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作者 | 第一财经 唐柳杨
6月2日晚间，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
华为回应时表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。
今年5月，华为技术有限公司将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，去年11月完成注册。
记者了解到，智选车成立的初衷是为了拯救华为终端的渠道，在华为被制裁后，华为手机产品因芯片短缺供货不足，华为终端需要新的产品来支撑渠道的营业收入与收益。随着手机业务的回暖以及车BU做大做强，智选车的战略将会逐步调整，问界与享界商标交给车企便是其中一个信号。但是一定时期内智选车业务仍然会持续推进，一是已经投入研发的车型将会落地商业化，二是智选车合作的问界仍为车BU最核心的客户。在外部客户业务量大于智选车之前，车BU仍然需要智选车的业务互补。
微信编辑 | 小羊
问界品牌商标归属
华为“不造车”决议的余波仍在继续，而华为与赛力斯之间若即若离的关系也被业界拿出来反复咀嚼。 近日，《科创板日报》发布消息，共计有221个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，而受让人均为华为技术有限公司。 这向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。 AITO问界是华为与赛力斯合作的产物，双方分工明确，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，而华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，并进行联合质量控制和联合营销。 在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，而“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。 华为与赛力斯的关系一直存在着模糊，但双方对于“AITO问界”这个品牌标识的界定却逐渐变得清晰。 华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。 华为已经“放心”且“决心”与赛力斯共同做大做强AITO问界的品牌影响力。 未来华为如何使用问界商标仍然是一个未知数，但余承东表示华为只要在汽车行业里面长期发展就一定要有自己的汽车类商标。 谈及短期内“华为不造车”和未来发展和规划余承东表示华为不会单独造车而是和车企联合造车并推行生态联盟的本质没有变未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突仍然会合力建设生态联盟把车厂的产能资源都充分利用起来。
“鸿蒙”定了！败诉后华为重金买下“鸿蒙”商标
哈喽大家好，我是你们的佰信君。
华为鸿蒙系统在6月2日正式发布~
相信大家都有所耳闻。
而前段时间鸿蒙商标一案，
也闹的沸沸扬扬。
最终的结果是什么样的呢？
华为鸿蒙系统发布
6月2日晚，备受关注的华为鸿蒙操作系统正式面向消费者发布，这使得鸿蒙覆盖了手机、平板电脑、智能手表以及众多IoT智能终端，真正兑现了“万物互联”新一代操作系统这一定位。
“万物互联时代，没有人会是一座孤岛。 ”这是发布会余承东的结语。 在发布会上，华为展示出一个无比便捷的世界。 华为希望HarmonyOS（鸿蒙）能开创新的交互模式：一触即连。 用户可以直接在手机上操纵无人机机位，调节冰箱温度，在Pad上操作手机APP，在电视上阅读微信信息。
鸿蒙商标权属尘埃落定
在发布会召开之前，备受瞩目的鸿蒙商标所属权也终于尘埃落定。
注册号号的第42类设计研究“鸿蒙”商标已被惠州市契贝 科技 有限公司转让于华为技术有限公司，目前商标状态为“行政诉讼中”等。
同时转让的还有注册号号的第9类以及注册号号的第42类“HONGMENG”商标，商标国际分类为网站服务、科学仪器，目前商标状态为“行政诉讼中”等。
“鸿蒙”商标的价值
随着鸿蒙系统正式发布，“鸿蒙”商标将与华为产生越来越强的关联。 诉讼遇阻之后，对华为而言，购买商标（即商标转让）是商标纠纷中最直接也省力的做法。
本次商标的转让，抢注“鸿蒙”商标的公司，应该是赚的盆满钵满了。 这也意味着此前华为关于「鸿蒙」的商标争夺战或将告一段落。
由此可以看出，提前进行知识产权的布局的重要性已不言而喻。
商标是一个企业的无形资产，只要好好经营，有一天它的价值也许会超乎你的想象！
可口可乐公司总裁就曾说：即使一把火把可口可乐公司烧的分文不剩，公司仅凭“可口可乐”这一驰名商标，就可以在几个月之内重新建厂投资，获得新发展。
提前做知识产权布局，
重要性不言而喻！
来找佰信君聊聊吧~
华为领头，拿下“问界”
即便进入六月份，华为“不造车”决议的余波，仍在继续。
从换标风波引发的行业动荡，再到任正非承诺“华为五年内不造车”，有关华为造不造车的话题总能形成舆论核心。 每当此时，华为与赛力斯之间若即若离的关系都会被业界拿出来反复咀嚼，“问界归谁”也自然而然成为大家竞相追逐的饭后谈资。
就在近日，《科创板日报》发布消息，共计有221个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，而受让人均为华为技术有限公司。
