还记得前几年，领克汽车在自主高端领域突飞猛进的势头有多么猛吗？
2017年成立的领克汽车，背靠沃尔沃和吉利，靠着沃尔沃底盘、发动机、主被动安全等技术的下放，领克成为了自主第一个站稳中高端的品牌，2021年，领克共完成销售22.05万辆，同比增长25.68%。而与它同期成立的魏牌，同期销量还不到5.8万辆。
那时候的领克，多么意气风发，让我们一度认为，领克汽车已经站稳了自主高端，中国车企终于有了一个可以站稳中高端的品牌，但是如今呢？
前不久， 吉利汽车披露了4月销售数据，全月销量为15.33万辆，同比增长39%，今年前4个月累计销售62.90万辆，同比增长47%，但是，领克4月销量为18727辆，环比再度出现下降，降幅约为5%，也成为吉利旗下唯一销量环比下滑的品牌。
领克2023年净亏损达11亿，短期看依然很难扭亏为盈。而这些数字，其实不算致命问题，最关键的是，领克品牌目前在定位方面有一些尴尬。
纯电高端市场，吉利旗下有极氪品牌，去年，吉利又推出了新能源汽车系列银河，有插混也有纯电车型，领克目前在售的没有一款纯电车型，三年前，领克ZERO曝光，本以为这会是领克旗下第一款纯电车型，但是没想到，吉利直接将领克ZERO这款车独立了出去，变成了极氪001，如今领克ZERO归来，却变成了Z10。你很难说，领克没有为极氪的纯电车型让路。
领克旗下电混车型包括领克01-EMP、领克05-EMP、领克06-EMP、领克07-EMP、领克08-EMP、领克09-EMP，但是领克旗下的插混车型销量欠佳，2023年全年领克06-EMP和领克09-EMP累计销量分别为9492辆和9918辆，简单来说，燃油车依然是领克品牌的绝对销量主力。
而纯电车型方面，之前领克是没有任何一款纯电车型的，而最近，领克曝出了即将推出纯电车型Z10，而这款车更像是极氪001的姊妹车型，同平台打造，配置和设计也类似，这款车如何能够和极氪001形成差异化竞争，避免内耗，依然是一个悬念。
燃油车时代，凭借性能和操控，给国内的消费者留下了深刻印象。但是在新能源时代，领克似乎丢失了一个鲜明的标签，特别是在智能化方面，领克包括极氪的产品，在智能驾驶方面，似乎都没有让人印象深刻的表现。
在2021年就被我们认为，已经站稳高端的领克，实际上在三年后，依然在20万级的市场挣扎，定位最高端，起售价超过20万的领克09，上个月的月销量不到两千，而卖的最好的车型，是起售价17.98万的领克08、起售价11万、12万出头的领克06和领克03。
而这就是领克品牌现在面临的最大困境：消费者对于品牌的认知，不足以支撑领克所谓的高端定位，导致领克最终还是陷入了10-20万元价位残酷的价格战。
如今的领克，恐怕最需要的还是找回初心，当初那个意气风发，誓要站稳自主高端的领克去哪了？在新能源浪潮下，领克的定位到底是怎么样？留给转型中的领克，仍有诸多问题待解。
上海车展车企众生相，谁是新能源时代的最后赢家？
尽管燃油车的销量占比仍然很高，但是新能源车的潜力之大已经显而易见。 目前终端销量的增速，以及特斯拉、比亚迪等新能源车企的市值，都是有力的证明。
正进行得如火如荼的上海车展，更是一个风向标。 绝大多数企业都将重点放在了新能源方向，而观众的热度也是如此，估计没人能料到传统车企的转型也如此之快。
新能源的大爆发，对于中国汽车是个利好，玩过赛车的都知道，弯道超车确实是绝佳机会，直道只能跟随。上海车展上，各路企业新能源斗法，谁是最后的赢家？
传统自主品牌车企逐渐成为主角
