2024年7月1日，2025款极氪X正式上市，新车共推出2款车型，分别为四座魔方版和五座运动版，售价20万元起。从7月1日起到7月31日支付5000元定金的用户还将享受限时现金优惠21000元等限时优惠政策，优惠后的上市限时权益价为17.9万元起。极氪官方同时宣布了极氪007和极氪001的全新限时购车权益，极氪007购车将享受100kWh三元锂电池选配立减10000元和NZP高速自主领航辅助、ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验等最高36000元购车权益；极氪001享受大尺寸轮毂限时免费、ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验等最高35000元购车权益。
在外观层面，极氪 X 运用了家族化的设计理念，2025 款的变化不算多，家族式的分体式车灯非常有特点，上部的日行灯呈小写的 h 形状，下部的大灯组与两侧的进气口相互连接。
车身侧面，极氪 X 具备趋向于平直的车顶线条，由此能够获取更优的车内头部空间，前后侧翼子板稍稍凸出车身，充满了肌肉感。无框车门、无边框外后视镜以及隐藏式充电口盖的设计，使这款车的科技感愈发强烈。就车型尺寸而言，新车的长宽高分别是 4450/1836/1572mm，轴距达 2750mm。
车辆尾部，该车采用了当下颇为流行的贯穿式尾灯组，并且在尾灯的中央添加了 ZEEKR 品牌的标识，在丰富尾部视觉层次效果的同时，还提高了车辆的辨识度。尾部不同颜色的后包围，为这款车增添了跨界的气质。
内饰方面，极氪 X 采用双色内饰设计，并且采用了颇具高级感的配色方案，配备了 8.8 英寸窄条幅式的液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，设计师将车内 14.6 英寸的屏幕进行滑移设计，通过手势的滑动操作，可以顺利地从中间位置移至副驾位置，同时满足主驾的功能需求与副驾的娱乐需求。其配置了雅马哈 13 扬声器音响，支持蓝牙 5.0 独立音频通道。
动力方面，2025款极氪X标配单电机，最大功率200kW。同时可选装双电机配置，双电机车型前轴电机最大功率115kW，后电机最大功率200kW，综合功率达到315kW，0-100km/h加速3.7秒。电池方面，新车依然搭载66kWh三元锂电池。#极氪X
出道既颠峰 极氪首款豪华纯电轿车极氪007上市
极氪智能科技的首款纯电豪华轿车极氪007正式上市了，极氪007全系标配800伏高压系统，并在性能、安全、设计和智能方面带来了新标准、新体验、新答案，为消费者带来更多元化的选择。
极氪007上市共发布了五款车型，其中后驱两个版型、四驱三个版型，分别是后驱版，售价20.99万元、后驱智驾版，售价22.99万元、四驱版，售价22.99万元、四驱智驾版，售价25.99万元、四驱性能版，售价29.99万元。
极氪007在加速性能、充电速度和续航里程上均有着不错的表现，四驱车型电机最大功率475千瓦、最大扭矩710牛米，0-100公里/小时加速3.5秒。 而四驱性能版车型更拥有专用控制系统，能提升17.9%的前轮扭矩及9%的后轮扭矩输出，也让0-100公里/小时加速时间缩短至2.84秒。
后驱车型电机最大功率310千瓦，电机效率98%，电驱系统综合效率92%，0-100公里/小时加速5.4秒。 极氪007配备两款不同动力电池组的续航里程分别可达688公里和870公里。
车内，极氪007搭载浩瀚架构，充分利用车内空间，让中级轿车拥有行政级的空间体验。 座舱采用NAPPA全粒面真皮座椅，装备前排14向电动调节+后排座椅靠背电动调节。 配备最大功率1900瓦的21颗扬声器，带来7.1.4声道杜比全景声音效。 同时全系标配15.05寸2.5K OLED中控屏，支持第三方应用手机投屏和独立蓝牙功能。
