6月2日晚间，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
华为回应时表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。
今年5月，华为技术有限公司将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，去年11月完成注册。
记者了解到，智选车成立的初衷是为了拯救华为终端的渠道，在华为被制裁后，华为手机产品因芯片短缺供货不足，华为终端需要新的产品来支撑渠道的营业收入与收益。随着手机业务的回暖以及车BU做大做强，智选车的战略将会逐步调整，问界与享界商标交给车企便是其中一个信号。但是一定时期内智选车业务仍然会持续推进，一是已经投入研发的车型将会落地商业化，二是智选车合作的问界仍为车BU最核心的客户。在外部客户业务量大于智选车之前，车BU仍然需要智选车的业务互补。
问界，华为生态汽车概念的试金石
智能化下半场，已升级为车企智能终端生态圈实力的较量。
这就来到了问界的主战场。 当其他车企计划下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。
作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。 从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。 问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容忽视的竞争对手。
以问界为始，华为生态汽车品牌概念不断完善，队伍持续扩大。
IP效应下，是真实力
众所周知，华为是个“大IP”。 华为开创了互联网跨界造车的另一种模式，即以智能终端生态优势，帮助车企造好车、卖好车。
华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的首次落地。 起初，两者宣布合作时，赛力斯集团（原小康股份）的股价一路飞涨，并重获业界“关注”。
但在问界系列量产交付前，对于华为入局车圈，持观望或看衰的态度居多。 原因很简单，虽然新能源汽车造车门槛降低，但专业性高、投入大、回报周期长等问题，依旧成为跨界造车者的挡路石。 这也是为何，近几年，虽然跨界入局者甚众，但成功者寥寥，像恒大汽车、拜腾、威马等几乎都高开低走。
直到去年初，问界系列首款车型M5量产交付，以及后续的市场表现，让业内人士认识到了华为的能量，并正视其技术实力。 在结合ICT行业和传统汽车的流程后，AITO问界实现产品的快捷开发，去年连续投产三款产品。 2022年全年，问界系列销量达到7.5万辆。
问界M5上市即热销，关键在于华为软实力的支撑。 智能化时代，智能座舱是核心竞争力之一。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们的座舱是业界天花板，没有之一，遥遥领先。 ”
问界系列是第一个吃到华为“IP”红利的品牌。 买问界系列的用户，大部分都是冲着“华为”而来。 部分华为用户由此更是转换为问界系列的忠实拥趸，品牌宣传者。
在华为主导下，问界系列的整车工艺也可圈可点。 有知情人士表示，拆车发现，问界M5的制造工艺强过某些头部国产品牌。 余承东表示，问界的车到现在为止没有一辆车被烧掉。
由问界系列热销可知，IP效应有减弱的时候，真实力才是立身之本。
新势力中，销量增长最快
问界系列，成为新势力中销量增速最快的品牌。 从首款车型交付到现在的一年时间，问界累计销量接近9万辆。 如此成就，蔚来用了四年时间，理想也耗时两年。 且一年时间内，问界就投产了三款新车型，上新速度快于大部分新势力品牌。
问界系列短期内就能闯出一片天地，是因有华为全栈技术做后盾。 从技术路线选择到产品定义、定位再到销售渠道，都有华为赋能。 尤其是智能化技术的加持，覆盖产品全生命周期。
