见习记者 闻言
“（公司）整体排产情况良好，近期及第三季度排产环比呈增长态势。”7月2日，宁德时代针对近期市场传言，现场回应多家知名投资机构。
7月1日，市场传言锂电行业7月排产数据普遍下滑，并着重提及宁德时代的排产情况。或是受该传言影响，宁德时代及锂电板块在当日股价大跌。
整体排产情况良好
7月2日， 瑞银证券、摩根大通资管、安联（Allianz）、高毅、淡水泉、景林、大成等机构 ，在宁德时代总部现场参观时询问：“公司近期的排产及出货情况如何？”
上述投资机构会有如此提问，主要是7月1日有市场传言“宁德时代某基地4条拉线停了两条，这种情况只在2023年11月底没订单时出现过”。
或是受上述市场传言影响，宁德时代7月1日早盘一度下跌近5%，午后跌幅有所收窄，收盘仍跌2.2%。
对此， 宁德时代回应机构投资者提问称：“（公司）整体排产情况良好，近期及第三季度排产环比呈增长态势。”
宁德时代的上述回应，与其他锂电公司的回应一致。国轩高科此前表示“（公司）排产正常，订单不降反增”。
综合多家机构调研情况来看，市场普遍预期宁德时代等锂电企业在三季度的排产仍然向上。
比如，东吴证券电新团队分析，今年下半年，国内市场将迎来电动车需求旺季，叠加新车型持续上市，预计宁德时代7月排产向上，其中第三季度整体排产环比增长20%。
寻求增量：海外与新应用场景
在业内人士看来，市场对部分传言反应强烈，更担心宁德时代等锂电企业的未来发展前景。
上述投资机构现场询问宁德时代，如何在竞争日趋激烈的背景下，保持海外业务持续增长。
“公司海外业务持续快速突破，在欧洲市场份额已达约35%，并且保持持续提升趋势。”宁德时代就此回应。
宁德时代方面称，公司为满足市场需求，以及提升本地化供应能力，正加速海外产能建设，匈牙利一期工厂建设进展顺利。
宁德时代在开拓海外市场方面，正通过创新模式LRS（License Loy alty Service，技术授权）拓展业务。宁德时代透露：“（LRS）非常受客户的欢迎，有很多客户感兴趣在谈。”
财通证券电新团队分析，宁德时代在欧洲市场的增量确定性强，海外需求有支撑，主要是宁德时代直接供货欧洲车企，2023年欧洲市场份额已提升至36%，预计欧洲市场份额有望快速提升至40%~50%。
从探寻新的应用场景来看，宁德时代看好在机器人、AI算力需求、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等领域的广阔市场空间。
目前，全国各地抢抓低空经济发展机遇，eVTOL是低空经济的重要载体，锂电池又是低空经济飞行器的重要动力源。
宁德时代已经推出能量密度最高可达500Wh/kg的凝聚态电池，可用于民用飞机电动化，正在与合作伙伴合作开发电动飞机。
宁德时代方面称，公司已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在加速8吨级研发，预计2027年到2028年发布。
编辑：舰长
审核：许闻
《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权，未经授权禁止转载，否则将追究法律责任。
授权转载合作联系人：于先生（电话：0755-82468670）
此刻的宁德时代，恐怕是最懂华为的人
如果要问消费者最想哪家企业跨界造车，肯定有华为的名字。 不过，华为态度异常坚决，多次重申不造车。 这也直接断了消费者的念想。
没曾想，这次又一家企业，也被逼着造车。 它就是动力电池巨头，宁德时代。
宁德时代被“逼”造车
不久前，有投资者向宁德时代提问，是否有发展汽车生产制造的战略规划。 更有投资者直接建议，宁德时代切入整车产业链，实现全面的业务发展。
对此，宁德时代回应称，公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。
其实，这已经不是宁德时代第一次回应造车事宜。
今年3月份，宁德时代曾毓群明确表示：我们在推进CTC（Cell to Chassis），会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。
