图注：贾跃亭
雷达财经出品 文|肖洒编|深海
赴美造车多年，贾跃亭没有回国，但处处都有他的传说。
近日，集度、极越的CEO夏一平，在微博发视频表达了对贾跃亭及其产品创新的看法。夏一平认为，贾跃亭现在对产品的定义已经非常落后，一直在造一些让人匪夷所思的新词，除了这些名词，没有什么特别大的创新，称其是“造词大师”。
随后，“极越CEO吐槽贾跃亭做产品落后”、“极越CEO称贾跃亭是造词大师”等话题引发热议。对此，网友评价不一，有人表示“这是实话”，也有人认为“这样评价不合适”，还有网友称“你是懂流量的。”
此前，周鸿祎也曾公开“炮轰”贾跃亭，“那么长时间也没造出几辆车，我觉得他犯了一个错误。”周鸿祎认为，贾跃亭完全没有搞明白中国优势，跑到美国去供应链又贵、又稀缺。
在业内看来，新能源内卷之下，车圈大佬之间的互怼已经成为一种常见的宣传手段，尽管有时会引发争议和负面情绪。
值得关注的是，FF造车进展缓慢，但贾跃亭并没有闲着。从其微博内容来看，他近期交付了一辆FF新车；在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表演讲，称FF愿做中美汽车桥梁；以及在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴Master投资集团CEO等人。
不过，更为重要的或许是，FF日前正式获得了纳斯达克继续上市的批准，这让贾跃亭的造车之梦得以延续。
车圈大佬怼贾跃亭
贾跃亭又上了热搜，这次是被他人吐槽。
6月26日，夏一平在社交平台上发布视频，称“贾跃亭老师对产品的定义已经非常落后，虽然不停地在造词，造了很多让人匪夷所思的产品名词之外，没有什么特别大的创新了。”
夏一平表示，贾跃亭老师在美国，在上个时代，还是定义了一个不错的产品，但是他现在对产品的定义，已经非常落后了。“在未来的3-5年里，没有智能化、没有智驾这个核心功能，你的产品在未来的竞争中就会被时代所淘汰。”
配文中，夏一平还表示，贾跃亭是“造词大师”还是“造车大师”？这都不重要了，没有智驾的FF91将会被丢进时代的废品桶。
不过，在该视频下方，不多的数条评论中，网友多数支持贾跃亭，称夏一平要“对行业前辈有点敬畏之心，老贾十年前提出的智能汽车电动车概念。”
贾跃亭虽然人在美国，但今年以来，与国内新能源汽车圈的互动一点也不少。
早在2月底，高合汽车停工停产的消息引发热议，贾跃亭炮轰高合汽车为行业耻辱。有媒体报道，坊间传闻高合创始人丁磊离开乐视汽车时，带走了一批核心骨干和相关资料，此事确实伤透了贾跃亭心，这才让贾跃亭做出如此罕见的评论。
3月5日，法拉第未来宣布，FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊提起诉讼。
随后，高合汽车母公司华人运通发布官方声明，表示不存在任何抄袭和侵犯FF公司商业秘密、知识产权的行为，也不存在不正当竞争。
4月1日，贾跃亭发文表示，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。
他首先肯定了小米汽车首发的成功，同时对小米造车的执行能力和营销能力表示了赞赏，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
贾跃亭称，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
不过，对于这一言论，小米方面似乎没有回应，却引起了“红衣教主”周鸿祎的关注。
4月22日晚间，哪吒汽车举行春季发布会，作为投资人的周鸿祎登台演讲时提到，中国供应链完整和齐备，贾跃亭FF91没能取得成功，原因之一就是没有在中国造车，而是跑到美国造车。
对于起诉高合一事，周鸿祎调侃称，贾跃亭跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，他却反过来告人家。
4月24日，贾跃亭对此回应称，周鸿祎不应该“为盗窃者鼓噪”，“向年轻的奋斗者传递和倡导的不应该是抄袭和山寨。”