发展新能源车是国家战略，给了大量的优惠政策和巨额补贴，但这个行业在国内能火起来，特斯拉和国内以“蔚小理”为代表的一大波新势力发挥了巨大的作用。
从油车到电车的转变，并不是单纯的动力系统和能源结构的替换，而是对于汽车的定义、制造和营销模式、产业链等整个系统的变革。 这些新势力们让传统油车大佬们发现，原来有关车的生意，还可以这样做。 最具代表性的是，新能源技术雄厚的比亚迪被彻底激活。
在意识层面转变之后，传统油车企业的体系优势就发挥出来了。 在这届上海车展上，自主品牌中的传统车企声势最大，不仅比亚迪仰望U8、腾势N7、宋L、驱逐舰07、海鸥等一系列新车赚足了人气，吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、东风等也都是主角。
在油车领域吉利是多年的老大，在电车领域也很快找到了感觉。 目前，吉利有几何、银河、极氪、睿蓝等多个新能源品牌，涵盖了不同的领域，并且爆款车型频出。 在上海车展上，极氪X、银河L7、睿蓝7/9，以及领克08、The Next Day 概念车等都是热点。
自主品牌的进步，核心是技术的进步。 近几年，吉利通过入股合资、自研自产等方式，在新能源供应链的上布局，可以说是动作非常的频繁，涉足领域不仅包含动力电池，还有芯片、车机互联领域，去年甚至还发射了卫星，这些布局一旦行成合力，形成规模效应，在市场竞争中的价格优势就会非常明显。 比亚迪能够做到油电同价，同样也是得益于它供应链的优势。
本次车展，吉利这些新车的背后，供应链布局其实已经在发挥作用，比如星睿智算中心，比如首次搭载在领克08上的魅族Flyme Auto车机系统，还有银河N OS 智爱座舱系统、领克全新一代电子电气化架构——基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案、以及极氪X搭载的行业首个智能 B 柱交互系统等一系列科技加持，将持续刷新智能出行体验。
更重要的是，吉利还有另外一项核心的资产，就是人才和凝聚力，我从业十几年，接触了那么多车企，吉利是人员流动性最小的，换句话说，吉利的企业文化和职场氛围更容易形成凝聚力，这其实有利于吉利能够快速应对市场。 而且吉利的体系力，后续在新能源赛道上的优势会越来越明显。
汽车是资金、人才和技术三密集型产业，而技术是关键。 中国汽车要走向世界，也必须靠技术。 有“理工男”之称的奇瑞这次讲来了1000个国外经销商和媒体代表来上海看车展，阵容非常让人震撼，现场一个国外经销商朋友表示，来中国看车展重点是看新技术，这在以前很难想象。 目前，中国汽车出口已经超过德国，相信很快也能超过日本，排名第一。
这个成绩，背后是一个“卷”字，因为竞争让人进步。 在新能源车领域，没有最卷，只有更卷。 目前，国内传统大厂都在相继新出全新新能源品牌，在吉利极氪、长安深蓝、北汽极狐、上海智己、广汽埃安、东风岚图这些耳熟能详的品牌外，上海车展期间又增添了奇瑞iCAR、东风风神eπ两大新品牌，让新能源车行业越来越“卷”。
造车新势力需要真正的带头大哥
上海车展上，在自主品牌传统大厂们的新能源项目风风光光的同时，曾经火爆异常的造车新势力们虽然营销手段依然一流，但是声浪却被明显的压制了。
在车展之前，赛力斯汽车旗下的问界M9就已经亮相，虽然与华为的合作仍在继续，“嘴哥”余承东依然制造了不少金句，但车展期间的热度并不出色。 显然，经过了前段时间华为决策层“不造车”一锤定音，退回供应商身份，最嫡系的问界系列也失去了光环。