首先是生产制造端，通过来料进厂二次检验、AI工具代替人工复检、引入Beta测试等，弥补传统制造方式存在的不足。 问界系列的造型设计融入了华为工业设计团队的设计理念。 并坚持增程式技术路线，三款产品均基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造。
在产品定位和定价上，问界主攻中高端市场。 据余承东介绍，华为智选业务没有涉及20万价位以下市场。 如此既可确保车企盈利提升，又可为用户提供更好的智能化服务体验。 结果也确实如此，根据益普索（Ipsos）车主净推荐值（NPS）调研显示，问界M5和问界M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二。
华为对问界系列智能化的助力，更是体现在智能座舱人机交互上。 问界系列搭载的是基于华为HarmonyOS开发的鸿蒙座舱。
华为HarmonyOS系统已经过华为手机用户多番验证，通过不断升级完善，具备良好的操作体验。 如今应用于汽车上，车机交互系统的屏幕分辨率、流畅度等表现，要高于大部分同级竞争对手。 有体验过问界M5的消费者对盖世汽车表示，车机系统操作“很丝滑”。
再有就是问界系列共享华为线下销售渠道。 目前，华为全国已有1000多家线下门店开通卖车业务。 根据盖世汽车实地走访，如北京、上海等一线城市繁华商超华为门店，都陈设有问界系列展车。 反观其他新能源品牌，入驻商超后需从零开始。
站在华为的肩膀上，问界系列的热度和流量顺势而来。
中国品牌UI设计变革者
“和行业整体对比，问界系列的智能座舱人机交互暂无短板”，有业内人士分析。 更为重要的是，华为鸿蒙座舱技术正不断成长，持续领先。
日前，2023春季旗舰新品发布会上，华为宣布问界M5和问界M5纯电版将于4月新增高阶智能驾驶版本。 与此同时，公布了HarmonyOS升级到3.0后，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。 问界系列的人机交互体验，得到进一步优化。
本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富消费者生态。 尤其是超级桌面，支持更多手机应用无缝上车。 如果手机和车机是同一华为账号，用户靠近就可自动配对、连接后即可在车机上同步手机APP等。 目前，支持超级桌面的APP多达70余个。
HarmonyOS 3系统还会自适应调整成分屏显示，升级后的PC双屏协同功能可满足车内办公需求。 据AITO品牌介绍，问界全系车型已陆续升级为HarmonyOS 3系统。 问界系列门店销售顾问也证实了该消息。
根据盖世汽车研究院分析师分析，在众多新能源品牌中，华为HarmonyOS 3整体处于第一梯队，具备设计简洁舒适，操作流畅便捷，内容生态丰富全面等优势。 在他看来，华为鸿蒙系统是中国品牌UI技术变革者，他表示，很多车企后来的车机设计都有借鉴鸿蒙系统。
华为智能终端生态竞争实力的进一步提升，问界系列直接受益。 当前，车企智能化的竞争重点之一是智能终端生态圈的竞争。 有观点认为，“没有手机赋能的车企都将掉队”。 在这场汽车生态竞争中，在华为助力下，问界系列从一开始就脱颖而出，形成家居、手机、汽车完整的智能终端生态链闭环。
问界系列也成为华为构建生态汽车圈的强力帮手。 余承东表示，华为通过成立问界生态汽车联盟，选择几家少数车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔。
华为智能化优势明显，已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云四大板块，拥有完整的生态技术体系。 与华为合作，可很好地补齐部分传统车企智能化短板。 华为生态汽车的概念能让部分车企看到进入高端市场、提升产品竞争力、扩大品牌影响力的机会。
正如中汽协秘书长柳燕所言，新汽车时代，华为模式是最具代表性的要素品牌。