极氪007全系标配8295芯片，拥有30 TOPS算力。 车机响应速度更快，后台最多可同时常驻64个APP。 同时中控屏、仪表屏和AR HUD能同时显示SR实时渲染界面，能随时了解车辆行驶环境，紧急情况时高效提醒。 车上的AR HUD，成像面积35.5寸，亮度尼特，强光显示导航、智能驾驶辅助等信息同样清晰。
极氪007搭载全球首发的“浩瀚智驾”系统，功能覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。 以全系标配的NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片为基础，算力高达508 TOPS，极氪007提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，感知硬件数量最高可达31个。
在车身工艺上，极氪007采用一体式压铸后端铝车身，其扭转刚度达到牛米/度。 在材料创新方面，极氪007应用全新的“纤晶”铝合金材料，流动性更高，成型后的压铸件一致性更好，韧性更强，屈服强度提升10%以上。 同时，让极氪007的后碰变形量减少了16%。
另外极氪007拥有90寸的一体式智慧灯幕，由1711颗LED灯珠构成，亮度有1万尼特。 这块智慧灯幕由75颗高功率芯片独立控制，可呈现预设的27种灯语效果，和11种智能表情。 车主还可通过“神笔画布”功能，将创意“画”到灯幕上。
当然，极氪007有着不俗的性能，必然在安全性能上也有着更高标准。 例如，国标要求电动汽车侧柱碰测试仅1个点，而极氪的标准是贯穿整个门槛梁，每隔12.7厘米就要进行一次侧柱碰测试。 极氪007足足做了14个点，确保门槛梁能为车内乘员和电池提供最好的保护。
而在最考验车身结构安全的正面中心柱碰方面，目前国标尚没有要求，但极氪007以50公里/小时的时速，开创了全球最高的测试标准，以行业两倍的碰撞能量完成撞击测试，电池包不变形、不起火、不爆炸，假人无伤害。
有着高颜值、高安全性、高性能、高科技配置的极氪007，同时也有着合理的价格区间，并且在2024年1月31日（含当日）前，支付5000元定金的下定用户（不含四驱性能版），可以免费选配价值8000元的晴空蓝/曙光棕外饰组合，还可享限时选配价2万元，将75度金砖电池升级为100度麒麟电池；智驾版的用户可终身免费使用ZAD完全智能辅助驾驶功能，其余三款车型用户均可获得NZP高速自主领航辅助系统1年免费体验。
尺寸又小，价格又贵，极氪X到底打的什么算盘？
“太小了，也太贵了”！
这是在极氪X宣布上市价格后，某网友的一句高赞评论。 18.98-22..98万，对一个车长4450mm的紧凑纯电SUV来说，确实价格不菲。
毕竟在我们这个高度内卷的市场里，车长超过4.5米的埃安Y起步价才11.98万。 甚至更卷的像零跑C11，车长4750mm的纯电中型SUV，起步价才15.58万元。
但是只用尺寸、级别来定义极氪X又不太公平。 就像你不能拿宝马的MINI COOPER来和宝马的X1来比尺寸、比价格，毕竟两者根本不是同一类型。 极氪X走的是精品小车路线。 而如果将“20万级”“精品电动小车”这两个词绑定，你会发现其实国内能打的、能和极氪X掰一掰手腕的——
一个都没有！
吉利和奔驰联袂出品的smart精灵#1 算一个吗？车长4270mm比极氪X还要袖珍，全系主打两驱200kW（仅提供一款顶配提供四驱315kW），零百只有6.7秒（顶配3.9秒）。 但是smart精灵#1 卖到什么价了？全系17.9-27.9万，顶配3.9秒的要接近28万了。 这么一比，极氪X两驱200KW，四驱315kW，19万就能买到5.8秒，21万就能买到零百3.7秒，难道不香吗？如果非要说极氪X是割韭菜，那smart精灵#1 就是将韭菜连根拔了。