其实，经过近两年的淘汰赛，国内的造车新势力阵营已经远没以前庞大了，只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等屈指可数的几家，威马、天际、爱驰、恒驰等都已经没什么声音了。 从销量榜单上看，只有主打增程式的理想表现不错，其余的都处于瓶颈期，小鹏已经掉队，蔚来车系越来越全，但月销量却稳在了一万辆左右，虽然在这个价位已经很不错了，但是离赢亏平衡点还太远。
其实，目前仍活着的新势力，已经是这个行业的佼佼者，并且产品和营销层面也没有太大的问题，只是，随着竞争对手的不断涌入，客户被严重分流了。 就算是特斯拉，销量其实也没达到预期，所以近期才不断降价，但效果也不明显，可能接下来要推出10万级的Model Q来拉销量了，市场又将是新一轮腥风血雨。
国内新势力要想突破，必须有一个带头大哥，特斯拉毕竟是国外品牌，华为又明确不造车了，“蔚小理”现在又难堪大任，属于小众品牌，所以真正有希望的还是小米了。 在上海车展上，雷军也积极探馆学习，期待小米汽车上市时能给大家惊喜。
合资巨头们的发展潜力不容小视
同时，必须清醒的认识到，就算在新能源车领域，自己品牌以快打慢，已经抢占了先机，但是对手仍不只是特斯拉，还有传统合资，说逆袭还为时尚早。
第一、自主品牌新能源车的爆发，很大程度上靠的是混动，或者增程式。
由于混动或程式，也可以上绿牌，享受新能源政策优惠，如免购置税，再加上有电车的体验，却因为可以加油，没有里程焦虑，反而续航更长，所以一旦价格和纯燃油车接近，确实有很强的竞争力。 比亚迪基于DM-i的混动车型，以及增程式的理想，都是如此。 而很多新品牌起步，也是以此为基本盘，包括赛力斯问界、长安深蓝、东风岚图等。 通过这类技术去平替合资燃油车是一个高效的办法，但是随着扶植政策的退出，能否续续保持价格优势，是一个考验。
第一、纯电动车方面，自主品牌有一定优势，但仍是靠高性价比。
蔚来虽然贵，但是车子的定位其实是远高于特斯拉的，就这样还是增长乏力。 比亚迪的定位相对高端的汉EV和海豹相对于特斯拉3Y定位也是高一级的，但价格却差不多。 另外，元PLUS、海豚，以及接下来的海鸥等入门级车型贡献了很大一部分销量，但从7-10万的海鸥被“喷”贵来看，这个钱并不好挣。
从上海车展上的新车看，自主品牌主要想靠纯电动车做高端，冲击20-30万元级市场，比如埃安的Hyper GT预售价区间为21.99万-33.99万元。
可以说，自主品牌通过换道新能源，虽然获得了更高的声浪，以及销量的突破，但是如果没有过硬的核心技术，依然很难打破合资车企的品牌壁垒，尤其是对于10-20万的普通家用客户，这也是纯电动车低端和高端两头热的原因。
从本届上海车展看，主流合资品牌已经在新能源上发力了。 德系车阵营，大众的ID系列阵营在不断扩大，每个月也有一两万的销量，再考虑到价格因素，其实含金量不低。 就算是三大豪华品牌，也同样已经放弃幻想，全面发力新能源产品线，这次都展出的重点也都是新能源车型。
比如宝马，这届上海车展新能源阵容庞大，董事会也几乎一半都来了，足见其重视程度。 按计划，2030年前纯电动车要占宝马全球销量一半以上。 劳斯莱斯和MINI从2030年起成
卖了17万辆“零自燃”，极氪这个牛是不是吹早了一点？
这几年的时间里，自主品牌转型电动化非常的成功，尤其是比亚迪，目前在新能源车市场中的号召力大家是有目共睹，除此之外，长安、吉利的新能源渗透率也是越来越高，比如吉利汽车。 主打中端市场的银河，产品聚焦在10-20万级，主打混动和纯电动；领克汽车定位高端子品牌，价格在20-30万区间，现在主要也是推混动和纯电；极氪汽车主打豪华市场，主要以纯电动为主，在最近的表现可谓是相当的出彩。
