日前海外媒体曝光了一组极氪全新SUV欧洲路试谍照图片，新车内部代号为CX1E，也可视为007“SUV版”车型，计划将于2025年正式推出，同级主要竞争对手包含了特斯拉Model Y、比亚迪宋L等车型。
从发布的路试谍照图片中可以看出，极氪代号为CX1E的全新SUV，头部装配了大尺寸封闭式格栅，两侧提供了分体式LED头灯组。车身两侧预计将提供隐藏式门把手，车尾部分选用了贯穿式LED尾灯组，上方还提供了小尺寸扰流板以及高位刹车灯组，其车身整体长度预计将达到4.7米。
内饰部分，极氪代号为CX1E的全新SUV车型，提供了平头三辐式多功能方向盘，并搭载小尺寸液晶仪表以及15英寸OLED悬浮式中控屏幕。同时新车也将全系搭载800V架构和碳化硅高性能电机，预计最大续航里程可达700公里。
极氪12月交付13476台 1月1日起极氪007开启交付
今日，极氪智能科技公布最新交付量：极氪12月交付达台，再创历史新高，同比增长18.9%；年度累计交付量达台，同比增长65%。截至目前，极氪累计交付突破19万台「零自燃」 ，持续刷新全球电动车安全上限。
2023年，极氪001成为1-11月30万以上纯电车型销量冠军；极氪009在1-11月是40万以上纯电全品类车型冠军；极氪X在7-11月成为20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。 2024年1月1日，全新车型极氪007正式开启交付。
款款皆标杆 极氪007预售40天订单超5万
2023年12月27日，极氪007正式上市，官方零售价20.99万元起。 极氪007从开启预售到正式上市，40天时间累计超5万台订单，重新定义极氪速度。
作为极氪首款纯电豪华轿车，极氪007由全球最顶级的设计大师史蒂芬·西拉夫原创设计，拥有全球最大的90英寸一体式智慧灯幕，由1711颗LED灯珠构成，亮度达到1万尼特，全行业最高；座舱内部采用NAPPA全粒面头层真皮座椅，并首发搭载极氪自研音响系统，呈现身临其境的车载娱乐体验。
极氪007搭载ZEEKR 007 OS 6.0系统，全系标配8295智能座舱芯片，首次引入了Kr AI大模型，让极氪007的语音交互能力彻底进化；首发「浩瀚智驾」智能驾驶系统，从实际场景出发，覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景，解决最难、最实际、用户最需要解决的痛点。 此外，极氪007全系标配全栈800V高压系统，同级加速最快、续航最长、充电速度最快，为纯电轿车市场开创新标准，带来颠覆过往的新体验。
不止极氪007受到市场热捧，极氪的每一款车型，都已经成为细分市场的标杆。 极氪001同时拥有猎装的颜值、SUV的通过性、旅行车的大空间和跑车的操控；极氪009将MPV的豪华空间、SUV的强悍安全以及跑车的卓越操控融为一体，树立豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能的全新基准；极氪X上市以来，凭借在设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域的全面颠覆，开创紧凑级豪华新标杆。
创新科技不断进化 全栈自研实现行业突破
2023年，极氪销量呈高速增长，新能源核心技术领域也取得了行业瞩目的突破性成就。 极氪技术进化五大核心科技全球领先：001 FR以2.02秒的零百加速，成为加速最快的量产纯电汽车；全球首次量产发布的四电机分布式电驱在极氪001 FR上首发搭载，全面释放超跑级性能；行业首发量产四轮扭矩矢量控制，颠覆用户过往对电动汽车安全和操控的认知；卫星通信技术全球首次量产上车，让安全从此不再失联；在补能体系方面，单枪输出功率最高的充电桩极充V3正式发布，为用户带来更极致的充电体验。
在电池领域，极氪正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。 金砖电池体积利用率达83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，以及全球最安全的动力电池。 2023年，极氪已经构建800V的车、800V的电和完善的800V超快充网络，全面开启800V新时代。
341家直营门店432座极充站 极氪生态体系全速进阶
持续增长的交付数字背后，是极氪服务网络的快速扩张以及生态体系的全速进阶。 截至目前，极氪已在全国建立341家直营门店，其中5家极氪中心以独具城市文化特色的空间设计，斩获了10项国际设计大奖。
作为中国超快充引领者，从品牌发布的第一天开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络。 截至目前，极氪累计建成432座极充站。 2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到根，实现“千站万桩”的创想。
欧洲极氪中心店接连在瑞典、荷兰开业 全球化战略持续加速
产品矩阵不断丰富、创新科技不断进化、补能和渠道建设不断完善的同时，极氪的全球战略也在深入推进。 2023年上海车展，极氪发布欧洲战略，正式开启进军全球市场的步伐。
6月，极氪001和极氪X欧洲预售正式开启。 8月，欧版极氪001在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线并启运欧洲，开启欧洲战略新序章。 11月起，欧洲极氪中心店接连在瑞典、荷兰开业。 随着12月首台欧版极氪001在荷兰完成交付，极氪欧洲交付之旅正式开启。 从战略发布到开启交付，“极氪速度”在欧洲持续闪耀，为欧洲市场带来全新的纯电出行体验。
除欧洲市场外，极氪还与以色列的合作伙伴签署协议，登陆阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林中东海湾四国，并在哈萨克斯坦正式开售。 此外，极氪还与锦龙集团签署合作协议，极氪右舵车型2024年将在港澳地区同步上市销售，国内国外双循环格局已经开启。
比亚迪全新OTA升级!极氪进军欧洲市场,价格翻倍?