可以预见，未来带有“华为味”汽车真的有望遍地跑。 而往后在回顾这场百年大变革时代时，华为模式必将留下浓墨重彩的一笔。
HUAWEI问界首次出现，华为要亲自下场了？可能性并不大
华为究竟造不造车？这个话题在新能源汽车圈子里已经讨论了好几年的时间，至今也未有定论。 华为的确有很多亲自下场造车的理由，也有很多困难导致暂时造不了车。 前不久，华为汽车业务负责人余承东在接受媒体采访时再次重申了“华为不造车”的态度，但在近日，这种说法似乎被华为自己打破了。
3月8日，AITO汽车、华为在微博上发布与问界汽车有关的内容时，均使用了“HUAWEI 问界”这样的词汇，此外在一些官方海报和视频中，也出现了“HUAWEI问界”的字样，虽然华为的LOGO并没有上车，但把“华为”直接与问界联系起来还是第一次，那么华为的汽车业务真的发生重大转向了吗？
HUAWEI问界，意味着什么？
AITO问界是华为与赛力斯合作打造的品牌，它本质上是华为智选模式下的产物，华为提供各种核心零部件以及销售渠道，生产、组装环节则由赛力斯负责，双方按照1：9的比例进行分成，属于一种深度合作。
其实这种合作距离华为亲自造车只有一步之遥，以华为的财力，完全可以像造车新势力那样推出自有品牌的车型。 但到目前为止，华为仍然坚持合作模式，多次驳斥外界关于“赛力斯是华为代工厂”的说法，目的就是为了打消赛力斯在合作方面的疑虑。
正因如此，HUAWEI问界的出现，才引起外界的广泛关注，这意味着华为将彻底掌握双方合作中的主导权，赛力斯的地位被进一步削弱，慢慢向着代工厂的方向演化。 在海报引起外界关注之后，赛力斯官方回应称，双方的深度合作关系及合作模式均没有发生变化，但合作模式没有发生变化，不代表合作内容没有变化。 华为设计、挂华为LOGO、赛力斯代工，也是一种合作。
除此之外，华为公司一直以执行力强著称，在2011年之前，华为手机业务的发展模式还是运营商定制机，但次年余承东执掌华为手机业务后，以智能手机为代表的华为终端突然成为华为的三大业务支柱之一，几年之间帮助华为成长后年销售额接近9000亿人民币的巨头。 所以华为就算亲自造汽车也并不令人意外，现在的问题是，华为为什么在短期内出现这么大的变化。
问界销量崩盘，华为被迫出手？
HUAWEI问界的出现，让外界对华为造车这件事情充满了期待。 与此同时，问界销量的不断下滑也是外界关注的焦点。 问界正式交付是在2022年3月份，随后用10个月的时间累计销量就突破了7.5万辆，表现相当不错。 然而2023年1月份问界销量突然暴跌至4475辆，2月份再度下滑至3505辆，基本上被边缘化。
要想弄清楚问界销量为什么下滑，首先要弄清楚，它是怎么起来的。 在与华为合作之前，赛力斯在国内汽车市场上名不见经传，只能造一些低端车型，销量上也惨不忍睹。 但在与华为合作之后，赛力斯得到了华为的核心零部件、智能座舱、销售渠道，还有最重要的品牌加成，直接一飞冲天。 要知道，很多造车新势力都受困于品牌影响力不足，但问界却直接享有华为在高端市场的品牌号召力，这是它能够崛起的主要原因。
但这也是问界销量下滑的原因，消费者想看到的，是挂着华为经典LOGO的汽车，而不是空有华为之名。 如果认真算起来，问界与华为的关系，连当年的荣耀手机都比不上。 在新车上市之初，华为品牌+渠道，的确收割了不少用户，但现在已经一年时间了，华为品牌被严重透支，问界的汽车也就不再有吸引力了。
除此之外，华为在品控方面的严苛程度是出了名的，但品控这种东西，并不是赛力斯这样的小型厂商能够在短期内就大幅提升的。 2022年在中保研的25%偏置碰撞测试中，问界M7表现相当差，也引发了消费者的不满。 在这种情况下，华为亲自出手，获取更多的话语权，也就顺理成章了。
华为造车，究竟难在哪里？
关于华为造车不造车的问题，外界一直都很疑惑：华为不缺资金、不缺技术也不缺执行力，同时还拥有在智能手机领域树立起的高端形象，为什么就是不造车，要搞合作模式呢？其实原因很简单，现在的华为已经不是当年的华为了。