不过，周鸿祎似乎并不在意这一点，他发视频回应问：“老贾你啥时候回国？”
要做中美汽车桥梁
在和周鸿祎的上述互动之后，贾跃亭发视频正面回应了关于其自身债务、何时回国等问题。
他表示，任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情自己都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是回国之时。
贾跃亭透露，自己这些年替公司替乐视，已经累计偿还了100多亿美金。他还辟谣了为女儿设置五亿信托的传闻，称没有给家人任何除工资外的经济资助。
在对这些一直备受争议的债务问题进行了回应后，5月7日，贾跃亭发布视频称“为救FF，我做了几个决定”。
其中除了考虑和FF全球CEO Matthias共同出任公司联席CEO之外，贾跃亭还宣布，“我将会开始通过我个人的IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来贴补造车，力争可以支持FF基本运营，给投资人和股东信心。”
但随后，FF就在其美国官方网站发布公告称，相关视频由贾跃亭以个人身份发布，视频中的言论未经公司批准，公司董事会目前并没有在考虑任命贾跃亭为联席CEO。
而就在外界认为贾跃亭将“当网红直播带货”时，其“个人IP商业化”一事至今并未宣布进一步的进展。
不过，这并不代表贾跃亭闲着。6月14日，“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”在北京开幕，贾跃亭发表视频演讲，他为行业的“内卷”指出了“外展”的出路，即向外部拓展、占领蓝海、共创共赢。
据其介绍，2023年中国纯电车型的渗透率达到了36%，而这个数字在美国仅有8%。而2-3万美金，以及3-4万美金的细分市场，电动车的渗透率更低，是一片超级蓝海。
为此，FF愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，和潜在合作伙伴达成共识，一起快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。
贾跃亭还阐述了计划的细节，那就是FF“中美汽车产业桥梁战略”是要给有志于征服美国市场的中国企业，提供全价值链赋能的完整解决方案。
战略的首阶段，将计划针对主机厂“准整套”零部件进行规模采购。第一批将主要聚焦在2万-3万美元和3万-4万美元两个价位段的产品。
据其最新透露，目前已有一些中国主机厂在和FF洽谈。“如果FF能抓住目前美国AI EV的蓝海市场机遇，推出‘极致性价比’的产品，就像乐视超级电视以‘两倍性能，一半价格’彻底颠覆中国电视行业一样，FF 可能会再度变革汽车产业”。
FF重获上市资格
然而，从实际情况来看，FF公司非常缺资金。
5月底出炉的FF公司2023年财报显示，去年FF营收80万美元，销售成本达4300万美元。此外，净利润方面，去年FF净亏损为4.32亿美元，同比降低1.7亿美元。
虽然净亏损收窄，但FF的现金流依然紧张。财报显示，截至今年5月23日，FF的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的限制性资金。相比之下，截至2022年12月31日，现金为1700万美元。
另外，截至2023年12月31日，法拉第未来总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元。
财报显示，截至去年底，在FF交付的10辆新车中，售出4辆，6辆则为租赁。根据官方数据，今年2月FF又交付了1辆。这总共11辆FF 91 2.0，在今年3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案召回计划后，均被召回过。
资金的短缺，也直接影响了FF的交付进程。6月13日，FF宣布完成了向一位资深个人投资者用户的新车交付。贾跃亭坦言，“由于资金短缺无法购买零部件，我们长达四个月没有交付新车。”