由此可见，在造车方面，宁德时代与华为处于同一战线，那就是坚决不造车。
投资者：你想造车；宁王：我不想
造车，对投资者来说，是利好的。 投资者与宁德时代是利益共同体。 今年，资本市场行情低迷，宁德时代的市值曾一度从万亿市值跌破九千亿元，部分投资者损失惨重。 投资者渴望宁德时代股价上涨，从而获得投资回报，而下场造车或将拉动股价上升。
再加上，动力电池行业本就属于新能源汽车配套产业。 对宁德时代而言，造车也是顺水推舟的事儿。 而宁德时代之所以没有采纳，也有自己的考量。
一是对动力电池有信心。 宁德时代曾毓群表示，新能源电池的应用范围广阔，公司文化就是“练好基本功，发挥想象力”。 这里的“基本功”自然指的是动力电池。 在曾毓群看来，动力电池的市场空间很大，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间，而公司在市场上还有N个应用增长极。
二是避免与客户形成竞争关系。 宁德时代已与多家车企达成了深入合作。 据数据显示，2022年，宁德时代就为350家车企提供配套服务。 一旦宁德时代开始造车，将与客户产生竞争关系，进而流失掉一部分客户。
当务之急是练好基本功
不可否认，宁德时代依旧是动力电池领域的老大，但其地位面临挑战。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-5月，宁德时代动力电池装机量国内市占率为42.93%，2022年为48.2%，2021年为52.1%。 这意味着，宁德时代市占率在不断下滑。
另一方面，动力电池行业竞争加剧。 宁德时代，既要警惕车企下场造电池，对其产生威胁，又要提防同行赶超。
如果造车势必会分心，无法集中资源和精力去发展动力电池。 况且，造车又是一项投入大且回报周期长的项目，能否成功还是未知数。 如果为了造车，还失去了动力电池这一基本盘，可以说是得不偿失。
正如曾毓群所言，宁德时代当前任务是练好基本功，持续挖掘动力电池的发展潜力，以巩固自身的龙头地位。
目前，宁德时代正在通过动力电池，不断强化与整车企业的合作力度。 就算是不造车，宁德时代照样也能在汽车领域立足。
纯电侠电池有态度
了解电池，从这里开始
公众号
冲刺万亿元市值止步！宁德时代孙公司到底发生了什么？
冲击万亿市值的锂电龙头宁德时代，遭遇了一段小波折：公司旗下孙公司湖南邦普生产车间发生爆炸起火，引发资本市场关注。
作为国内动力电池龙头企业，宁德时代深受资本市场的追捧，公司股价累计涨幅高达231%，以来涨幅也高达15%，今日盘中最高触及424.99元/股，总市值一度高达9900亿元，距离亿就差临门一脚。 不过随后宁德时代股价就快速回落，盘中一度大跌近4%，最终收跌2.11%，报收404.5元。
值得注意的是，宁德时代在最近一个月中，市值飙升超3300亿元。 对于新能源近期的暴涨，已引发市场争议。 宁泉资产杨东则明确表示，“我们也不认为现在是投资光伏、锂电、电动汽车的股票的好时机了，可以和持有人汇报的是我们已经逐步在退出新能源相关的股票，因为目前的性价比对投资者已经很不友好。 ”
孙公司湖南邦普爆炸起火
宁乡发布官微发布消息称，1月7日18时12分左右，湖南邦普循环科技有限公司老厂车间发生爆炸起火。 目前，火势已控制，无人员死亡，受伤人员已全部送往医院救治，事故原因正在进一步调查之中。
天眼查数据显示，湖南邦普循环科技有限公司成立于2008年1月，系宁德时代旗下孙公司。 官网资料显示，湖南邦普是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物(三元前驱体)、镍钴锰酸锂(三元材料)、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴和四氧化三钴达4500吨。
在2020半年报中，宁德时代将湖南邦普列为重要非全资子公司。 湖南邦普2020上半年营收为16.86亿元，净利润1.39亿元。 同期，宁德时代的营收为188亿元，净利为19亿元。
宁德时代回应：对公司生产经营影响有限
就孙公司爆炸事故，宁德时代今日下午做出了回应。
