刚刚，15家车企半年销量交卷。
车东西7月2日消息，日前，共有15家车企晒出了6月交付数据，2024上半年累计销售超415万辆，由此，上半年车市竞争正式收官，各方战局也颇有看点。
▲2024年上半年中国主要自主品牌车企车型销量
新造车阵营， 6大新势力车企月销超2万辆，分别是理想、鸿蒙智行、埃安、极氪、蔚来、零跑 。
其中， 鸿蒙智行和理想将月销成绩拉到了4万辆以上 ，鸿蒙智行今年月销首破4万辆大关，上半年卖车19.4万辆，拿下中国新势力品牌上半年销量冠军。
均价为52万元的 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）销量再创新高， 一个月就卖出去1.7万辆，成为50万以上、无其他定语的车型销量王！问界也超越BBA，成为豪华车最畅销车型制造商。
▲问界M9
而理想则凭借月销4.78万辆，抢下了6月中国市场新势力销量冠军，不过其上半年卖车18.9万辆，比问界少卖5200台，仅完成年销目标30%左右。
月销进入2万辆区间的有极氪、蔚来、零跑，上半年销量都超过8万辆，并且极氪、蔚来距离23万辆的年销目标完成38%。
而月销突破万辆的，则有小米、小鹏、哪吒。
上半年，小米汽车交付约2.6万辆，距离保底10万辆月销还差超7.4万辆，也就意味着接下来6个月，小米实现10万辆年销，平均每个月至少要交付1.24万辆，当然小米面临的主要困难还是来自于产能。
小鹏、哪吒分别交付1.07万辆、1.02万辆，不过上半年也仅仅卖出年销目标的两成。
而民营车企造车三强方面，比亚迪6月交付34万辆，上半年累计交付161万辆，距离360万辆销量目标完成45%。
而吉利、长城则在当月分别交付16.6、9.8万辆，上半年累计交付95.6、56万辆，年销目标达成度为50%、29%。三家中比亚迪、吉利都实现了环比增长。
整体上看，虽然大多数车企上半年销量都没达到年销量目标的一半，但是这也跟其所制定的年销目标过高有关。不过，大多车企6月销量都再创新高，这也说明中国自主品牌汽车市场持续爆发。
一、鸿蒙智行上半年卖车19万台 均价52万问界M9卖爆
月销直接暴涨1万辆！问界月销突破4万辆大关。
6月，鸿蒙智行月销冲到了4.61万辆。上半年，鸿蒙智行全系已经累计交付19.42万辆，位居中国新势力品牌上半年销量第一。
▲鸿蒙智行6月销量
而问界品牌共计交付约4.28万台，M9卖了17241台，M7卖了18493台，M5卖了7046台，智界S7卖出2995台。
其中，问界M9的成绩可谓是触动着业内人士的神经，要知道作为一款均价接近52万元以上的豪车，在5月份凭借1.59万辆的交付量，拿下了国内汽车市场50万元以上，无其他定语的车型销量王。
6月，问界M9再创新高，狂卖1.72万辆，占据了问界品牌4成以上销量。车型品牌中，最高端车型卖的最好，这也是难得一见的。
▲问界M9
问界M9的热销，也证明中国国产高端品牌已经在一定程度上改变了消费者对“豪车”的认知，与之形成明显对比的是近期BBA车型大降价，这充分说明了，中国消费者正逐渐对BBA祛魅。
与问界M9势如破竹的局面不同，6月传统“一线豪华”的奔驰宝马和奥迪旗下多款车型开始降价促销，其中部分电车更是直接腰斩，降幅达50%。例如， 奔驰EQE 降21万，EQB更是直接打五折； 宝马X3 直接降价9万，i3降价14万； 奥迪A4L 降价11万，Q5降价12万……给人一种在售车型的价格没有最低只有更低的感觉。
▲奔驰宝马奥迪部分降价车型起售价对比
而降价其实就是为的促销量，这反映出，传统BBA豪车在国产高端新能源的冲击下市场遭受挤压。
二、理想仍为6月新势力销冠 上半年仅实现3成年销
6月，理想问界销量之争进一步加剧。理想卖车4.78万台，同比增长46.7%，比问界多卖车5000台左右，比鸿蒙智行全系多出1700台。