公司CEO Matthias也透露，在完成战略投资者融资前，只要能够筹集到所需零部件资金，FF将努力每个月交付1辆新车。
FF指望的战略投资者，大概指向中东地区的战略投资者。6月25日，贾跃亭在微博表示，很荣幸在洛杉矶总部接待了中东合作伙伴Master投资集团CEO等人，达成了加强未来合作力度的计划。
贾跃亭能否引入到中东资本，目前还不好判断，好消息是，一直困扰FF退市的危机，在近期有望顺利解除。
6月28日，法拉第未来宣布，公司收到纳斯达克通知，称听证委员会批准了公司继续在纳斯达克上市的请求，前提是公司需在2024年7月31日前提交定期财报，并在2024年8月31日前满足最低出价要求。
为此，公司董事会已提出反向拆股建议，建议会在即将召开的周年股东大会上提交予股东审批。
公司反向拆股比例区间，为已发行普通股的2合1至90合1之间。若此次股份合并正常进行，这将是FF历史上的第二次合股。
去年8月，FF汽车曾通过80股合1股抬升股价至10美元以上，但截至今年7月1日，其股价已跌至0.46美元，总市值为2亿美元。
贾跃亭趁火打劫，汽车圈却力挺高合汽车，这是什么情况？
春节后开工的第一天，新势力高合汽车宣布停工停产6个月，正式进入到最后的挣扎阶段。
最近几年，默默退出的新势力不少，有一款车没有烧掉百亿的，有曾经当过新势力销冠，有新车上市的最后环节被叫停的。
高合似乎是其中非常特殊的一个，众多车主、媒体以及车企员工都在力挺这家新势力。
以至于想着趁火打劫的贾跃亭，似乎都在奋力给高合“洗白”。 这位老哥专门在微博上洋洋洒洒发了一篇小作文，表示高合盗窃了自家的知识产权。 结果却很有意思，大家要么直接忽略，要么力劝贾跃亭赶紧回国告高合。
退场的新势力不少，高合似乎是唯一一个口碑没有坏掉的。 为什么会出现这种情况呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）体面，高合最后的倔强
对于大多数人来说，高合这个品牌其实非常陌生。 这个诞生于2019年7月的品牌，一直面向的都是超豪华电车市场，与大多数人其实没有太多的交集。 很多人第一次听说这个品牌，恐怕就是它传出危机的时候。 但高合的一系列动作，却着实令人刮目相看。
首先是宣布停产停工的时机，其实去年下半年，高合就已经陷入了危机。 整个新能源汽车市场融资环境急剧恶化，高合的销量也大受影响。 饶是如此，整个春节前，高合也没有爆出任何的消息，然后就是开年第一天停工停产六个月休整，就是为了让员工过个好年。 相比于一些年前“突击裁员”的企业，高合这种做法还是很有人情味的。
虽然企业遇到了危机，甚至传出建议员工自谋出路的消息，但高合的业务更新也仍在进行。 比如最近高合的车机APP还更新到了6.0版本，OTA和售后服务的运转也是正常的，甚至NOH也在正常推进。 相比于一些“删库跑路”的车企，高合更像是真的在修整。 而不是像部分新势力一样，一边宣称要负责到底，另一边创始人直接失联。
对于贾跃亭的“挑衅”，高合创始人丁磊也在第一时间进行了正面回应。 表示高合开发都是由华人运通从零开始，也从未向媒体、投资人、用户诋毁FF公司。 关于所谓的抄袭FF91疑云，高合汽车官方直播间还专门邀请了前华人运通首席运营官陈威旭连线，正式说明了这一问题。
这种行为都是非常“坦荡”的，不割韭菜不跑路，也没有爆出债务问题。 在企业危急关头能做到这点的，少之又少。
（2）声援者甚众，有因有果？
对于普通的吃瓜群众来说，看到一家企业由盛到衰其实算不得什么，很多甚至是击节叫好。 因此几乎所有的企业出问题时，都是落井下石的居多。 但高合这次遭遇危机，却罕见地出现了很多不一样的声音。
很多车主自发开始组织声援高合的活动，以高合上海车友会为例，他们不仅举办了线下的车友聚会，还专门在社交媒体上发起了助力活动。 这些人甚至一起联名上书，在线征集集体签名，为的就是不让危急关头一些谣言传播。 相比于威马爆出危机，车主集体组织投诉“维保不兑现”，可谓是天上地下。
在高合的直播间，虽然依然有不少的谩骂，很多人也对高合的未来表示悲观。 但依然有很多人表示不后悔买高合，希望品牌能早日缓过来。 在接受采访时，很多车主也承认对高合表示满意，好开、好看，“值这个价”。