据澎湃新闻报道，宁德时代方面就上述事件回应称，公司下属公司子公司工厂发生火灾事故，接到消息后第一时间责成湖南邦普做好现场的救援与事故处理工作。 当晚火势已扑灭，目前湖南邦普正全面配合相关部门进行事故原因的调查，并全力保障受伤人员的医治。
宁德时代表示，公司已要求包括邦普在内的各单位严格落实安全责任，进行隐患排查，初步评估邦普工厂事故对公司生产经营业务影响有限。 “在此公司也对事故产生的社会影响以及伤员和家属深表歉意。
宁德时代要放弃811？ 谣言背后的技术路线之争丨车壹条
技术路线应该多元化是业界公认的，客观来看，没有十全十美的技术方案，不同企业在技术路线选择上有分歧有争议是正常的。 但是宁德时代811电池符合国家相关安全标准并且获得众多国内外整车企业大量订单的情况下，依然不断遭受质疑就显得有些反常。
文｜耿慧丽
资本市场从来不乏各种谣言。 但一个谣言能让一家行业龙头、上市公司股价大幅下跌，一天就缩水400亿的，并不多见。
动力电池行业龙头宁德时代（CATL）最近就经历了这样的糟心事，一则“宁德时代要放弃811电池”的谣言最近在业内广泛传播，尽管宁德时代第一时间辟谣澄清，依然未能阻止股价大跌，仅9月7日一天市值就缩水400亿元。
自以动力电池行业“独角兽”成名以来，宁德时代一路向上的发展过程也不乏争议与质疑，但今年遭受的争议与质疑堪称宁德时代有史以来“被黑得最惨”的一次，在动力电池针刺实验、电动车频繁起火等一系列事件引发外界对宁德时代主打的三元锂电池安全性的质疑后，近期“宁德时代要放弃811电池”的谣言犹如火上浇油，精准打击宁德时代当下最拿手的产品和技术。
在日韩电动车巨头纷纷将高镍电池作为新一代动力电池重点的情况下，宁德时代811高镍三元电池两年前推向市场后，安全符合相关国家标准，也获得众多国内和国际大牌整车企业的大量订单。 但这样一款代表中国动力电池企业在高端市场取得突破、抢占行业制高点的产品，近期却遭受诸多质疑，背后的原因耐人寻味。
放弃811？怎么可能
近期，一则来源不明的微信聊天截图在业内流传，声称“宁德基本否定811路线，将转向523电池”。 这则来源不明的消息看上去言之凿凿，不过宁德时代第一时间就否认：“谣言”。
宁德时代相关负责人近期对媒体反复澄清：“宁德时代肯定不会放弃811，这是动力电池企业争取主导权和话语权的必选之路。 如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。 多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。 ”
811电池全称是NCM811三元锂电池。 即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。 也是市场上量产规模最大的高镍动力电池。
在宁德时代的解释中，在满足500公里以下的较低续航里程上，有磷酸铁锂、n523(三元锂电的一种)等不同技术路线可以选择，但要满足600公里以上的高续航里程时，只有高镍电池这一条技术路线。 如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。
而动力电池行业的共识是，不同技术路线各有优缺点，不存在高低之分。 磷酸铁锂电池更稳定更安全成本也更低，但缺点是能量密度低，续航到600公里已经是极限。 而三元锂电池能量密度高续航里程长，目前已经做到600公里，未来技术进一步提升突破800公里1000公里也没问题，但缺点是稳定性差安全性弱，且由于包含稀有金属、工艺要求更高等，成本也更高。
从动力电池企业来看，日韩动力电池巨头都将高镍电池作为发展重点并快马加鞭推进高镍电池的商业化。 日本松下已经向特斯拉大规模供应高镍电池。 韩国LG化学已经为特斯拉批量供应NCM811电池，而从2021年开始，LG化学还将向通用汽车供应包含90％镍的NCMA（镍钴锰铝）电池。 韩国SKI已经在位于中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池，在美国、匈牙利同样布局生产811电池的工厂。 其日前还宣布已经成功实现90%的NCM9电池的商业化。