很多朋友都知道，极氪汽车是2021年才成立的，但是仅仅两年多的时间，极氪汽车就在豪华车纯电动车市场中站稳了脚跟，2021年4月，旗下首款产品极氪001发布，上市之后的销量便不断攀升，也成为了极氪汽车的销量主力。 今年以来，极氪001的月销量基本保持在6千台左右，平均价格为33.6万元，已经超过宝马3系的平均车价。 迄今极氪001的累计交付量已经超过了10万台。
在刚刚过去的十月份，极氪汽车的交付量达到了惊人的台，同比增长29.2%，环比增长8.5%。 目前，极氪汽车已经累计交付超过17万台，距离开启交付仅24个月，成为最快达成17万台交付的国产纯电新势力品牌。
更厉害的是，极氪汽车是全球唯一交付超过17万零自燃的品牌，“零自燃”指的是在没有人为原因、无外界火源等情况下，因车辆三电系统自身原因导致的起火事件为0。
要知道的是，这几年的时间里，新能源车自燃事件频发，消费者对新能源车的安全以及电池安全的质疑从来就没有消失过，极氪汽车能够始终保持零自燃的记录还是值得我们称赞的。 安全造车应该是每个车企最应该重视的部分，从源头SEA浩瀚架构，到后续的高科技配置，以及安全配置等，极氪的每一款车都武装到了牙齿，让车主拥有爆棚的安全感同时也有了越来越多的消费者愿意信赖它。
当然，除了“零自燃”的安全性让极氪汽车的销量不断增长之外，降价也是一个很重要的原因。 比如之前8月份的时候，极氪汽车宣布对极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元，最低车价跌至26.9万元，这一波又吸纳到了不少新用户。 而且这一政策会持续到今年年底，意味着极氪001还会在最后两个月的时间里冲一波销量。
可以说，现在的极氪汽车已经在豪华纯电动车市场拥有了一席之地，并且还有着极好的口碑加持。
前不久极氪推出了纯电猎装超跑极氪001 FR大秀肌肉，这台车的售价高达76.9万元，可以和布加迪同台竞技，拥有100kWh的麒麟电池、4台转速突破2万转的高性能SiC电机、零百加速2.02秒，1300马力，甚至还喊出“五年时间友商造不出来”的口号，可见相当的有底气。
当然，极氪001 FR这台车不是为了走量而来，而是为了让消费者看到极氪汽车的硬核造车技术，它的到来不仅打破了传统千万级超豪华跑车的性能垄断，也给极氪品牌自己贴上了性能的标签。 这些都将是极氪汽车未来征战市场最有力的支撑，我们也相信极氪汽车在未来还会取得越来越好的市场成绩。
一边做减法一边做加法，吉利系还能续写往日辉煌吗？
12月刚刚开始，吉利就上市了两款新车，而这两款车正是吉利的“双子星”，吉利星瑞L和吉利星越L智擎。 从命名上看，显而易见的是，新车型和吉利星瑞、吉利星越L命名有差异，四款车将共同销售，但是外观和动力都有所不同。
从照片中，可能大家会以为这是星瑞的改款车，其实这个“L”并不是加长，而是油电混动型，也称为星瑞L智擎。 与之对应的是星越L智擎，两款车上市的最大亮点就是“让燃油车跃升一代”的口号。 两款车都采用了GEEA2.0电子电器架构开发，采用了1.5TD混动专用四缸发动机，热效率高达44.26%，匹配3挡智能变频DHT变速箱。 相比于上一代的雷神混动系统，又有了新的升级和改进。
吉利的车型你分得清吗