哪吒汽车的张勇，直接表示高合和丁磊是值得尊重的，为此甚至不惜与网友们对峙了几十层楼。 理想汽车的李想，也表示国家应建立和引导汽车行业并购与收购体系，从而降低社会损失。 还有传出的长安要收购高合一事，长安的负责人也做了坦荡荡的回应，高合拜访长安及试驾一事属实，双方高层也进行了友好沟通。
至少在这些大佬们看来，与高合接触或者说扯上关系，并不是一件“丢人”的事。 相比之下，恐怕没几家车企老板想跟贾跃亭扯上关系。
（3）未能得到突破，却仍值得尊重？
与所有的新势力品牌都不一样，高合品牌一直强调的是“合”而不同的理念，希望做到理性与感性、科学与艺术的共融平衡。 这被高合视为电动化时代的高端突破之道，如今这条道路大概率要戛然而止了。
高合有过辉煌的时期，它在60万-80万元价格区间俘获过不少高端消费者，甚至销量压过了保时捷Taycan。 但这也没什么用，毕竟Taycan实际上也卖不了几辆，本身电动车在60万-80万元区间的占有率就少之又少。
高合有原创度非常高的设计，机甲风、展翼门、智能交互大灯这些元素虽然并非高合独创，但它整体呈现出的效果确实是非常不错的。 虽然高合也与很多新势力一样被质疑“靠供应商”，三电、底盘调校、音响这些都是大牌厂商帮它完成的。 但我们也应该看到，HiPhi Z可以上赛道刷纪录，克服了电动车在高速段的性能极限，这绝不是简单的“拼凑”。
不管怎么说，同样的价格，豪华品牌和保时捷这些品牌拿出来的电动车，可没有高合这么多的惊喜。
高合对于“用户至上”理念的坚持也值得一说，这是一家在产品研发、设计、生产等各个环节都充分考虑用户需求与体验的车企，对于用户的需求进行了深度的挖掘，这样的尝试也值得我们赞扬。
只是当20万级别的厮杀都非常惨烈的时候，像高合这样缺乏产业链积累，又原创度极高的车企，确实很难生存。 毕竟我们很难说50多万的HiPhi Z，就真的比智界S7、阿维塔12这些车好多少。 蔚来遭遇过的事，在高合这里只会更加严峻。 而新推出的HiPhi Y，同样也错过了黄金时期，这可不是理想ONE大杀四方的时代了。
（4）功夫拍案
高合的由盛到衰，很容易让人想到两个字“时机”。 它比蔚来晚了几年，错过了头批吸引眼球吸引资金的时机。 当它想往下渗透的时候，又遭遇了如今最惨烈的价格战。 又或许再过几年电动车领域诞生豪华品牌，有了足够的溢价空间，高合也能凭借着自己的个性化谋得一席之地。
但不管怎么说，如今的高合确实走到了拐点，不过它的探索依旧是有意义的，至少说明有一点，实打实做事的企业，大多数人还是看得到。
贾跃亭，终于还是成功破产了...
在2023年1月19日，美国加州法院最终确认并通过了贾跃亭个人破产重组计划，这意味着贾跃亭在推进其汽车制造事业的过程中，最大的法律障碍已不复存在。 此前，深圳证券交易所宣布终止乐视网股票交易，标志着乐视网十年上市生涯的终结，众多投资者损失惨重，而贾跃亭在美国继续追求其造车梦想。 贾跃亭，1973年出生于山西省临汾市襄汾县北膏腴村。 他的学术成绩并不突出，勉强完成了大专学业。 然而，他在大学期间学习的会计学知识，为他日后在商业操作中提供了重要支撑。 1995年，贾跃亭在垣曲县地方税务局担任网络技术管理员，期间认识了一位领导女儿，即他的第一任妻子李莉。 婚后，贾跃亭开始涉足商业，从李莉父亲那里获得40万元启动资金，成立了卓越实业公司。 随后，他利用所得资金进一步拓展商业领域，包括开设双语培训学校，并在建校过程中发现商机，自行开办钢材公司。 在垣曲县的几年里，贾跃亭创办了多家公司，积累了一定的财富，但他渴望更大的发展。 1999年，贾跃亭决定进军太原，这一重要决定标志着他商业生涯的新篇章。 在太原，他继续扩大商业版图，直至2003年，他突然产生前往大城市北京发展的想法，并迅速成为“北漂”一族。 在北京，他成立了西伯尔通信有限公司，并在2007年使该公司成功在新加坡上市，实现了个人在国际资本市场的首次套现。 同年，乐视网成立，并在贾跃亭的操作下，尽管表现平平，却也能在市场上占有一席之地。 