但理想L6全系都标配四驱，而在问界M7身上想拿到四驱，则要多掏3.5万元，到28.48万元。问界M7 Ultra四驱版价格则为30.98万元，订单比例低，消费者买单意愿低。另外，就在问界M7 Ultra预售阶段，几个不同店的销售顾问也给出了“这个带华为智驾的版本，以后就是绝对主卖，现在的中低配就陆续淡出市场”这种说法。
有无四驱，差别到底是什么，这要比燃油时代的差异更大。因为不同于燃油车提供前驱/四驱，新能源因为动力输出响应更快，再加上是后驱，虽然有电子系统的介入，但雨雪天气的打滑会更频繁。如在雨雪天的高速行驶上，理想L6相对问界M7的后驱版，安全表现更好。
当然了，理想L6的家用属性内核，也让它的四驱系统调校并不是那种强脱困或者强输出风格，追求的是驾驶稳定，尤其是对车轮打滑时的抑制，所以开起来，它很好的抑制了加速/减速过程中，常见的新能源车乘坐晕车。而问界M7的调校则更保守，介入效果不太容易被察觉。
驾乘舒适性上，2款车的性格差异比较大。问界M7，尽管换上了CDC悬挂，不过对驾驶的帮助不大，是小幅提升乘坐舒适性，遭遇一些大的沟坎时，车内还会有硬碰硬的传递感。而理想L6不仅标配CDC，且对底盘做了专门的调校，悬挂的缓冲很大，尽力压制着通过减速带时车内的上下波动。另外，理想L6明显有别于问界M7的一点还在于，尽管M7 Ultra上线了HUAWEI SOUND，让音响效果有了提升。而理想L6，Max版车型标配铂金音响系统，搭载PSS品牌扬声器，音质相对更高级。
刚需部分的对比，还关于三电。电池上，问界M7更大，为40kWh，理想L6为36.8kW，二者的CLTC工况纯电续航都超过200公里。但，实际使用时，因为二者都有增程器，还专门针对低电量时候的补能策略设置，实际差别不大。而在补能方面，理想L6能拿到明显好评，先是它的快充策略更激进，从20%开始，至80%结束，都能进入快充。快充时间也只为0.33小时，而作为对比，问界M7在升级之后，快充范围30%-80%，时间为0.5小时。
普通的直流快充桩上，理想L6很容易就持续跑在75kW的功率上，这也就意味着，有纯电优先使用习惯的人群来说，经济性和便利性会明显提升。日常补能时，理想L6在20分钟左右就能充至80%，这明显提高了效率。
对第一个刚需点的对比做一个小结，2款主流SUV在驾驶上都是轻快的风格，但相比较而言，理想L6更稳，舒适性更高，充电速度更快，以及更节能跑的更远。理想L6的CLTC工况综合续航1390公里，而问界M7尽管电池更大，且近期完成了新款升级，CLTC工况综合续航为1300公里。
调整了座椅的 问 界M7，足够好吗？
拳头产品的第二个深度对比项在于空间和配置，除了硬件上的参数之外，其实更多拼的是谁更多站位用户做了思考，给了哪些体贴的细节。
先从尺寸来看，理想L6为4925*1960*1735mm，轴距2920mm。刚给上市的问界M7 Ultra为5020*1945*1760mm，轴距2820mm。宽度和高度方面高度对标，长度上问界M7要多近10厘米，但轴距上却又输了10厘米。
简言之，硬件结构上物理规律无法逾越。理想L6在车内空间，尤其是腿部空间上要比问界M7更好，至于问界M7为何车身更长但轴距更短，是因为要兼容自己的6座版本。
后备箱容积的对比里，问界M7更大，5座版有686L，最大可拓展至1619L，理想L6为491L，略小。但，细节上，它要比很多同容积车型的利用率更高，如纵深相比L7只缩短了24mm，为1057mm，问界M7为1100mm。以及，专门准备了后排座椅电动折叠的按键，在具体拓展使用时，便利度也是更高。
另外，这2款上市时间差了1个月的新车，都对座椅做出了升级。问界采取的是优化现有工艺和材料，如发泡厚度加到了100mm以上。理想L6则使用Nappa真皮座椅配上舒适海绵，除了增加座椅的柔软度之外，也提升了对腰部和颈部的贴合，对长时间乘坐的疲劳感有不小的缓解。
