新华社拉萨7月2日电（记者刘洪明、格桑边觉、邱星翔）曾经，西藏拉萨市曲水县茶巴拉乡因地处偏远、交通不便，农牧、旅游等产业发展受限。
如今，拉萨至日喀则高等级公路建成通车，不仅便捷茶巴拉乡群众“走出去”，也有助于更多游客来到这里体验乡村生活。
“从昔日的交通闭塞到如今的四通八达，从泥泞小路到宽阔平坦的沥青公路，我亲眼见证了家门口的变化与发展。”茶巴拉乡46岁的农民尼玛次仁，正跟邻居们一起平整村旁的土地，准备经营一家游客“过林卡”（藏语意为郊游）的场地。他说，有了这条“幸福之路”，乡亲们就医、上学、务工等越来越方便，农畜产品也能更加便捷地运往乡外售卖。
拉萨至日喀则高等级公路景观（6月27日摄）。新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄
6月30日，西藏拉萨市曲水县茶巴拉服务区至日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡村公路竣工，标志着全长245公里的拉萨至日喀则高等级公路全线建成通车，往返于两市间的车程缩短至3小时左右。至此，西藏高等级公路通车总里程达1196公里。
“十几岁时我第一次去拉萨，当时坐了一辆卡车，一天半才到。因为路不好走，有些人好几年都去不了一次拉萨。”日喀则市桑珠孜区联乡40岁的农民加布，望着家门口的公路，感慨地说：“乡亲们的经济来源主要靠种田和外出务工，这条路通行后，出门更方便了，能到更远、工作更多的地方打工挣钱。”
西藏拉萨至日喀则高等级公路全线建成通车仪式现场（6月30日摄）。新华社记者 格桑边觉 摄
这条“幸福之路”来得并不容易。拉萨至日喀则高等级公路项目与拉萨至日喀则铁路、国道318线并行，线路跨越雅鲁藏布江，穿越高海拔、高寒、高地震烈度的峡谷地区，建设难度较大。
在拉萨至日喀则高等级公路帕当山隧道，工人正进行掌子面打眼作业。新华社发
长度4500多米的帕当山隧道，是全线重难点控制性工程，平均海拔3760米。这一隧道从雅鲁藏布江右岸山坡下部穿过，施工位置处于青藏高原中南部高山峡谷地貌区，岩体较为破碎，面临坍塌落石、隧道偏压、河谷卸荷、地热等多方面地质难题。
中铁二十一局拉萨至日喀则高等级公路项目部总工程师李鹏说：“我们针对断层破碎带等地质难题进行技术攻关，运用湿喷机械手、3D扫描仪、地质雷达等设备，安全高效推进隧道施工。”
为守护好高原生态，公路在施工过程中采用植被绿化、复耕覆土、洒水除尘等环保措施，对沥青废料及国道318线旧沥青进行回收再利用，改善了部分乡村道路。在放置水泥和油料等物料的库房周围设置排水系统，以防外溢污染。
拉萨至日喀则高等级公路工程指挥部指挥长次朗说：“项目实施过程中，我们确保项目建设与水土保持同步进行，有效控制生产、建设、生活各类污染物排放总量，积极改善区域环境质量。”
眺望高山峡谷中的崭新道路，当地干部群众对未来充满了信心。桑珠孜区联乡乡长王生奎说：“这条路通了后，人流量、车流量、物流量都会增多，我们准备带动群众发展农耕文化体验游，兴办‘林卡’（藏语意为园林）、家庭餐馆等，带领大家增收致富。”
“这条路将更好地推动日喀则产业发展、造福沿线群众、促进固边兴边。”日喀则市副市长余斌说，“这是一条民族团结之路、文明进步之路、共同富裕之路。”
西藏公路状况怎么样，有没有很多险路？
近年来，西藏先后投资建设林芝至拉萨、日喀则机场至日喀则市，泽当至贡嘎机场，拉萨环城路等7个一级公路项目。 截至目前，西藏一级以上公路通车里程达到613公里。 这些高等级公路的建设，将极大提升西藏交通运输能力，改善西藏主要城市之间的交通运输条件。
西藏危险路段细分为落石路段、泥石流路段、滑坡路段、过水路面、临水临崖路段、高海拔路段、连续弯道路段、反向弯路、易滑路面、傍山险路和临水临崖路段。
西藏地区地处高原，多高山峡谷，路面情况复杂，区内公路多急弯、临崖临水和冰雪路面。 随着正式进入雨季，路面情况更加复杂，广大驾驶人员可通过由自治区公安厅交警总队编印的《西藏自治区国省干道交通警示便民服务略图》了解到西藏部分危险道路的分布情况。
川藏线
落石、滑坡、泥石流
318国道上，然乌湖至波密段有约90公里长的路段为落石、泥石流、滑坡、过水路面、临水临崖路段，在进入雨季后，这些危险路段更容易发生自然灾害。