▲理想汽车6月交付4.78万台
截至今年上半年，鸿蒙智行销量为19.42万台，登顶中国新势力品牌上半年销量第一，而理想上半年卖出去18.9万台，比鸿蒙智行少约5200台。
回看这半年，理想、鸿蒙智行可谓是互不相让。
今年前3个月，中国市场新势力销冠一直归属问界。一季度问界汽车销量为8.58万辆，而理想销量则为8.04万辆，问界比理想多卖出约5400台左右。
而自4月份起理想就开启了反击，虽然理想销量并未超过鸿蒙智行车型销量总和，但理想凭借700台左右的销量差距首超问界，到了5月，理想更是超过了鸿蒙智行全系销量总和。
值得注意的是， 6月问界和理想月销是在4万辆以上展开竞争，不过双方年销目标完成度都不算高 。
虽然理想把销量目标从80万辆下调到56~64万辆，但上半年完成度仅为30%-34%。
而据晚点Auto最新报道，AITO问界向上游供应商传达2024年全年销量目标为60万辆，上半年鸿蒙智行全系的销量还不到其1/3，可见这些目标都极具挑战性。
不过，理想和问界也都做好了准备。
对于鸿蒙智行来说，问界汽车尤其是M9、M7的热销将持续带动全系销量增长，此外，鸿蒙智行下半年还有享界S9、智界R7、问界M9五座版等新车蓄势待发，鸿蒙智行产品阵容也将进一步完善，对销量攀升也会发挥作用。
▲享界S9
而理想汽车虽然在今年下半年没有新车推出，但目前理想L6撑起了理想一半的销量，理想汽车销量还有极大增长空间，下半年理想问界的争斗或许也会更加激烈。
三、小米三个月卖车2.6万台 7月还要交付过万
除了问界、理想外，新势力车企小米汽车的月销也被车圈热议。
6月，小米首次交付破万辆，这也标志着小米汽车已顺利度过初期产能爬坡，现已进入产能全面提速阶段。
▲雷军官宣小米6月交付过万，7月还要过万
结合小米汽车近三个月销量，小米汽车上半年共交付近2.6万辆。
而此前雷军曾表示，小米今年保底交付10万辆，并且全力冲击12万辆，这也就说明，小米距离最低年销目标还差至少约7.4万辆，接下来平均每月卖车1.24万台以上才能实现月销10万辆目标。
当前，小米汽车年销目标完成度大概为21%-26%左右。
不得不说，2024年小米汽车面临一项大考。
小米汽车第二款车、第三款车也在规划中，小米第二款车定位为SUV车型，或于今年年底亮相，2025年开始销售。此外，小米第三款车售价在15万元左右，或有混动版本，预计2026年正式上市。
此外，也有消息称，小米二期超级工厂建设也在持续推进，计划于2025年完工。
但很明显，今年一整年小米汽车也只有一款车可以打，稳定用户订单、提升交付速度就是小米汽车的当务之急。
不过，从小米汽车销量增速上看，小米今年还是有可能实现月销10万辆目标的。
四、小鹏哪吒月销破万 极氪零跑蔚来突破2万
理想、问界、小米都保持了极大的增长势头，其他玩家的年销达成率也进展不一。
对于极氪来说，6月同样值得庆祝，首次突破月销2万大关，交付2.01万台。
▲极氪今年月销首次突破2万台
这也说明，6月份热销车型极氪001和 极氪007 销量增长迅猛，当前极氪上半年销量达到8.79万辆，比去年同期增长106%。
虽然成绩亮眼，但距离极氪年销目标依旧存在很大差距。
今年年初，极氪智能科技副总裁林金文表示，“今年我们将销量目标定在23万辆”。上半年，极氪仅完成年销目标的38%。
不过，极氪下半年还要放出两个大招，中型MPV极氪MIX、中型SUV极氪CX1E，两款车价格区间均在20-30万区间，借助产品阵容的不断完善，极氪有望实现更多月销。
零跑汽车也是今年首次月销突破2万，零跑汽车交付达2.01万辆，同比增长52.3%，环比增长10.7%，上半年卖车8.67万台。
▲零跑汽车6月交付2.01万台