日韩动力电池企业普遍将镍含量达90%的电池作为下一代动力电池，并计划最快从2021年开始商业化。 中外动力电池巨头纷纷押注高镍电池的原因，主要是为了降低稀有金属钴的依赖，进而降低成本、提升能量密度。
各大主机厂也从去年开始加大高镍电池的装机量。 国际车企中，除了电动化先锋特斯拉和宝马，大众、现代、日产、通用等主机厂也纷纷宣布将采用811高镍电池。 国内则更广，目前吉利、广汽、北汽、江淮、上汽、蔚来、小鹏、威马、东风、合众、爱驰等十几家自主品牌车企的数十款车型应用了高镍电池。
宝马在电动化赛道升级加速的标志车型——中型电动SUViX3将于10月份在华晨宝马位于沈阳的工厂投产，规划年产4万辆，其采用的正是宁德时代的811电芯。
高工产研锂电研究所（GGII）统计数据显示，2019年高镍电池装机占比快速提升，全年装机电量约3GWh，其中宁德时代占比过半。 预计2020年国内NCM811电池的需求量和装机量将爆发式增长，日韩电池企业正在加快对中国市场的渗透。
在这样的背景下，您觉得宁德时代会放弃其苦心研发，能和日韩同行站在同一水平线上的811电池技术？
谣言背后争的到底是什么
事实上，了解动力电池行业的人士看来，宁德时代要放弃811电池的说法根本站不住脚。 “那张微信截图一看就是假的。 背后其实还是动力电池的技术路线之争。 ”一位动力电池行业资深人士表示。
为何宁德时代第一时间辟谣，谣言还是不断传播并引发股价波动？在上述动力电池行业资深人士看来，这波谣言很好地抓住舆论热点并推波助澜，精准打击宁德时代眼下炙手可热的811电池技术。
“站在普通人角度，从针刺实验引发针对三元锂电的质疑，到不断起火的电动车安全事故，再到近期一些主机厂放弃811转头更低能量密度的523电池，再到宁德时代放弃811，一环扣一环，逻辑看似十分自洽。 ”该资深人士评论。 但其实这背后逻辑是有问题的，一是针刺实验是否真的作为动力电池安全性的重要指标，在行业内其实是有争议的。
“如果811电池技术真有问题，那为何日韩电池巨头还在纷纷加码？宝马、大众这样的车企会冒风险采用大量装机么？”
二是动力电池频繁起火，三元锂电不安全。 从媒体报道来看，今年动力电池起火事故的确更严重，今年以来已有超20起新能源车自燃事件，多为装载三元锂电的车型。 总体上来说三元锂电的确不如磷酸铁锂电池更安全，但电动车起火的原因并非外界以为的电池不安全那么简单。 至少目前不少电动车起火的事故原因都还在调查当中。
而且一些主机厂为了凸显自己在产业链上的主导地位往往只从电池厂家采购电芯，自己设计生产电池包、电池控制系统等，导致同样的电芯，在不同主机厂的车型安全性其实是有差异的。 还有快速铺设的公共充电桩系统，充电设备的质量同样良莠不齐。 电动车起火是否都是动力电池企业的原因，还有待专业权威的调查。
三是一些主机厂开始放弃811电池，最有代表性的是近年销量异军突起的广汽新能源，在近期几起自燃事故后，有消息称广汽新能源将为AionS车主更换电池包要换成(NCM)523电池，不过这一消息并未得到官方确认。
这事件似乎成为811电池不安全，主机厂对其热情下降的最有利佐证。 但在补贴退坡的情况下，主机厂逐渐放弃唯能量密度是论的做法，在电池技术路线更开放更多元，更多采用低成本、低能量密度的电池，本来就是行业趋势。 广汽新能源是否真的要放弃811电池，是出于安全考虑还是有成本等其他考虑，同样有待官方说法。
上述动力电池行业资深人士介绍，目前能真正大规模量产811的电池企业只有宁德时代、力神和比克电池少数几家，其中尤以宁德时代为最大主力。 今年比亚迪的“刀片电池”、蜂巢的“无钴叠片电池”相继发布，国内动力电池技术路线更多元。
技术路线多元化对于动力电池行业、企业乃至消费者都是好事。 对于近期以安全为名针对811电池的种种质疑，可以退开一步问问要不要做高能量密度高续航的电池，要不要抢占高端市场、行业技术制高点？不能从一个极端走向另一个极端。
“国内的动力电池企业还没到称霸全球的地步呢，还是要多提倡多元包容的行业氛围。 ”该动力电池行业资深人士表示。