了解到，除了然乌湖附近道路较危险外，318国道米拉山口至墨竹工卡县有56公里高海拔、连续弯道路段；拉萨市区至日喀则地区仁布县有约180公里的傍山险路、临水临崖、事故多发和连续弯道路段；日喀则地区聂拉木县向南有约100公里连续下坡、多弯道、道路狭窄、急速落差、多滑坡、泥石流路段。
317国道虽说也算得上川藏线，但和318国道相比，317国道并没有那么多危险路段。 在317国道上，那曲地区索县至那曲地区所在地为危险路段，途中有200多公里的道路为交通事故多发段。
青藏线
易滑、急转、傍山路
众所周之，西藏地区除了川藏线外还有一条重要道路：109国道青藏公路。 与川藏公路不同，109国道的养护保通任务又青藏公路管理分局和沿线各养护段承担。
109国道南山口至那曲县均为危险路段，其中雁石坪镇附近约600公里的道路属于易滑、连续急弯道、事故多发路段，那曲地区安多县至那曲县约有240公里为事故多发和高寒缺氧路段。
拉萨市区至山南地区洛扎县为危险路段，其中羊卓雍措附近与318国道交汇处约180公里为傍山险路、临水临崖、事故多发、连续弯道路段，羊卓雍措至浪卡子县约90公里为连续反向弯道、临水临崖路段，浪卡子县至洛扎县约120公里为高海拔、多弯道、泥石流、多滑坡路段。
沪聂线1211公里处在什么地方
大致位于沪聂线1211公里即为湖北省荆州市区。
318国道起点为上海市黄浦区人民广场，终点为日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，全程5476公里。 途径的地级以上行政区主要是上海-苏州-湖州-宣城-芜湖-池州-安庆-黄冈-武汉-荆州-宜昌-恩施-重庆-达州-广安-南充-遂宁-资阳-成都-雅安-甘孜-昌都-林芝-拉萨-日喀则。
318国道全线主要路名如下：
1、上海市：沪青平公路
2、四川省成都市、甘孜自治州：川藏公路南线
3、西藏自治区昌都市、林芝市、拉萨市、日喀则市：新疆，川藏公路南线。
扩展资料
中国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 道路状况的东西部差异，除了受经济发展的影响以外，大部分还是由于中国地形西高东低，东部多平原，西部多山决定的。
“1、2、3”字开头的老线路
中国东部的国道大部分是一级公路和二级公路。
中国中部和中国西部的国道大部分是二级公路和二级以下公路。
中国高速公路承担较大的通过流量的同时，既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。
青藏的公路有哪些
有川藏、青藏、新藏、滇藏等。 川藏公路是中华人民共和国西部的一条公路干线。 东起四川省省会成都市，西止西藏自治区首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。 是中国最险峻的公路。 分为南北线。 在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。 青藏公路是世界上海拔最高,线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。 青藏公路起于青海省西宁市，止于西藏自治区拉萨市，青藏公路全长1937公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60公里/小时，全线平均海拔在4000米以上，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2.52万元。 公路于1950年动工，1954年通车。 新藏公路是新藏线之一（新藏西线），编号G219，即219国道，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，在此与315国道交汇，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡的2140公里石碑附近，在此与318国道的中尼公路段交汇。 它又称叶拉公路。 它不是从乌鲁木齐市到拉萨市，但可去拉萨，是进藏路线之一。 滇藏公路：云南省昆明-西藏自治区拉萨。