蔚来则是今年第二次月销突破2万台，6月交付2.12万台，同比增长98%，创了历史新高。2024年上半年，蔚来共交付新车8.74万台，同比增长60.2%。而据相关媒体报道，蔚来汽车今年目标销量为23万辆，当前目标达成率同样为38%。
▲蔚来6月交付2.12万台
2024年销量目标定位70万辆的广汽埃安，截至今年6月底，埃安累计销售17.7万辆，目标达成率为25%。
而年销量目标定为30万辆的哪吒汽车，截至今年上半年，哪吒汽车累计销售5.4万辆，年销目标达成率仅仅为18%。
▲哪吒汽车全年销量目标定为30万辆
在今年开年，何小鹏提出小鹏汽车销量目标为28万辆，截至上半年，小鹏累计销售5.2万辆，目标达成率为19%。
整体上看，大多数新势力车企的年销量目标达成率不足4成，这也说明大多数新能源汽车市场头部集中明显，新造车面临的销量压力依旧很大。
五、比亚迪月销再涨1万台 吉利上调年度销量
民营自主造车三强，比亚迪卖疯了！6月销量突破34万辆，上半年卖车161万台。
▲比亚迪6月销售34.17万台
之所以上半年销量一骑绝尘，与比亚迪新上市的两大核武器有关。
5月28日， 比亚迪秦 L和 海豹 06正式上市，凭借超高性能属性给车圈来了一点震撼，新车售价仅为9.98万元起，但其尺寸却达到了中型车的水平，搭载比亚迪第五代DM-i技术，每百公里油耗仅为2.9升，综合续航里程可达到2000km。
▲比亚迪秦L和海豹06售价
得益于这两款新车，据相关媒体透露，而截止23号，比亚迪6月新增订单破32万。值得一提的是，比亚迪公关部总经理李云飞近日在直播中表示， 秦L 和海豹06的订单量很多很多。
不过，比亚迪也出现了和小米汽车同样的困境，虽然不缺订单，但是交付能力有限。
博主孙少军表示，因为交付较慢，比亚迪秦L和海豹06整体订单速度开始明显放缓了。
比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上说，预计2024年销量在2023年基础上增长至少20%以上。而2023年全年比亚迪共销售汽车302.44万辆，也就是说，比亚迪今年要卖车360万辆以上，此外还有消息称，比亚迪全年销量目标或为400万辆。
结合上半年销量来看，比亚迪目标达成率为45%。
虽然比亚迪交付还需要时间，但不可否认的是，随着王炸车型的产能提升和交付提速，比亚迪总体销量在今年也会实现大爆发。
而吉利6月总销量为16.6万台汽车，同比增约24%，上半年卖车96万辆，年销目标为190万辆，目标达成率为50%。更有意思的是，吉利汽车甚至发公告称，决定将原定全年销量目标上调约5%，增至200万辆，可以说是十分豪横。
▲吉利6月总销量为16.6万台
虽然长城汽车2024年目标销量同样也是190万辆，但今年上半年，长城汽车累计销售近56万辆，年销目标达成率为29%。
▲长城汽车6月销售9.81万台
结语：下半年国内车市竞争加剧
整体上看，15家车企中只有比亚迪、吉利上半年目标达成度超过40%，其中原因也非常直接，首先上半年促销节奏相对较慢，企业对于全年销量目标保持较高期望值，同时也受到了去年销量预期的影响。
虽然上半年车市竞争已然收官，各家自主品牌战况也十分明晰，但是车企为了完成最终的销量目标，一定会使出浑身解数，全年战局如何，我们将持续关注。
8月新势力卖“疯”了，月销破万已成为第一梯队“及格线”
近日，各家造车新势力造车纷纷如期公布了自家8月份的销量数据。 从各家车企公布的数据来看，8月份一众新势力车企的销量都取得了不小的突破，竟然有8家车企在8月份取得了销量破万的好成绩。
在过去很多新势力车企的月销量目标就是突破一万台大关，但曾经遥不可及的破万目标如今已成为新势力车企的“及格线”，部分第一梯队的新势力车企已经将目标瞄准月销两万甚至三万台的新高度。
理想霸榜，销量再破三万