但该说不说，极氪X的价格确实比预期的高了不少——原本个人预计它的售价起步可能在15、16万区间，高配上到25万。 如果这个价格上市，向下打一打大众iD3，向上够一够特斯拉，其实可以搏一搏单车变摩托，抢一部分不太注重尺寸和空间的年轻人、富二代、两口之家或者带娃少妇，月销量冲个七八千是有希望的。 但是现在起步直接飙到了19万，市场前景就变得不那么明朗。 个人预计月销量能有三到五千就算成功。 毕竟这个价格区间能打的太多了，多的是比它便宜而且空间更大、配置更高的，毕竟它的顶配价格已经和Model 3相差无几。 就像MINI在中国卖了多年始终是一个小众车型一样，肯花20万买一台精品小车的人，在国内还远未形成足够大的规模。 smart精灵#1 迄今为止月销量最高能达到5000+，已经算是非常不错。 但不容忽视的是其中有奔驰的号召力打底，价格里有严重的品牌溢价水分。 极氪X上市后很可能会分流smart精灵#1 的群体，如果也能达到月销5000+的规模，就应该算是很不错的成绩。
那为什么极氪要这样定价呢？其实极氪在发布会上戏虐BBA、要取代BBA，但定价参考的却是BBA的打法。 不管Q3、1系、A级这些BBA的入门级豪车终端价格有多拉胯，但面子是要撑住的，官方起步价格必须要放在20万级甚至20万以上。 这是一个事关品牌面子和公众认知的大问题。 极氪真卖到15、16万起步，就意味着你自降身价，自认为比BBA、比smart精灵#1 要更低端，这就是未战先降，即便赢了销量也没什么光彩。 对极氪来说极氪X是最底部的产品，代表着品牌价值的下限，要想当好一个豪华品牌，起步20万左右这个底线必须要守住。
当然为了说服公众极氪X“物有所值”，极氪的发布会花了很多篇幅来讲它的卖点。简单总结有以下几个方面：
其一，出自史蒂芬·西拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。 极氪X设计上最为成功的地方是它的侧面——就是一块平滑无任何瑕疵和斑点的曲面，连隐藏式门把手都没有，看起来非常震撼。 当然，车内大量的软性包裹、玫瑰金的按键和挂钩、可移动的大屏，都是加分项。 跳出了电动车千篇一律的极简风格，能让人眼前一亮。
其二就是性能。 20万级能做到3.7秒的加速，搁中国工业甚至世界汽车工业史上，应该也是第一次。 四活塞的运动卡钳，百零制动34.5米。 另外极氪从001开始就已经证明，它的底盘调校能力在新势力中也是数一数二。
其三就是空间多变。 前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，小小的空间里变出了很多花样。
其四就是智能。 在20万级小车上用上了多达22颗感知设备，除了没用到激光雷达外也是将智能硬件堆料到满级。
其五就是安全。 最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击、电池防撞侧包围采用“八宫格”结构、以及极氪交付破10万台之后“0起火”的用户口碑。
如果要给极氪X挑点毛病。 那就是作为一台不到4.5的小车，它的车重已经接近两吨。 加上它又是3秒和5秒级的加速，又小又快又重，但前悬依然用的是传统麦弗逊，如果换成双叉臂应该更有说服力。
不过后悬挂看起来相当强悍。 从官方图片来看似乎是四连杆的结构——横向有四根粗壮的摆臂，弹簧被压在最下面一根摆臂上。 纵向则是左右两个“口”字形的钢梁来提供支撑，看起来像是一个E型结构，非常扎实。 如果要挑毛病那就是只有转向节部分是铝合金材质，整个后悬用料很足，但重量应该也不轻，会降低底盘的响应速度。 不过极氪X也通过优化液压衬套和强化电子系统的方式来提升底盘的动态响应，所以整体素质应该还是可以的。
在发布会的视频里，它把3.0T的保时捷也远远甩在了身后。 但拉直线和跑赛道毕竟还是两个概念，所以它在操控层面做到20万级头部应该是更准确定位。 至于它为什么没有用到双叉臂等更高级别的悬架？我想还是跟车身结构空间布置有关系。 接近0.62的轴长比，它已经很努力地在有限的尺寸里，挖出足够大的乘用空间了，也就不能对底盘结构提出太高的要求。 而且从这个后悬看，明显是已经牺牲了很多后备箱的装载空间——事实上官方也并没有公布它的后备箱容积。
驾值观