凭借其口才和创业板的春风，贾跃亭成功推动乐视网上市，股票价格一度飙升，2015年市值达到顶峰1700亿。 然而，贾跃亭在此时选择大规模套现。 2016年，乐视资金链断裂，贾跃亭向老乡孙宏斌求助，获得150亿现金支援。 然而，其中大部分资金被贾跃亭套现。 孙宏斌对贾跃亭的套现行为提出质疑，而贾跃亭则利用造车梦想，吸引地产大佬许家印投资8亿美元，不久后，贾跃亭被控欺诈，与许家印和平分手。 在娱乐圈，甘薇，一位有“京城四美”之称的演员，通过监制的热门电视剧《太子妃升职记》为乐视影业造势，吸引了包括张艺谋、孙俪在内的19位明星投资。 然而，贾跃亭的骗局被一些明星察觉并迅速撤资，但仍有人亏损数百万。 在贾跃亭申请破产后，甘薇提出离婚并要求40亿元赔偿，被外界视为财产转移的行为。 乐视网上市十年间，贾跃亭被指为全球最出色的“韭菜收割机”，受害者包括两位地产大佬、19位娱乐圈明星和26万股民。 如今，贾跃亭的破产重组成功，为他继续推进法拉第未来汽车项目扫清了障碍，而新的“收割”目标似乎也已浮出水面。
FF91订单数据造假东窗事发
FF91订单数据造假东窗事发
FF91订单数据造假东窗事发，2017年1月FF91全球公开亮相，有数据表示，FF此前公布的余台FF91订单，真正支付的订单量只有数百份，FF91订单数据造假东窗事发。
FF91订单数据造假东窗事发1
新年伊始贾跃亭又爆出丑闻，法拉第未来FF首款量产车FF91，订单造假率超过96%，让人大跌眼镜。 贾跃亭这是把别人都当傻子耍吗？他可能永远都回不了国了。
1. FF91订单造假率超过96%？
去年10月份，美国著名做空机构 J Capital Research ，发布了一份做空报告，称FF是“新兴的电动汽车骗局”。 对此，FF不得不成立一个独立董事特别委员会，调查被指控的内容。 近日这个特别委员会调查发现，FF91预订数据存在造假，FF此前自称的多份预订，实则只有数百辆预订有支付，其他（总计 份）均没有支付。 即便有500人支付，那也意味着订单造假率超过96%。
2. 大忽悠贾跃亭？
如此明目张胆且大规模的造假，让人大跌眼镜。 事实上，熟悉贾跃亭做事风格的人都知道，故意夸大宣传和营销虚假繁荣，是他惯用的伎俩。 当年乐视期间，贾跃亭就是依靠弄虚作假，讲着一个个“美好的”故事，坑惨了一众投资者和消费者。 一个明显的证据就是，去年4月份，因为连续十年财务造假和非公开发行欺诈等行为，监管机构对乐视网和贾跃亭分别处以2.4亿元的天价罚款。
虽然业界早已习惯乐视的崩，但是上述消息一出，还是很让人震惊，贾跃亭的弄虚作假之路可以持续十年之久。 信用和人格双双破产后，贾跃亭跑去美国，用新能源汽车继续进行“忽悠大业”。 2018年获得恒大许家印注资，贾跃亭宣布年底可实现FF91的量产；2019年又表示，距离量产仅一步之遥；2020年又变成，距离交付仅剩临门一脚；如今贾跃亭又宣称今年7月份交付FF91。 很难想象，还会有人当真。
3. 永远都回不了国了？
2016年乐视大厦轰然倒塌，贾跃亭通过各种手段套了几百亿之后，在国内留下巨债，抛弃了所有债权人和投资者，跑去大洋彼岸的美国滞留不归，只在微博上留下“下周回国”的热梗，一直被网友嘲讽。 贾跃亭在美国扛起FF大旗，并于去年7月份，通过SPAC的渠道，用收并购的方式买壳把资产注入，轻轻松松实现了上市的目的。 上市敲钟后，贾跃亭在接受记者询问是否有回国计划时，他满面春风地回答：“那必须的。 ”
然而如今看来，贾跃亭可能永远都回不了国了。 FF上市三个月就被做空，做空机构 J Capital Research列举了贾跃亭、乐视及FF的诸多失信记录，并认为FF公司就是一场骗局，断言“永远也卖不出一辆车”；去年三季度的财报到今天也没能披露，使外界无法知晓 FF 汽车的实际财务状态；FF91订单造假丑闻爆出，给其量产蒙上了一层厚厚的阴影。 作为贾跃亭的最后一根救命稻草，FF无法成功，解决不了巨额债务问题，贾跃亭就不会有回国的可能。