根据理想给出的数据，8月份理想汽车新车销量再次突破3万辆大关，达到了新高的台，整体呈现平稳上涨的趋势。 2023年1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。
作为一家平均车价超过30万元的车企，理想旗下L7、L8和L9车型的月均销量全部超过一万台，这也从侧面说明理想旗下车型全部呈现热销状态。 自2022年8月理想L9首台下线后，理想L9已经累计交付超过10万台，同时理想L7和理想L8两款车型分别稳居中大型SUV销量第一、第二位，这也进一步说明了理想汽车的车型实力。
在刚刚过去的成都车展上理想汽车官宣了家庭科技旗舰纯电车型理想MEGA。 相信等到理想MEGA的正式推出后，理想汽车的销量会进一步取得突破，实现2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标或许并非难事。
蔚来未破两万，轻微下滑
在经历了今年头5个月的销量低迷之后，蔚来在今年6月份重归销量破万的新势力第一梯队，在7月份蔚来还迎来了首次月销破两万的高光时刻。 来到8月份，蔚来新车销售量虽然没有迎来新纪录，但是也保持在了接近2万台的水平，辆的月销量虽然环比下滑了5.5%，但是与去年同期对比却大涨了81%。
9月份，全新一代蔚来EC6将正式上市并交付使用，届时蔚来将会完成NT2.0技术平台的全部产品切换，相信届时蔚来还会迎来新一波的销量涨幅，预计再次突破2万台是很有希望达成的。
深蓝迎头赶上，S7功不可没
8月份，深蓝创造了品牌建立后的销量新纪录，深蓝整月交付新车辆，还比增长11.9%。
根据深蓝给出的数据，上市不久的深蓝S7取得了相当不错的交付成绩，单月交付超万辆，达到了辆。 此外，新款深蓝SL03也于刚刚闭幕的成都车展上正式上市，其推出了价格更低的入门款车型，起售价已经来到了14.59万元，车型性价比和竞争力有着进一步提升。
零跑略微下降，再启价格战
零跑近几个月的销量一直处于相当令人惊喜的水平，整个8月，零跑汽车共计交付辆，虽然环比小降了1%，但是同比增长了13.3%。 值得关注的是零跑汽车的品牌向上战略已经初见成效。 整个C系列已经占比超过85%，这也说明其低端车型T03的销售占比已经在15%以内，零跑的单车售价得到了进一步提升。
作为最注重性价比的新势力车企，零跑汽车在今年参与了多轮汽车价格战。 近日，零跑针对旗下纯电轿车C01的部分配置开启了新一轮降价潮，降价幅度达到了1.6万元到2万元，4驱性能版车型售价来到了20.88万元。 随着这波降价，零跑C01正式开卷17万级新能源市场，预计9月份零跑的销量还会有所提升。
小鹏、哪吒表现差强人意
根据小鹏汽车交付数据显示，8月小鹏汽车交付量为辆，环比增长24%，同比增长43%，实现了连续两个月销量破万，且连续保持8个月的增长态势。 虽然小鹏的增长态势相对不错，可惜对于当年新势力头部蔚小理来说，小鹏无疑已经被理想和蔚来拉开了差距。
根据哪吒官方信息来看，哪吒汽车8月共交付新车辆，虽然环比增长21%，但与去年同期的辆相比，同比下滑了24.4%。 作为造车新势力的黑马，哪吒汽车在2022年曾经一度取得了新势力销量的冠军，但随着产品竞争加剧以及新能源市场的需求发生变化，如今的哪吒汽车表现略微有些差强人意。
近日，哪吒汽车官宣，已完成总额为70亿元人民币的crossover轮融资，但其并未披露此次融资的具体投资人以及融资用途，。
极氪、腾势创新纪录
根据极氪官方数据显示，极氪汽车8月交付台，同比增长71.7%，再创历史新高，同时，极氪成为唯一连续7个月同、环比双增长的纯电品牌。 截止8月底，极氪品牌累计销量14.49万台。