整体对比下来，虽然极氪X比smart精灵#1 起步价要略高，但无论哪个方面，它几乎都可以将对手压在身下摩擦，除了品牌溢价能力。 毕竟极氪还是一个用户量突破10万、品牌积淀还不太足的“新势力”。 虽然主力售价定在了20万以上颇为有些冒险，但可以看作是品牌冲高的一次大胆尝试。 如果真卖到月销5000台就算成功，皆大欢喜。 如果卖不到5000台，后期还可以通过补贴、升级来强化产品的竞争力。
客观说20万级的豪华小车，一直是中国市场最难啃的“硬骨头”，其难度级别甚至超过了10万级家轿。 强如BBA的入门级豪车，也纷纷过得灰头土脸，不得不靠大幅优惠、终端价格垮得一塌糊涂来苟延残喘。 相比而言30-50万级的中大型车，车企能辗转腾挪的空间更大，做起来反而相对还容易一些。 所以极氪在品牌溢价能力还不太足的情况下，推出这类产品也是颇为冒险。 但极氪X一旦在市场上立住了，也就意味着极氪品牌的“下限”立住了，也就意味着拥有了梦寐以求的、足够强大的品牌溢价能力。
从这个角度来说，极氪X可以看作铸就极氪品牌豪华底色的一场“天王山之战”。
20万买3秒性能！极氪SUV卷出天际，今年要卖出4万辆？
此前吉利高级副总裁杨学良曾表示，极氪不会出20万元以下的产品，然而在全市场高度内卷的环境下，极氪也很难坐视不理。
于是一不做二不休，日前极氪X就打出“紧凑型车市场卷王”的旗号，以18.98-22.98万元的售价完成上市，新车计划从6月起正式交付。
值得一提的是，在极氪X上市后的沟通会上，极氪高层说到该车即时的订单量已远超预期，同时官方还指出极氪X今年的销量目标是4万辆。
从6月开始交付算起，这意味着新车的月销量目标接近7000辆，面对这高于时下smart精灵#1市场表现的目标，极氪X有机会实现吗？
极氪X作为该品牌旗下的第三款车型，前面两款产品的001和009均落子于中大型级别市场，而这次极氪X选择了紧凑型SUV级别，不难看出这是极氪品牌下探、瞄准年轻人市场的一次布局。
在选择站边年轻用户以后，新潮设计自然是极氪X所推崇的方向，对此你可以在新车身上看到一些别致的设计元素，包括了无边框外后视镜、隐藏式充电口盖设计等等。
即便是在开关门方式的处理上，极氪X也选择了独特的无门把手设计，用户可以先通过B柱上的面部识别来解锁车辆，同时只需点按B柱、C柱上的按钮来开启前/后车门，新车试图借用这般充满科技感的交互方式来传递出更多新潮印象。
值得一提的是，虽说极氪X的大灯造型看起来更加讲求锐利度及平面化，但由于该车的立项时间要早于极氪品牌的独立节点，因此极氪X的外观难免更多体现出了领克的风格特点。
大概是考虑到这点，极氪X没有像兄弟车型的smart精灵#1那样用上行李架设计，否则这将使得新车观感更像是领克01。
作为一款看准了年轻人市场的紧凑型产品，车内空间自然是消费者的主要考虑因素，其中极氪X拿出了4450x1836x1572mm的三围尺寸及2750mm轴距，整体尺寸跟大众ID.3、埃安Y等同级产品差距不大。
不过相比于埃安Y简单直接打出后排大空间的做法，极氪X的后排宽裕程度倒是没有这般极致，反之后者主张空间的高利用率及豪华配置，希望能借更多高质感体验来打动年轻人。
一方面极氪X效仿MPV的产品策略，提供了可前后滑移的中央扶手，由此塑造出前排的贯通式设计，方便驾驶员在遇到狭小停车位时上下车。
在能够前后移动的同时，该中央扶手还支持选装冰箱的配置，使得极氪X得以成为了全球首款适配冰箱的紧凑型产品。
其中该冰箱可同时放下4瓶矿泉水及2瓶可乐、满足加热及冷藏需要之余，还能实现零下15度的制冷效果，这对比其它只能做到0度制冷的车型明显更为极致，充分诠释了极氪X的“卷王”实力。
与之同时，在如今众多中大型SUV纷纷应用女王副驾/零重力座椅的背景下，极氪X即便只作为一款紧凑型车也不甘落后。
新车配备了带电动腿托的零重力副驾座椅，在中控大屏上一键开启该功能以后，副驾驶座椅会自动后仰28度以及展开腿托，这时后排坐垫也会向上翻折，给副驾驶位腾出空间。
关于后排坐垫支持电动翻折这点，如此设计跟本田魔术座椅的做法可谓异曲同工，这也是A级小车务求能够提高空间利用率的体现之一。
