网易汽车7月2日报道 7月1日，2025款 捷豹F-PACE （ 参数 丨 图片 ）正式上市，新车定位为中型SUV，共推出三款车型，售价区间为47.80-66.80万元。新车全系标配R-Dynamic外观套件，主要新增360度全景影像以及自动泊车功能，同时还升级了智能驾驶辅助系统。
外观方面，新车与老款车型在设计上保持一致。细节上，进气格栅、保险杠、车顶行李架均采用黑色镜面抛光，LED前大灯内部搭配双L日行灯。尺寸方面，新车长宽高分别为4747/2071/1664毫米，轴距为2874毫米。
车尾配备赛道弯道造型尾灯，加之深色哑光喷涂后唇，展现强烈运动风格。
内饰使用更加细腻的真皮覆盖。同时，新车配备前排座椅加热、通风以及按摩、记忆等功能。
中配车型250PS R-Dynamic SE除了新增360度全景影像、自动泊车入位功能外，音响系统升级为13英寸英国之宝品牌音响，售价同样上涨6000元。顶配车型400PS SPORT AWD在配置和售价方面无变化。
动力方面，新车提供2.0T以及3.0T+48V轻混系统两种供选择，两套动力系统最大功率分别为250马力和400马力，峰值扭矩为365N·m和550N·m。传动方面，新车将匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统。
原进货价38元,原售价47.8元, 补差10个点,促销进货价多少钱?
47.8*0.9=43.02
有人比较过V90CC和雷克萨斯RX吗？
对于购车需求，我个人倾向于优先考虑安全配置。 以我当前的考虑为例，我对比了沃尔沃V90CC和雷克萨斯RX的配置。 V90CC配备了主动刹车和自适应巡航，其售价为47.8万元，而雷克萨斯RX的售价则高达53万元。
在安全配置方面，V90CC显然更具吸引力。 主动刹车系统能够显著提升驾驶过程中的安全性，通过实时监测周围环境，能在危险情况下自动采取制动措施，减少了意外发生的可能性。 自适应巡航则可以减轻驾驶员的疲劳，尤其是在长途驾驶中，能够保持与前车的安全距离，提高驾驶舒适度。
相比之下，尽管雷克萨斯RX在其他方面可能也有其优势，但就目前来看，V90CC在性价比和安全配置上的优势让我更倾向于选择它。 当然，购车决策还要考虑个人的实际需求和预算，但就我目前的倾向而言，沃尔沃V90CC无疑是我更理想的选择。
老板们准备好钱了吗 ？奔驰V级北京车展上市，才卖47.8万起
随着二胎政策落地，除了让SUV市场继续向上增长之外，一定程度上带动MPV市场热度。 各厂家相继推出改款车型，例如广汽传祺GM8推出大师至尊版车型、中期改款后的别克GL8带来三个家族分支，进一步细分不同目标人群，大众也携威然也首次涉足高端MPV市场，而作为豪华代表的奔驰，旗下V级车型，却迟迟不见动作，市场热度逐渐被其它车型所占领。
正所谓“好饭不怕晚”，9月10日，北京奔驰宣布新款V级MPV正式开启预售，新车共推出三款车型，分别是V260领航版、V260尊贵版、V260L长轴距豪华版，新车售价47.80-62.98万元，并且在9月26日开幕的北京车展正式上市。
两种外观套件加入
外观方面，新款奔驰V级继续沿用上一代外观造型，不过根据不同版本提供两种设计套件，分别为双横幅式以及点阵星辉样式。 前者偏向低调稳重，后者则更加彰显前卫个性，满足不同场合、不同人群需求。 前大灯造型并无变化，主要进行内部功能升级，新增远光灯辅助系统，能根据前方路况以及车辆进行照射范围调整，避免成为前车驾驶员口中的“远光狗”。
更加豪华的内饰座舱
既然是顶级豪华品牌旗下MPV车型，为满足大空间需要，车身尺寸尤为重要，我们实拍的车型是长轴距车款，所以轴距长达3430mm。 其实标准轴距车型的轴距也有3200mm，傲视群雄的轴距表现让它成为该级别的空间王者。
其次，经过奔驰重新包装设计的第二排座椅，更是提供了超越同级的乘坐体验，座椅表面采用ARTICO皮革包裹，提供通风、加热和按摩功能、配备加长加宽独立扶手、迈巴赫式豪华头枕、电动调节腿托以及新增的手机托盘，乘坐体验得到质的飞跃。 除此之外，木纹饰板与多彩氛围灯的加入进一步提升车厢豪华氛围。
当然，仅限于后排的豪华显然不是奔驰一贯的风格，满足后排享受之后，奔驰也在前排小做文章，在保持整体样式不变前提下，通过在中控台、全车门板增加孔雀木纹饰板，在米色内饰衬托下，展现出格外清新淡雅的豪华质感。 中控搭载奔驰最新一代MBUX人机交互系统，屏幕尺寸也扩大至10.25英寸，屏占比也得到提升，支持触控、手写板、动作手势多维度人机交互方式，而且可通过“你好，奔驰”唤醒词内置的“读心语音助理”，尽情感受能动口就别动手的驾乘体验。
行驶品质提升
以往老款V级最为人诟病就是底盘悬挂，坐起来硬邦邦，仿佛是奔驰工程师在设计之初搞错悬挂阻尼，将V级悬挂错看成AMG。 得到用户反馈后的奔驰索性不重新调教，直接拉到顶配空气悬挂，这一配置就足以让同级其它MPV采用多连杆悬挂的车型黯然失色。 该系统支持双频率减震系统控制功能，可根据当前路况自动调整每个悬挂的减震效果，使车辆内部舒适性进一步提升，另外驾驶员可通过车内模式选择来调节悬挂高度以改变离地间隙，悬挂最大可增加35mm，保证复杂路面下车辆通过性能，并且，当车速超过110km/h，悬架会自动降低10mm，以减少风阻和确保更好燃油经济性，同时实现更加稳健的行驶状态。
在动力总成方面，新款奔驰V级继续沿用2.0T发动机，最大马力211匹，峰值扭矩350Nm，变速箱由7速手自一体升级为9速手自一体，平顺性与燃油经济性显著提高，只不过48V轻混系统没有得到添加，略显遗憾。
总体来说，新款奔驰V级通过座椅升级、提升内部豪华氛围的渲染，增加贴心的人性化配置以及脱胎换骨般的驾乘体验来补足过去老款各种不足，提升产品力表现这种加量不加价的举措必定会得到消费者钱包的支持。