目前来看极氪的热销车型依然还是极氪001，目前极氪001拥有3万元至3.7万元的限时终端优惠，这也助力极氪品牌销量的提升。 极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标，2024年、2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
腾势汽车8月销量同比小涨3.3%，创下了台月销量的新纪录。 目前腾势拥有腾势D9和腾势N7两款车型，其中腾势D9已经连续数月蝉联新能源MPV销量榜冠军。
目前腾势汽车旗下第二款车型、定位猎跑SUV的腾势N7已经正式上市并且于8月23日开启交付。 根据腾势汽车总经理赵长江介绍，腾势N7已经取得相当多的预售订单，预计9月份开始腾势N7开始大批量交付，预计在今年晚些时候腾势有望可以将月销量提升到2万台以上。
其实8月份新势力车企的发力早在月初就埋下了伏笔。 早在月初，汽车市场的降价潮再起，其中不乏像零跑、极氪、哪吒这样的新势力车企也加入了降价阵营。 据此乘联会分析认为，短时间内各家车企的终端仍将延续之前促销力度，不排除其他主流厂商也会跟进，开展新一轮降价促销，对车市支撑力度保持稳定。
上半年车圈“失意者”大集合，谁能料到他们的命运？
2021年的上半年匆匆结束，车市“半年考”成绩单也已经出炉。
据中国 汽车 工业协会日前公布的数据，6月，新能源 汽车 销量达25.6万辆，同比增长1.4倍，刷新 历史 纪录并再创新高。 1—6月，新能源 汽车 累计销量达120.6万辆，同比增长2倍，仅用半年时间就追平了去年全年的新能源 汽车 总销量。
从全国乘用车市场信息联席会统计的零售数据来看，6月新能源乘用车零售销量突破万辆的车企共有 4 家，其中比亚迪以 4.0317万辆问鼎销量冠军，其次是上汽通用五菱3.1285万辆、特斯拉中国2.8138万辆以及广汽埃安1.0403万辆。
而在新势力中，蔚来、理想、小鹏依然稳居前三。 其中，蔚来位居销量榜首，6 月共交付 8083 辆新车，上半年累计销量达4.1956万辆。 而理想仅凭新款理想 ONE，月销量就达到了7713辆，上半年其累计销量达3.1886万辆。 凭借P7等核心车型，小鹏6 月的交付量达到了6565辆，上半年累计销量达到了3.0738万辆。
然而，东边太阳西边雨，几家欢喜几家愁。 就在头部企业喜提上半年销量的优秀成绩单时，一些企业也在惨淡的销量数据或濒临死亡的命运面前暗自神伤。 成功的企业总有不同的原因，而落寞的企业总有相同的原因。 本期，我们就一起来盘点一下上半年新能源赛道里的“失意者”。
拜腾：
轰然倒下的“昔日之星”
成功助力宝马推出首款插电混动超级跑车i8的技术大拿毕福康，和以“敢爱”之名将英菲尼迪在中国推红的营销鬼才戴雷，这样的创始人团队，令人羡慕。 但这家曾被寄予厚望的造车初创公司拜腾，在大红大紫后，或将在2021年的 历史 坐标下轰然倒下。
天眼查App显示，7月12日，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。 而拜腾方面则回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。
就在拜腾濒临崩盘之时，以代工苹果手机而闻名的电子制造企业——富士康在今年1月递过了“橄榄枝”，并向拜腾注资2亿美元。 但有媒体引用内幕人士的话称，由于大股东一汽集团的干预，富士康已经撤回了派驻的股东代表，双方的合作或将告吹。
目前的拜腾奄奄一息、厄运缠身。 企查查数据显示，南京知行被执行总金额为2492.34万元，有24条被执行人信息、15条限制高消费信息、13条失信信息。
北汽蓝谷:
保护伞下的“人间巨婴”
从昔日的国内纯电动 汽车 销量冠军，到今日的销量暴跌、股价跳水、巨额亏损，北汽蓝谷（北汽新能源）的命运转折充满了荒诞的戏剧性。