更何况，贾跃亭或许从来没有真正想过要回国，他做FF的目的在于利用新的故事圈钱。 近一两年来，SPAC 这一种上市方式，被市场上大量的投机者所利用，他们把当前最热门的投资题材装入到上市公司中，通过包装和炒作，收割着普通投资者的资金。 美国做空机构也指出，FF“不过是一个从投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗者贾跃亭创造的债务黑洞”。
FF91订单数据造假东窗事发2
有数据表示，FF此前公布的余台FF91订单，真正支付的订单量只有数百份，其它份FF91新车订单都是未支付的订单。
也就是说，FF此前表示有多个用户下定买了FF91，但实际上有个人是没有付款的，只有几百个人付款真正交了钱。
不少网友表示，原本以为贾跃亭下周可以回国了，但这样一分析，这可能下周又回不来了。
FF目前已经有了新的独董，最近Susan Swenson担任FF新设立的执行官，也就是说贾跃亭这个创始人将会直接向Susan Swenson报道工作。
从目前来看，FF在美国已经有健全的体制，并且根据此前的规划，此前曝光的FF91将会在今年夏天正式量产。
值得一提的是，FF91已经是一台正式亮相5年的新车，2017年1月FF91全球公开亮相，可惜的是5年之后的今天，FF91依然没有进入量产阶段，如果进展顺利并且FF没有存在欺瞒消费者的嫌疑，最快量产时间将会是5年半。
理性分析，从目前国内新势力的造车速度来看，想要造一台电动车在今年来看，不是一件很难的事情。
哪吒、零跑都已经在中国市场用不太多的资本造出了电动车，并且已经在市场中获得了销量，这意味着造车在中国市场不是一件非常难的事情，而摆在造车之前的难题是，企业首先就得需要有造车的钱。
也就是说，FF能不能造成车，关键要看钱够不够。
2019年贾跃亭卸任FF CEO职位，并且在今年已经组织了新的架构，同时贾跃亭已经在过去几年偿还了一部分债务，这个数额超过200亿。
虽然贾跃亭一直表示“下周回国”，但因为种种债务问题其迟迟“未敢回国”。
不过从目前技术角度分析，一家企业如果有合适的资金，造车不是一件非常困难的事情，FF之所以放在美国市场，是因为美国市场对优秀企业的包容度非常高，同时愿意投资优秀的企业。
贾跃亭的本意恐怕也是如此，只是目前的债务危机让FF深陷市场质疑。
截止到几天前，FF市值跌到13亿美金，总市值不足100亿人民币，而这对于一家曾经位于风口浪尖的企业来说已经不具备任何影响力以及号召力，而FF以及它的管理层需要面对的是资金问题。
如何在今年夏天量产FF91是一个难题，而此前J Capital机构也表示并且质疑FF91的订单存在造假行为，并且表示FF公司的产品一台都卖不掉。
可能本意也是在说FF根本造不出来一台车。
有数据推测，如果是此前FF公布台新车订单，即便是有1000个人支付，那么还有个人未支付车款，这意味着FF公司造假数据高达93%，在美国市场看来，FF更像是一个没有诚意、不值得相信的企业。
FF91订单数据造假东窗事发3
近日，有关贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）旗下首款车型FF91预定数据造假的一事，在业内引起了广泛热议。
日前FF公告称，董事会成立的特别委员会调查发现，该公司声称的合计1.4万辆订单中，仅有几百辆得到了付款。
按照此前法拉第未来的规划，FF 91的量产版将在今年7月份正式下线。 此前还有消息称，FF正在寻找中国总部落地城市。 业内分析认为，车辆预订数据造假一事，将影响FF项目后续在国内的推进。
FF91订单数据涉造假
2021年4月，由于连续十年财务造假及非公开欺诈发行等行为，乐视网和贾跃亭分别被处2.4亿元罚款。
2021年7月份，法拉第未来开启上市之路，拟募集超过10亿美元资金，用于FF 91的量产。 招股说明书中提到，首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单，预计未来5年销量将超过40万辆。
贾跃亭多次表示，FF 91将实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超豪华汽车品牌的颠覆。 尽管FF91的价格高达130万人民币，限量版FF91在美国的售价为8万美金（人民币116.578万），引进国内售价高达200万左右，但仅仅三天的时间，300辆居然售罄，不能不令业界震惊。