介绍了两款新车的背景之后，车德钢想问大家一下，吉利旗下的车型大家都能分得清吗？相信稍微懂点车的朋友肯定是能分清的，这也正是吉利从3.0时代开始做的优化。 3.0时代是以吉利博瑞和吉利博越上市为分界点，大约在2015年开始。 之后的缤瑞和缤越定位略低于博瑞和博越，但是从命名上大家就能分清，“瑞”是轿车而“越”则是SUV，至今吉利的命名都是如此，这一点非常贴合中国的文学，就像BBA一样，有了自己的命名特点。
如果说，3.0时代下博瑞、博越、缤瑞和缤越是主线车型的话，那么4.0时代无疑是“双子星”时代，以星瑞和星越L为主线，开始发展自身产品线。 当然，今天我们并不是来讨论吉利的命名规则，只是引出4.0时代和3.0时代之间，吉利对于产品线的优化和车型的删减。
看似在“加”实际在“减”
打开吉利汽车的官网，可以看到车型种类有很多，但是大多是3.0时代进化而来的车型，4.0时代像之前那样完全研发一台新车型，目前吉利汽车旗下只有星瑞、星越L、帝豪L、4代帝豪、熊猫和新款博越，以及它们的衍生车型。 其余车型都是3.0时代沿袭而来，不断进行改款和升级。
所以说，吉利现在看似车型很多，实际上在做减法。 导致车型多的另一个原因，就是中国汽车市场的一个独有特色——新老款同台销售。 这不光是吉利的问题，而是几乎所有在中国车企的普遍情况，老款降价新款改名。
而吉利则把更多的重心放在了混动的研发上，这几年的吉利研发速度非常缓慢，已经大不如从前。 不仅车型少了，而且混动技术的研发相比于其它车企也稍显缓慢。 3挡DHT技术的加入，确实让吉利很快布局了一些混动车型，可是面对着初代雷神混动技术的三缸发动机，以及比亚迪等竞争对手在新能源领域的扩张，吉利汽车旗下的混动车型销量并不是很好。 拿吉利帝豪L HiP举例，2023年单月销量基本在几百台左右，1-11月总销量也不过是2986台。
吉利汽车的产品曾经非常丰富，以至于大家在换车时总能在吉利的4S店中选到符合自己需求的车。 但是混动时代来临，大家消费水平提升，10-15万元的混动市场逐渐成为主流，此时的吉利正好在这块是个短板，两款“双子星”的上市才刚刚补齐这个短板。 所以吉利汽车旗下的产品看似不少，其实基础车型不多，且依然存在短板和空缺。
看似在“减”实际在“加”
吉利汽车的问题其实吉利集团是很清楚的，虽然吉利汽车的产品减少了，但是整个吉利系可没闲着。
目前中国汽车消费市场，主销车型售价基本在10-20万左右，其中新能源车型的销量逐渐走高。 既然吉利汽车的产品线翻来倒去就这几款车，再加上比亚迪、长城等车企在新能源方面的外部压力施压，此时一个新品牌脱胎换骨而生，最能解决问题，于是吉利银河诞生了。
吉利银河是吉利集团在2023年2月16日发布的全新品牌，定位在几何和极氪品牌之间，官方定义是一个中高端新能源品牌。 这定义很精准，主打就是10-20万元的新能源市场。 首款车型银河L7于5月27日上市，售价为13.87-18.57万元。 银河L7是一款紧凑级SUV，第二款车型银河L6是一款紧凑型轿车，马上第三款车型E8就要上市，是一款轴距将近3米的中大型轿车。
单从产品上看，吉利银河L6和L7都出自于SEA浩瀚平台，这是吉利全球新能源战略平台，在SEA之上诞生了很多车，其中包括路特斯。 优势则是拥有同级出色的动力性能，优秀的空间表现，以及超大中控屏幕和不错的车机性能。 表面上看确实很具有性价比，但是仔细看看配置表，除了外表肉眼可见的配置，例如座椅舒适性配置、主被动安全配置、智能驾驶辅助系统这些都只出现在了高配车型上，此时再看高配车型的售价，同级别中就不具备什么性价比优势了。