7月12日，北汽蓝谷发布产销快报。 数据显示，北汽蓝谷6月销量1585辆，同比下降47.31%；1—6月累计销量6959辆，同比下降52.66%。 今年第一季度，北汽蓝谷净亏损8.54亿元。 而据中国 汽车 工业协会数据显示，今年上半年全国新能源 汽车 累计销量120.6万辆，同比增长201.5%。 一面是大势的激流勇进、昂扬向上，一面却是北汽蓝谷的逆势而退、断崖下滑。
公司将销量暴跌的原因归结为“新能源补贴退坡”。 而实际上，政府对新能源 汽车 的补贴从几年前就已经开始逐步减少，以希望将行业发展的主导力量回归市场，并培育出企业自身的市场竞争力。 然而，面对不断进入的后起之秀，有着先发优势的北汽新能源并未苦练内功，不论是在产品技术还是产品品质方面，都广受消费者诟病。 而随着对公大客户订单的逐渐饱和，补贴退坡直接使其产品在个人消费端的竞争力大打折扣，并始终难以摆脱低端的产品形象。
而试图扭转局面的北汽蓝谷，发力高端电动 汽车 市场，推出了极狐品牌。 今年上海车展前夕，极狐发布了首次搭载华为自动驾驶技术的阿尔法S车型，华为的背书使其一度成为最吸睛的车型之一。 然而，这一新车依然销量惨淡，其4月销量仅为6辆，1—4月累计销量仅为15辆，而其他在售的极狐车型月销量也仅为两位数，着实令人尴尬。
威马 汽车 :
销量掉队的“准优等生”
曾经的“蔚威小”，如今的“蔚小理”。 2019年稳坐造车新势力第一梯队，2020年被德意志银行称为“新造车四小龙”之一的威马，却在2021年造车新势力销量前5名中不见踪影。 从今年销量“半年考”的成绩来看，曾经的“准优等生”威马，已被“蔚小理”进一步拉开差距。 根据各企业公布的销量数据，2021年上半年，蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的累计销量分别为4.1956万辆、3.0738万辆和3.0154万辆，与之相比，威马仅有1.5665万辆。
至此，威马与美团两大创始人之间的对赌也以威马沈晖的失败告一段落。 2020年初，美团创始人兼首席执行官王兴认为，未来造车新势力将形成“蔚小理”三分天下的格局，角逐 汽车 产业发展的“下半场”。 从今年看，威马不仅跌出了头部三把交椅，还直接被后发制人的零跑和哪吒挤出了前五名。
威马的掉队绝非偶然。 直到去年9月，威马依然紧握命运的主动权，完成了造车新势力史上最大的100亿单轮融资，但却在随后拟于科创板上市的重要节点上遭遇了危机。 去年10月，威马在1个月内接连出现了4起自燃事件，暴露出电池供应商过多，威马自身管理和品控问题。 而后威马对电池问题“甩锅”推诿，以及直到最后才“被迫”召回的态度也为其后续掉队埋下了隐患。
至今，威马 汽车 仍未完成上市。 与此同时，与威马计划同期上市的蔚来、小鹏和理想却依靠纳斯达克的顺利敲钟和接连创下的市值新高，拿下了企业“重生”的关键一役，为后续扩张注入了资本活力。
五菱：
危机四伏的“国民神车”
日前，上汽通用五菱（以下简称：五菱）发布了2021年上半年的销售业绩。 数据显示，今年1—6月上汽通用五菱实现零售88.42万辆，同比增长39.5%。 其中，宏光MINIEV更是连续10个月位居中国新能源市场销量冠军。 而繁荣之下，却是危机四伏。
自2020年7月上市以来，宏光MINIEV一年售出31.0418万辆。 公开数据显示，截至2021年4月，五菱新能源累计积分已经达到52万分，按目前每个积分3000元计，价值15亿。 因此，该车型上市后，不仅凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰，还通过“卖积分”实现了巨额盈利。
但在 汽车 业电动化转型进入“白热化”阶段后，围绕着宏光MINIEV的“积分经济”还能持续多久？