舒适性配置上其实也是有着强家庭舒适标签的理想L6更细节，如，通风/加热是二者的标配，但理想在座椅按摩上，用10点做出了优势，而且是标配项。
以及，门板、储物格等方面，理想L6的细节优势也在延续，前排门板里能放下一个1.25L甚至更大的饮料瓶，很方便随手拿取。
智能表现，两家各有千秋
最后一点，智能层面的表现也成为现在用户购车时关键的对比点。有着华为赋能，问界M7在很长一段时间里是以遥遥领先的标签存在，理想则是与其高度对标，二者的表现都不差，但也会分出个高下。
智能座舱上，是理想L6能取胜。因为有着更丰富的生态，以及专门为儿童乘车所打造的带娃模式，这些已经经历了近6年的市场验证，结论清晰。而随着GPT上车，座舱的功能是得到明显进步的。具体的细节对比如下，带娃模式则没有缩水，会主动推荐儿童感兴趣的内容，页面的设计也很友好，所以才有那句话“别带媳妇孩子一起去看理想，很难拔草”。
当然了，看动画片自然不是什么核心竞争力，但GPT可以是。它不止是装备在车上，关于世界的百科词典，可以问附近有什么好吃的，中国哪里的草原最漂亮等问题。能快速回答车辆具体怎么用的功能，则是完虐老司机的存在。生态兼容度上，问界M7也不错。
智驾，则是更关键的竞争。已经有很多用户在接受调研时表示，之所以买问界M7的智驾版，就是相信华为的能力，平时开车也太累了，希望能有一个司机。这种想法自然没错，但在没有新的交通法和自动驾驶法规下发之前，最好还是别以为真的是自动驾驶。
智驾表现上，二者目前均处于第一梯队。
问界M7，因为华为的数字能力和算力极强，所以其能实现很多其他车型无法实现的功能，如加塞并线、快速超车等。目前，也给出了激进、普通、保守三种模式选择，分别适合不同的胆量。但，需要注意的一点是，当前版本的智驾，它在城区ADS运行，发现系统不能继续需要人类接管时，存在跳过LCC到直接躺平的状态，这需要适应。
理想L6在AD MAX的表现上，也属于是智驾第一梯队。在北京这种城市里用，二者的差异其实并不大。在遇到路口时，都会提前进行并线汇入，且有其他车流侵占的情况下，会避让但不会贸然停止，或直接让驾驶员接管，使用体感都不错。而接下来，AD MAX也将迭代3.0版本，使用上限会进一步提高。
城区NOA状况下，理想L6对比问界M7的不足是，不会轻易变道，需要人类判断并执行。以及在等待通行，绿灯亮起时，它的起步速度相对保守。鉴于二者都在不断积累数据，优化算法，更多的车辆上路，相信短时间内都会得到比较大的进步。
实测的对比效果不难看出，理想L6虽然在价格表现上相对更亲民，但却做到了配置更好、座舱更好用、乘坐更舒适等特征，而同价位里四驱对上后驱的优势，会很明显放大具体驾驶的优势。
智驾表现上，二者表现基本相当。问界M7在决策上，更接近无人驾驶。但问题在于，当前的法律法规并未更新，系统还是以辅助为落点更好。
那么，25万元到30万元的热门新能源SUV产品力之争，理想L6在家用表现上是六边形战士，产品力基本拉满。
马自达6的发动机与思域的发动机哪个更先进
20万以下的日系车里三菱翼神最先进思域其次马自达再次 实话跟你讲思域完胜马自达和本田一个是日本三流品牌，一个是世界一流品牌一个是长安制造，一个是广汽制造一个是单干户，一个是三菱财团成员谁强谁弱，一目了然
有人知道乐爵士音箱吗？我没大听说过，不知道好不好。