2022年，华为销售额达到了6369亿元，但在2020年华为的销售额达到了历史最高的8914亿元，由于受到重重制裁，华为短短两年时间里失去了2600多亿的收入。 这是个什么概念呢？全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2022年的总销售额也只有4200亿元，而且是汽车、代工等各个业务板块加在一起的数据。
也就是说，华为是在巅峰状态被突然狙击，在这种情况下，华为首先要自保，抑制自己的扩张冲动。 本世纪初的寒冬中，华为也曾经被迫实行战略收缩，2001年以7.5亿美元的价格出售安圣电气，2005年又以8.82亿美元的价格出售华为3com公司49%股份。 而如果亲自下场造车，动辄需要数百亿元的投资，这对现在的华为来说风险太大。
除此之外，华为如果推出自有品牌业务，很有可能面临更多的制裁。 电动汽车搭载大量的芯片和其他智能设备，在这些领域华为都是美国禁运的对象。 如果贸然造车，华为很有可能在加大投资后再度被精准狙击，导致前功尽弃。 连荣耀这种核心业务都能出售，说明现在华为的主要目标仍然是生存，而不是扩张。
从目前的情况来看，华为只会在与赛力斯合作的过程中掌握更大的话语权，直接下场造车的可能性并不大。 粉丝们或许热情万丈，问界或许会遇到不少的麻烦，但华为自己最清楚自身的困难。
小结：华为轮值董事长徐直军前段时间说过，在造车这个问题上，余承东只有“一票”，这似乎证明，华为在较长一段时间内不太可能亲自造车。 这或许是华为的遗憾，但在危局之下，任正非仍然畏惧不可抗力带来的“寒气”。
卖价50万？北汽活命要靠享界S9，华为又要“点石成金”
不知不觉间，汽车市场中的“含华为量”竟越来越高，虽然它宣称坚持不造车，但是它和国内很多的新能源车企甚至还有老牌车企合作，让很多的汽车厂商都打上了自己的标签。 例如东风小康、北汽蓝谷，还有长安汽车等等。
不可否认，华为确实是有“点石成金”的能力在的，比如问界，旗下的M7短时间内就超过理想汽车，成为目前新能源车市场卖得最火爆的中大型SUV，华为绝对是功不可没的。还有最近发布了新车官图的北汽蓝谷，从宣布和华为合作后亏损就收窄了不少，最近发布新车又让北汽蓝谷在市场中拥有了大量的热度和话题，回到主流汽车市场岂不是指日可待？
要知道的是，北汽蓝谷也算是最早一批进入新能源领域的车企，依靠网约车市场，曾连续7年登顶中国纯电动车销量第一。 但随着市场竞争加剧，新势力越发强势，北汽蓝谷开始走下坡路并且持续亏损，2023年度业绩预告显示，其扣非净利润为57亿元~62亿元。 此次和华为合作后带来的享界S9也算是身负重任了，它能否成为北汽的最后一根救命稻草呢，我们来看看新车的一些基础信息。
从申报信息来看，享界S产品商标为“华彰牌”，是华为智选车模式下的又一款全新产品，定位纯电高端轿车。
从外观上看，享界S9和此前华为与奇瑞联手打造的智界S7是非常相似的，采用了非常简约的设计风格，封闭式的前脸，C字形的大灯组，下方是尺寸较为宽大的梯形通风口，整体看起来非常的前卫，特别有气势。
值得注意的是，享界S9的车顶中间位置似乎有激光雷达，搭配上两侧的摄像头，组成ADS 2.0系统，可能会支持更高阶的辅助驾驶功能。
侧面采用了大大的溜背设计，整体线条十分流畅，长宽高分别为5160mm×1987mm×1486-1498mm，轴距达到了3050mm，标准的中大型轿车尺寸，比智界S7的定位高一些。
车尾采用了贯穿式尾灯设计，后备厢盖上有个类似小鸭尾的设计，营造车了一定的运动氛围。
动力上享界S9将会提供双电机四驱版和单电机后驱两个版本，四驱版搭载前158kW、后 227kW永磁同步电机，电池方面信息暂未知。
总的来说，关于享界S9的消息还比较有限，但网上有消息称新车的售价可能会在50万左右，走的就是高端新能源车市场。从目前的中大型轿车市场来看，主要还是BBA主导，新能源汽车方面就是比亚迪汉和极氪001有着不错的销量表现，所以很明显，享界S9到来之后主要的竞争车型就是这些，你觉得有华为加持的它胜算到底有几分呢？