面对日益严苛的排放法规，世界各地的 汽车 制造商正加快电动化进程。 未来，随着欧7和国7排放标准的实施，新能源车销量势必将与燃油车型分庭抗礼，碳积分或许不再是稀缺品。 同时，宏光MINIEV还将面对一众虎视眈眈的直接竞争对手——低速电动车（合规老头乐）。 值得注意的是，一旦“老头乐”入场，受损的不仅是宏光MINIEV的销量，积分市场的价格也极有可能被冲淡。
据五菱内部人士透露，宏光MINIEV的生产成本与售价基本持平，毛利率极低。 若算上运费，部分整车的成本甚至还高于售价。 因此，到那时，宏光MINIEV很有可能被拉下神坛，五菱的“一方天地”也会轰然倒塌。
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半年销售125.56万辆创下新纪录 因比亚迪做对这三件事
车市迎来年中盘点季，过去半年中国车市呈现复苏迹象，据乘联会最新数据显示，上半年车市整体零售销量上涨2.7%，达到952.4万辆。 同时，各家车企也纷纷放出运营数据，在竞争最为激烈的新能源领域中，尤以比亚迪最为引人瞩目，其6月实现25.3万辆的月销量，同比增长88.2%，首次突破25万大关。
值得一提的是，今年1-6月，比亚迪已累计实现125.56万辆销量，同比增长94.25%，创下新的半年销量新纪录的同时，比亚迪新能源累计销量已然达到460万辆，一举突破500万辆指日可待。
在一品君看来，比亚迪的领跑表现，主要得益于其在品牌战略、技术研发以及产品推新三大层面卓越的表现。 这也无疑给各家追赶的新能源车企一份公开答案，后续能否复制比亚迪的新能源增速之路，就看谁能得到其中精髓。
品牌家族扩军 以多品类打法立足车市
在新能源崛起的车市中，为用户带来更加出彩的产品，成为各家车企角逐胜利的关键所在。 当下，比亚迪已构建由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的产品矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，实现10-100万区间的品牌覆盖，满足用户多方位、全场景用车需求。
以极为引人瞩目的仰望为例，品牌首发两款新车，其中仰望U8将是首款量产车型，其定位百万级新能源硬派越野，意在用极致的四电机技术挑战极致的户外越野场景。 而另一款新车则定位百万级纯电动性能超跑，零百加速达到2秒级，并能兼顾城市舒适和赛道极限两种驾驶体验。
除仰望品牌外，公司今年还将推出一个全新品牌——方程豹。 据悉，方程豹将涵盖具备强悍越野能力的硬派SUV及跑车等多品类产品，从其首款产品豹5的谍照来看，新车定位硬派越野，有望为用户带来兼顾新能源和硬派SUV的双重属性产品，其表现值得期待。
一品君认为，从仰望和方程豹的品牌推新，这将是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局，足见比亚迪已然吃透中国市场消费规律，通过价格、定位等不同维度，有效区分品牌布局。
回首燃油车时代，百万级的豪车领域是中国品牌极少涉足的细分市场。 如今，在汽车电气化、智能化转型浪潮下，汽车市场迎来了重新洗牌的机会。 仰望和方程豹等全新品牌的发布，则让外界看到了比亚迪等自主品牌打造高端品牌的决心。
技术出圈 深耕研发硬实力
品牌家族扩军的同时，比亚迪深知技术实力才是品牌向上的关键支撑，因此，一品君看到，比亚迪已经正式发布全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，和新能源专属智能车身控制系统“云辇”。