发烧的第一步，就是选择器材。 你可能面对眼花缭乱的器材无从下手。 杂志上写手们的推荐商业味极浓，让人不置可否，初入此道者又极易受其诱导。 听一下发烧友的评论又各有各的道理，真让你茫然。 首先制定投资计划，俗话说一分钱一分货，没有足够的银两是难以买到上档次的器材。 如何少投资也买到超值的器材，也就成了你的第一个发烧话题。 为了使你一开始就能正确的认识了解和接受Hi—Fi器材（音箱功放、CD机）按照目前的市场价，不能低于6000元人民币。 三大件的比例我们仍赞成经典的推荐法，既音箱占二分之一，功放 CD占二分之一。 6000元的购置：这一档次的音箱有很丰富的选择如：KEF的CODA8、CODA9，AE公司AE100，猛牌7号,B&W的DW601，美声733，乐爵士LS1，国产惠威M1等等，这些音箱各有特点，购买哪一款也是超值之选。 功放可供挑选的有：大极典A80，八达211AK，天逸66A。 CD机的挑选余地不大，可选CEC891R，菲力浦331等。 以上器材我推荐为入门之选。 元的购置：高一级的搭配为中低档搭配，我把中低档搭配定在元左右。 音箱可选:B&W、CDM1PROAC50 PSB小旗舰、丹拿MSP110II、RICHAYDSOM LS 3/5AEPOS-14；国产箱有：美之声监听1号，小旋风写真二号。 功放推荐：理想3号，百灵BL-80A，钟神JA99C JA-1科力斯CSC-18A CSP206A风之声的音乐王子，八达飘韵一号。 CD机可选：菲力浦931，马兰士CD-63ES马兰士CD-67，NAD502天龙1805。 元以内的购置：这一档次为中高档次，音箱可选：卓力1号、旷世8号、AE1-II、B&W8050；功放：AUDIOLAB8000S，音乐传真E-100，马兰士PM-16，马兰士PM-90， RESTEK FANTASY。 CD：马兰士16D、天龙SN-10 II。 以上推荐的器材都是近年来口碑较好的品牌，无论你选择了哪一款，都不会走眼的。 这里所做的档次的区分只是一个大概划分，你完全可以跳级购置，比如音响玩家杨玲就用八达211AK（1200元）去推AE1-II（元）。 而且玩的津津有味。 也有人用Krell FPB 300去推美之声的监听1号，据说声音好的不得了，但这毕竟是超常的玩法，功力不够会走火入魔，我们不推荐这种玩法。 三大件购置好了，接下来还要配线材。 有关线材的争论现在已明朗化，实践证明线材的确是对声音有影响的，而且器材的档次越高，线材的作用就越明显。 在这里我们不作原理的讨论，只是半定性的为大家作一下推荐。 不同牌子不同材质的线材有着不同的声音表现，有的声音丰厚，中高频柔顺，但解析力速度感要逊一点，有的中频结实，质感强烈，速度感好，解析力很高，但声音偏硬些。 当然这只是一般而论，不是绝对，仅指中下价位线材而言。 鱼与熊掌兼得的线材往往是天价了。 市场上林林总总的线材如何挑选呢？在这里我根据经验首先确定投资比例。 中下价位器材可按十分之一投资，中高档器材可按十分之二，也就是说二万元的器材你要4000元购线材。 是否觉得偏高？那就只好留待日后让实践检验了。 入门级的器材可选用“怪兽”、“鲨鱼”、“华敏”等牌子的中低价位产品，这一层次的线材其优点和缺点是显而易听的：温暖、醇厚、解析力差一点。 中高档器材可选用TARALABS（超时空）、AUDIOQUEST（线圣）等品牌的产品，还有一些极品线材，那是玩家们见仁见智的挑选了。 线材几乎每个发烧友都有几条，当你购买线材以前，一定要借几个你心仪的品牌来听听，如果你的功力不够，无法听出判别的话，让你周围的发烧友给当当军师，做到心中有数，免得日后出血换线。 客观一点说现在谈论线材还早一点，因为大多数初烧友对器材的听音和分析还没有经验，而线材作为一种微调较音手段，初烧友还是不容易听出其中的差别的，但是为了一开始就步入正规，我还是罗罗嗦嗦地讲了一大套。 最后忠告初烧友，音响发烧是需用要金钱的，虽然少花钱也可发烧，但是长期在低价器材中徘徊，是难以提高你的鉴赏力和发烧水平的，而且容易产生错觉和偏见，很难想象一个从没有听过高级器材的发烧友会有高水平的欣赏和鉴别能力。
迈腾好还是锐志好
肯定是 迈腾好了··
变速箱 发动机 迈腾都比锐志好多了迈腾采用的是DSG双离合手自一体
迈腾 安全性能那绝对是比锐志好多了