此外考虑到新车将要出海欧洲的计划以及欧洲人养宠物的习惯来看，极氪X这般后排设计手法，大概也是为针对当地用户的使用习惯作准备。
从后排坐垫翻折让位于副驾零重力座椅跟后排宠物位的考虑来看，极氪X对自身的紧凑型车身份有着明确自我认知，因此它并不指望在后排空间方面着力太多，这点也是跟同级别的埃安Y有着鲜明区别。
而在把注意力集中在前排位置以后，极氪X除去提供副驾零重力座椅，还准备了14.6英寸中控屏的滑移功能，用户只需用四指在屏幕上左右划拨，该大屏就会在中控台和副驾驶位之间完成滑移。
另外在屏幕向副驾驶位滑移的同时，大屏界面会自动切换为视频娱乐场景，此举不难再彰显了极氪X的贴心设计。
至于在中控屏切换成为副驾娱乐屏以后，驾驶员亦不需要担心错过任何的路面信息提示，因为新车还配备了24.3英寸AR-HUD和8.8英寸仪表盘，足够给到驾驶员该有的信息指引。
需要注意的是，以上提到的可滑移中控屏、零重力副驾以及后排坐垫电动翻折等功能，均仅限于极氪X的4座版本。
没错，在一款紧凑型车身上提供4座布局，这点除了极氪敢这样做以外，想必其它家不会采用如此产品策略。
相比于极氪001和009，这次极氪X采用了与此前截然不同的命名方式，其中“X”不难理解为意指更多的可能性，这点通过新车的百变空间特点算是体现得淋漓尽致。
不过考虑到更多特色功能仅限于4座版本，那么面对受众更广的5座车型，极氪X又拿出了怎样的看点呢？
极氪X和smart精灵#1互为浩瀚架构下的姊妹车型，因此两者除去设计相近以外，这两款车型更是采用了相同规格的动力系统，其中单电机版最大功率200kW，双电机版对应为315kW。
虽然电机峰值数据一致，但极氪X在实际表现方面还是“背刺”了smart精灵#1，前者单电机版及双电机版的最快破百时间分别是5.8秒和3.7秒，反之smart精灵#1则是6.7秒和3.9秒，可见极氪X要更主张打出性能这张牌。
再者，极氪X除了在实际表现方面要更占上风之余，新车还决意在定价层面再给smart精灵#1“补上一刀”。
其中3.9秒破百的smart精灵#1 BRABUS性能版售27.9万元，至于3.7秒破百的极氪X四驱版仅以20.98万元起售，两者足足相差近7万元。
可以说，极氪X最能体现高性价比的一环就在于动力层面，尤其是在跟smart精灵#1BRABUS性能版完全拉开了定价差距以后，此举帮助极氪X赢得“史上性能最强紧凑型豪华车”的名号之余，亦不难在此加上“最具性价比”的前缀美誉。
只是我们也不禁要问，在一款紧凑型车身上力推强动力这张牌，是否真的可行？
留意当下国内最畅销的纯电紧凑型SUV——比亚迪元PLUS和埃安Y，两者最大功率不过是150kW，但得益于宽裕后排空间、丰富配置及不错的设计功底，元PLUS和埃安Y均自推出以来就实现了大卖。
事实上结合元PLUS的13.98万元及埃安Y的11.98万元起售价来看，这两者之所以能够脱颖而出，很大程度是因为其率先在中国品牌紧凑型SUV阵营里实现了油电同价，由此赋予了自身的突出卖点。
需要注意的是，在元PLUS和埃安Y的销量已然成为同级标杆之下，外界之于极氪X的参照对象亦很难完全避开以上这两款车型。
因此即便极氪X已经将起售价下探到19万元以下，大概也有一部分人认为新车的售价还是高了。
此外如果单以性能一项来看，MG MULAN实际也推出了指导价为18.68万元的四驱版本，加速破百仅3.8秒，因此现时同为突出高性能的极氪X要想在此获得加分，其实也没有想象中容易。
从某种程度来说，现时极氪X最缺乏的是一个有力的参照对象，其中除去smart精灵#1以外，如果BBA阵营也有同类型产品的话，相信极氪X的高性价比会体现得更为明显。
事实上官方大概有考虑到了新车的竞争力问题，因此不难发现极氪X还是留了后手。
留意现时极氪X提供了CLTC工况500/512/560公里的三种不同续航版本，反之今年3月smart精灵#1则在原本500公里以上续航的基础上，新增了400公里版本，借此将价格进一步下探至17.9万元，这点实际也给极氪X作出了示范。
此外参照极氪001和009的最入门版本均为“WE”版，