商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。
无论外界如何质疑华为与赛力斯的感情，问界商标被转让给华为一事，反倒向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。
从模糊界限，到我中有你
伴随着“问界”商标归属华为一事浮出水面，这家科技巨头押注AITO问界的决心变得越来越坚决。
众所周知，华为的合作模式共分为三种：零部件模式、HI 模式和智选模式。 而AITO问界正式基于华为第三种模式与赛力斯合作共同的产物。
双方的分工也是足够明确，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售；华为高度赋能，与赛力斯进行联合质量控制和联合营销。
在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，先是在首款问界M5上市以后，车头和车尾悬挂AITO的图形标，尾部右侧贴着“问界M5”，由此，“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。
同时，该系列车身一共有三个标识符号：赛力斯、问界以及AITO，合在一起就是AITO问界的由来。 这也是华为与合作伙伴赛力斯“你中有我，我中有你”最为直观的体现。
即便如此，双方对于“AITO问界”这个品牌标识的界定一直存在着模糊。 在大众的意识当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利一直由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的追随者。
这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。 从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。 网友甚至扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界M5、M7，在不久之后也可能改名为华为问界M5、M7了。
而正当余承东造车的野心逐渐浮现之时，华为创始人任正非签署的一纸“华为五年内不造车”的协议再次关闭了华为造车的大门。
对于获得“问界”汽车类商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。 如果说，早期华为对于“问界”商标的归属有意模糊，衡量市场情绪和反馈。 那么，在经历了诸多良好的市场评估，以及与赛力斯合作的高效合作成果，华为已经“放心”且“决心”与赛力斯共同做大做强AITO问界的品牌影响力。
至于未来华为如何使用问界商标，“华为只要想在汽车行业里面长期发展，只要它背负着梦想、认真对待，一定要有自己的汽车类商标”。
活下去：孤木不成林，打造生态联盟
谈及短期内“华为不造车”和未来发展和规划，余承东仍然乐此不疲给出了答案。
在5月份的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去”。 自问世以来，问界就以黑马之姿闯入造车新势力阵营。 尽管在市场上有着亮眼表现，但想要真正活下去仍然不易。
“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。 ”他还指出，目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。
这话虽然夸张，但也不无道理。 进入2023年以后，新能源汽车行业迎来新一轮变革。 以威马、爱驰为代表的新势力品牌游走在生与死的边缘。 欠债欠款、倒闭关厂成为一些车企迈不过去的坎儿，仿佛一夜之间中国车市就迎来了新一轮兼并与重组。
他还估计，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。 同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
“求生”似乎是摆在当下新车企们不得不面对的难题。 处在智能化的下半场，抓住自动驾驶这颗救命稻草，打出差异化或许才是华为一直追求的。 他认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。 华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。
回归到“华为不造车”引发的争论，余承东也一直强调，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。 究其原因，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。
在2023年中国电动汽车百人会上，他就解释过：无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。 未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。
只不过，历数华为的合作对象，无论是长安汽车、奇瑞还是上汽，还是赛力斯甚至是江淮汽车，“含华量”的成分究竟有多大，充满了变数。
