上周（6月17日至21日）A股大盘整体下跌，上证指数全周下跌1.14%，收于2998.14点。深证成指、创业板指全周分别下跌2.03%、1.98%。
盘面上，行业（申万一级）指数仍然跌多涨少。概念板块中，资金对科技赛道热情重燃，智能交通、光模块、半导体、先进封装及车联网等板块表现较为活跃。
机构调研依然维持较低热度。Wind数据显示，截至6月20日19时，周内仅有135家上市公司接待机构调研并披露调研记录， 其中接待百家及以上机构调研为乐鑫科技、孚能科技、中钨高新3家公司，另有周大生、甘肃能化、华旺科技等3家公司接待50家以上机构调研。
部分被机构调研的公司周内赚钱效应较好，股价涨幅累计超10%的个股有10只， 其中立方控股周内股价累计上涨77.76%，燕麦科技累计上涨29.61%，灿瑞科技、崇德科技周内分别累计上涨21.15%、16.96%。
立方控股在6月17日接受特定对象调研之后，股价连续大涨。 2024 年，公司业务主要围绕智慧停车、智慧门禁、交通出行等业务
被问及在手订单情况时，立方控股表示，公司目前在手订单较为充足，同时，公司正持续努力拓展新的市场机会。目前正在 稳步推进出租车巡网融合相关业务， 以期在未来实现更为稳健的增长。
乐鑫科技是本周最受机构关注的公司，参与调研的机构达到173家。该股 近期股价持续创出年内新高，上 周股价累计上涨5.97%。
乐鑫科技成立于2008年，是一家无晶圆厂半导体公司， 其主营业务为无线通信系统级（SOC）芯片、模组研发、设计及销售，主要产品为ESP8089芯片、ESP8266芯片和ESP32系列芯片，终端应用于智能家居、智能支付终端、可穿戴设备等物联网领域。
作为一家半导体公司，机构投资者对乐鑫科技的关注点聚焦于美国对中国半导体的关税政策影响、新品芯片生产节奏等。 乐鑫科技回应表示，针对美国对中国半导体的政策，该公司生产链已有全境外生产和贸易方案；该行业下游主要客户生产制造环节都不在美国，其成品形态并未受此次针对半导体加征关税影响，因此，此次半导体加征关税事项不会对该公司海外业务产生重大影响。
对于新品芯片生产节奏，乐鑫科技称除ESP32-C5以外的新品，明年都将进入高速增长。 具体来看，ESP32-C6目前已开始贡献营收，处于高增长状态，预计年末划入次新品类。ESP32-H2已经量产，更多依托Matter发展，Matter近期发布1.3版本，预计下半年会有大量正式出货。整个H系列今年还是新品类别，明年开始呈现更快增长。
乐鑫科技还表示，苹果在2024年全球开发者大会（WWDC）的Embedded Swift Demo中选用ESP32-C6，也将为更多苹果生态链开发者选用乐鑫产品提供背书。
孚能科技也是本周机构投资者较为关注的一家公司，参与调研的机构有114家。 据官网介绍，孚能科技是一家软包动力及储能电池生产商，从事软包锂离子电池的研发、生产和销售，聚焦先进大软包叠片电池的电芯、模组和电池包。
机构对孚能科技的关注焦点一方面在于该公司下一季度产品出货量，另一方面则在于孚能科技近期人事变动将对该公司产生的影响。
6月18日，孚能科技发布关于总经理辞任及董事长代行总经理职责的公告，陈斌波因个人原因申请辞去公司总经理职务，辞任后陈斌波将不再担任公司任何职务。该公司在未聘任新的总经理期间，由公司董事长YU WANG（王瑀）代行总经理职责，直至公司聘任总经理为止。
机构投资者针对总经理的离职原因、人事变动后整体的经营策略等方面提问，孚能科技回复称，陈斌波是由于个人原因离职，公司战略不会受到总经理离任的影响。
今年孚能科技的目标之一是业绩经营的改善，过去该公司整体的经营计划还是以产业化为导向，包括镇江基地等产能的释放和客户供应上。 今年该公司董事会制定了非常完善的经营计划，兼顾市场战略的同时重点关注业绩情况。
2024年第一季度，孚能科技实现营业总收入29.24亿元，同比下降21.70%；归母净利润亏损2.17亿元，同比已有收窄。孚能科技在调研时介绍，该公司今年一季度整体收入同比有一定下滑，主要原因是销售单价的降低，但出货量同比是有提升的。
孚能科技进一步介绍，今年客户结构还是以海外市场为主；国内市场由于价格竞争激烈，该公司将加快SPS产品（超级软包动力电池解决方案）的客户拓展和量产，来保障公司产品在国内市场的价格竞争力。 今年大部分的收入会由海外客户贡献，在毛利率上也会有比较好的支持。 展望未来，从三季度开始，孚能科技出货量会有进一步的改善，国内用SPS产品打开市场，为明后年的收入打下良好的基础。
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中国物流行业分析
我国物流业近几年得到很好的发展。 2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。 明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。 其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。 物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。 2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。 2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。 我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。 各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。 泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。 连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。 2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。 到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。 物流在国民经济中起着很重要的作用。 随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成新经济的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。 现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。 特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。 因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。 同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。 例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。 经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。 但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。 2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。 目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。 中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。 与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。 我国物流业发展仍相对落后 过去20年中，服务业在我国发展很快。 我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。 东部地区及东南沿海的物流硬件在许多方面已接近或达到世界先进水平。 但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在： 从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。 今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。 物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。 重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。 外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。 我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。