在2021年的10月份，美国做空机构J Capital Research发布一份长达28页的做空报告，对FF的研发投入情况、投产能力、资本运作表现和创始人贾跃亭本身进行多项质疑，认为FF一辆车都卖不出。 为了回应外界质疑，FF专门成立一个由独立董事组成的特别委员会，以调查相关指控。
美国时间2022年2月1日，法拉第未来宣布，其公司独立董事特别委员会已经完成订单不准确披露的指控并展开了调查，通过本次的调查发现，其1.4万FF91订单仅有百份被支付。
早在2019年，贾跃亭就辞去FF的CEO职务，转任CPUO（首席产品&用户体验官），负责互联网生态系统战略的整体落实，以及人工智能、产品定义等相关工作。 任命毕福康为全球CEO，同时公开招募全球董事长一职。 去年7月，贾跃亭在微博发表公开信表示，自己已经完成在美申请的个人破产重组程序，目前重组方案正式生效，自己不再拥有FF股权。 但特别委员会在调查后表示，对于FF与PSAC于2021年7月进行的业务合并，某些公司员工向某些投资者发表的关于贾跃亭在公司中的角色信息不准确，贾跃亭在企业合并后对公司管理的参与程度更大，比向某些投资者展示的要多。
此外，特别委员会还表示，与FF此前就其内部控制中发现的重大缺陷的公开披露一致，FF对财务会计和报告的内部控制需要对人员和系统进行升级。 而且FF的企业文化未能充分重视合规。
但这些并非最终调查结果，FF表示，公司将在执行主席的指导下，继续进行调查和补救工作。
贾跃亭降薪25%
目前，FF还没有披露其2021年第三季度财报，但根据FF此前披露的数据，其预计2021年Q3的净亏损为2.8亿美元，2020年同期为净亏损3300万美元。 截至2021年9月30日，FF的总资产约为11亿美元，其中包括约6.67亿美元现金和现金等价物。 自成立以来，FF已累计亏损约28亿美元。
业内分析人士认为，FF91订单数据之所以的造假，最主要的原因是贾跃亭想通过数据向外界传递一种信号，即FF91非常受消费者的关注和青睐，同时也在向资本市场传递利好信息，利于今后更好地融资。
而针对此次调查结果，FF的组织构架也进行了大调整。 针对现有的调查结果，特别委员会提出了多项整改措施建议，并已于2022年1月31日得到FF董事会的批准。 FF表示，公司董事会独立成员Susan Swenson将担任新设立的执行主席一职。 未来，FF首席执行官毕福康（Carsten Breitfield）和创始人兼首席产品官贾跃亭都将直接向新任执行主席汇报，两人的年度基本工资都将削减25%。 FF董事长Brian Krolicki负主要责任，卸任董事长，仅保留董事会成员。 同时副总裁兼总法律顾问 Jarret Johnson也离职，另一位副总裁Wang jia wei（王佳伟）被停职停薪。
2022年2月1日，FF也向纳斯达克市场提交了合规计划，总结了上述调查结果和补救措施，并表示，鉴于特别委员会的审查已完成，公司正努力尽快提交2021年Q3财报以及修订后的投资者声明。
值得一提的是，2021年11月底，FF相关负责人在回应公司财报延期的提问时表示，公司除了正在全力以赴实现FF91量产，还在洽谈中国总部落地相关事宜。 有消息称，FF中国正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5—6个，正在加速寻找FF中国总部落户城市。
此次数据造假被查实，对于FF来说影响巨大，业内分析认为，FF想要在国内布局，势必会受到一定的影响。
目前，国内的新能源汽车市场已经到了竞争的关键之年。 “蔚小理”等造车新势力稳居市场头部，后来者哪吒、零跑等呈现出赶超之势，传统车企也纷纷加速推出新能源车型，再加上众多企业跨界涌入，整个新能源汽车市场的竞争激烈程度已经一目了然。 而在这样激烈竞争的环境中，还没量产的FF91的优势在哪里？可以想见，贾跃亭将会面临非常严峻的挑战，而其能否回国，何时回国，仍将是未知数。