实际上吉利银河这种重开赛道的方式确实奏效，截止11月吉利银河旗下两款车型的总销量是台，这可比吉利汽车旗下的新能源车型好了不少。 但是有一个“魔咒”没有破解，就是终究“昙花一现”。 主要原因是自身产品力亮点太少，没有纯电续航200公里以上、没有突出家庭安全属性、也没有突出实用性。 “技能点”全点在了“面子”上和性能上，而这恰恰不是大众群体所需要的，没有短期内能引领行业的产品亮点，就会导致半年到一年后失去产品活力。
实际上，银河L7自上市以来，从6月开始计算销量，6-8月都是一个上涨态势，最高单月销量达到了台，但是从10月开始就销量下滑，11月的销量跌到了8473台。 银河L6作为轿车，竞争压力还不是很大，上市以来3个月的销量都是上升态势，但最高单月销量也仅为5297台。 这是个什么概念，拿目前市场比较热销的比亚迪秦PLUS为例，比亚迪秦PLUS全年月销量都在3.5万台以上，银河L6的单月销量只是比亚迪秦PLUS的零头。 不知道大家对零跑汽车这个品牌的印象如何，但是拥有超级增程的C11上市之后，拥有纯电续航300公里、后驱、四门无边框、前双叉臂悬架，轴距2930mm等突出亮点。 这些算不算同级领先的卖点？所以零跑C11月销平均8000台左右，1-11月共计销量达到了台。 由此我们可以看出，产品力的欠缺对于吉利银河旗下车型的影响。
几何汽车吉利集团也没有放弃，今年换新了几何G6和几何E，但是随着混合动力车型的销量攀升，纯电车型的销量大趋势下降，几何汽车销量下滑在所难免。 而且随着竞品车型的增多，整体行业中纯电车型售价开始降低，几何汽车之前的性价比优势荡然无存，只能降价打低端市场，和吉利银河的定位划分开。 2022年几何汽车的全年销量是台，而今年1-11月几何汽车的销量总和是台，销量下降十分明显。
除了吉利银河和几何，吉利集团旗下还有领克和极氪，两个品牌都是高端定位，在这里我们不得不对吉利集团刮目相看，因为时至今日，中国车企确实只有领克和极氪坚持在为小众用户而打造产品，所以再去用销量衡量显然有些不切合实际。 不管是领克还是极氪，旗下的车型都设计感十足，非常符合年轻消费者的审美需求，如果说领克是追求个性，那极氪的产品可以说是汽车里的“艺术品”，确实设计更加夸张。
但是针对领克品牌来说，除了性能车之外，新车领克08确实是表现出众，全系售价20.88-28.8万元。 要知道喜欢设计感的人并不代表放弃了性价比和实用性，领克08不仅全系采用插电式混合动力，而且空间表现和配置表现都很不错，底盘和操控表现也能值回票价。 领克的新能源车型一直以来销量并不是很好，但是领克08取消纯燃油车型，反而是个明智的选择。
极氪这边今年的爆款无疑是极氪X，这款车就是典型的设计、实用性和性价比同时在线，唯一遗憾的就是这是一款纯电车型，受众群体相比混动车型和燃油车来说还是要少一些。 即使这样，极氪汽车今年1-11月的累计销量依然达到了台。
除了电气化是目前车企们的主流研发方向外，智能化也是一个发展趋势，相信大家已经注意到了，如今的车机发展已经从之前的“卡顿狂点”变成了现在的流畅顺滑，堪比智能手机。 语音控制方面，也从之前的“反应迟钝”甚至不理解你的意思，变成了如今的多指令模糊识别。 自动驾驶也从之前的“鸡肋”，逐渐变成了辅助驾驶安全的隐形助手。 这离不开科技类企业对汽车产业的支持，其中华为就是一员，而吉利集团也选择了网络作为深度合作伙伴，创立了极越这个品牌。
极越品牌的首款车型就是极越01，售价21.99-30.99万元，基于浩瀚平台打造，并且深度植入了网络阿波罗自动驾驶技术，首搭高通骁龙8295芯片，极越这个品牌主打的就是智能驾驶。但是这种重开赛道的做法，无疑又需要大量的财力投入