其中，易四方技术平台以四电机独立驱动为核心，通过感知、决策、执行三大环节的技术创新，实现四电机独立控制、极限防滑控制以及车身稳定控制。 而云辇智能车身控制系统更是首个中国汽车品牌自主研发的核心车身稳定控制系统及底盘技术，它拥有融合度更高的机械、液压、电子控制系统，首次实现了车身关键零部件与整车的智能联动，让整车控制有了更强的一体性。
换而言之，可以将易四方和云辇相互配合之下，可为用户带来更加前沿的体验，实现了用车场景全覆盖以及系统功能模式的无限拓展，形成了新能源汽车技术领域上的两座高峰，并成功的打破了多年被海外垄断的技术堡垒，这也促使着比亚迪进军高端细分市场的技术底气，更标志着比亚迪成为自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
领先的技术实力，自然离不开比亚迪对核心技术研发的持续深耕。 据一品君了解，在研发投入方面，比亚迪2022年的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。 这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。 这样持续高强度的研发投入使得比亚迪在过去两年推出了多款新产品和技术，如DM-i超级混动、DM-p王者混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”以及即将推出的“云辇”技术平台。
在研发人员方面，尽管很多企业在2022年纷纷缩减招聘规模，比亚迪逆势扩张，公开招聘了2万名研发工程师。 到2022年底，比亚迪的工程师数量达到了人，其中博士590人，硕士7827人。 硕士以上研发工程师的占比也从2020年的7%提升到了12%。
一品君看来，雄厚的核心技术实力正是支撑比亚迪成就品牌销量不断上扬的关键所在，面对竞争愈发激烈的车市，比亚迪已然给一众车企做出表率，就看各位追逐者能否在技术实力之上与其匹敌了。
产品推新不断 全领域布局见真章
如果说品牌战略与技术研发是金字招牌的背后支撑，那么产品实力便是品牌向上的门面。 在这方面，一品君看到过去半年，比亚迪各线产品均有着不俗的表现。 整个上半年，在比亚迪汽车卖出的125.56万辆新能源汽车中，纯电动车达到辆，插电式混合动力车型达到辆。
产品销量持续走高的同时，一品君注意到，比亚迪秦6月份累计销量为辆，全年累计21.5万辆，当之无愧的成为比亚迪体系的销量担当。 而作为众多消费者绕不开的“家轿之王”，比亚迪秦近期推出了售价9.98万元起的秦PLUS冠军版车型，凭借其零百加速7.3秒，馈电油耗3.8L/100km，满油满电最高续航1245km，后续这款新车也将成为销量上扬的关键支撑。
除比亚迪秦之外，比亚迪旗舰双雄汉和唐，在今年6月份分别销售辆和辆；而比亚迪元和宋，在今年6月分别累计销售辆和辆，半年累计销量同样再创新高，可谓是为比亚迪带来不俗的后续力量。
此外，比亚迪海洋家族在今年6月份累计销售突破11万辆，2023年上半年累计销量52.6辆。 其中，比亚迪海鸥在今年4月份上市不满30天，就斩获了惊人的1.43万辆的销量成绩，而在今年6月份当中更是月销破两万。 同时，海豚今年6月份累计销售辆，截至上半年累计12.6万辆，成为细分领域的领头羊角色。
各大家族序列持续发力的同时， 2023年下半年，比亚迪还将带来宋L，仰望U8和仰望U9等多款重磅车型，而更加广泛的产品布局也将成为新的销量增长点，着实令人期待。
写在最后：
当新能源领域步入下半局竞争，一品君看到有的品牌步入困局，也有品牌奋起向上，旨在重回制高点。 作为布局新能源产业最早的品牌之一，比亚迪的成功在于战略、技术以及产品的强势表现。 当然，后续如果想要持续达成如此耀眼的数据，比亚迪仍需在品牌营销与用户服务方面持续发力，巩固品牌形象，提升用户忠诚度，方能走得更高更远。