1. 比亚迪护卫舰07全新OTA升级比亚迪护卫舰07近日进行了全新的OTA，新增11项功能，优化21项功能。 根据配置不同，用户将收到不同的OTA内容，具体以实际推送为准。 部分升级详情如下：- 智能上下电：无需按启动按钮，只需打开车门上车，踩下制动踏板、挂挡即可正常行驶；挂到P挡，下车锁车即可自动下电。 - 智慧充电2.0：可设定充电时间、预约充电、错峰充电，优先在电价低谷充电，低温环境下用车时，将提前开启电池加热。 - 车生活小程序：查找附近充电桩并提供实时价格；查找附近停车场，筛选支持支付宝免密停车场；查找附近洗车店，可直接购买洗车券。 - 无界主题：带来更多元、活力的视觉体验。 - 智能语音升级：指令执行更流畅，新增播放蓝牙音乐的交互场景。 - 新增烟花鞭炮彩蛋、两套仪表主题、后排安全带报警开关、驾驶员监测。 2. 极氪进军欧洲市场极氪正式宣布登陆欧洲市场，将推出极氪001、极氪X，并已开启预售。 在欧洲，极氪001的售价为欧元（约合人民币47.2万元），极氪X的售价为欧元（约合人民币35.7万元），几乎是国内售价的两倍。 极氪将率先在瑞典和荷兰销售，计划于今年年底前在瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹开设线下直营门店。 此外，极氪还计划在2026年进入西欧大部分地区。 除了发售新产品，极氪还将提供金融、能源、售后、车联等服务，以保障用户权益并展示极氪的用户思维。 3. 宝马X1 xDrive M35i虽然SUV较高的车身天生不适合激烈操控，但经过适当改进后，仍能应对中等强度的驾驶，同时兼顾驾控乐趣和装载实用性。 宝马全新推出的X1 xDrive M35i正是这样的多面手。 作为性能版本，其外观比普通版更帅气，黑色套件和M标志彰显了其运动定位。 大尺寸轮圈和红色M卡钳进一步增强了其气势和力量感。 车尾采用双边共四出排气，配合棱角分明的扰流板和保险杠，展现出强烈的运动感。 内饰方面，配备了双联大屏和最新款iDrive 9车机系统，红黑配色的M运动座椅和Alcantara材质内饰增强了运动氛围。 此外，还采用了M运动风格方向盘和换挡拨片，红色点缀使其显得更加战斗。 X1 xDrive M35i的2.0T发动机可输出316Ps马力，配备了更高强度的曲轴和优化供油系统的传动，匹配7速双离合和四驱系统，并有机械式LSD，提高了过弯能力。
同级最大最舒适？极氪全新SUV，比小米胜在磷酸铁锂电池？
先造难度更大的轿车，再造相对轻松的SUV。 小米造车的选择，得到了不少赞誉。 不过在传统车企中，这种操作并不算少见。 比如极氪汽车，就很难拒绝在极氪007热销之后，再推一款定位B级的SUV车型。 从近日披露的极氪品牌3年内新车计划来看，这款SUV最早在今年年底就会问世。 这样看，继极氪007与小米SU7前后脚近身肉搏之后，各自的SUV车型也几乎会在类似的时间段展开激烈竞争。
20多万元，空间最大的纯电SUV？要说极氪这款代号为CX1E的SUV车型，就是极氪007的SUV版，虽然不完全精准，但也算词能达意。 答案就出在代号上，且不说CX1E与当年极氪007的代号（CS1E）几乎一致。 参考极氪未来新车计划的所有代号，不难看出，“C”意味着内部级别划分，“S”恐怕是sedan三厢轿车的意思。 至于“X”，可能是由于SUV与sedan首字母都是S，所以极氪内部给SUV的代号。 这点从定位更高的DX1E（中大型SUV）、EX1E（全尺寸SUV）代号，就可以归纳出来。
总之，极氪这款代号为CX1E，在定位上为B级SUV。 未来量产版在设计元素上，有与极氪007相似的地方，也不算意外。 甚至考虑到相同平台和级别，极氪007的前双叉臂、后五连杆悬架，也将会大概率被新车延续。 如此，在底盘大多会延续同级别轿车的前提下，极氪全新SUV与未来小米的首款SUV，以及特斯拉Model Y等同价位主流车型，在底盘基础硬件部分，或将拉不开差距。
底盘的硬件冗余，使得即便是纯电动SUV，也可以不用在意承载能力的问题。 甚至考虑到车型级别和尺寸，以上车型还可以一定程度上保留部分，从同级别轿车那里继承来的运动、操控特质。 但极氪显然并不打算按照常规逻辑来打造自己的这款全新SUV，新车或许会将更多天赋点在对车内空间的营造上。
其实在极氪007身上，相较于同类型轿车产品，其C柱开始的轮廓部分，已经呈现出对空间的妥协。 而当视角来到极氪代号为CX1E的新车谍照上时，如果不告知其纯电动的身份，或许会有更多人会将其颜值与传统SUV联系起来。 确实，谍照中极为克制的溜背线条，无论与特斯拉Model Y，还是小米SUV的谍照相比，都相去甚远。
如此设计，当然会对车辆内部空间，特别是后排的乘用空间以及舒适性，预留出更多可能性。 而且SUV相比同级别轿车，本身就会适当拉伸一下尺寸。 比如在相差一代车型的情况下，Model Y依旧比Model 3轴距长15mm，宽73mm。 但极氪全新SUV在空间上的设计倾斜，也是坊间会传言新车长度将迫近5米门槛的原因之一。 作为参考，极氪007的车身长度还不到4.9米。
既然极氪的这种设计，对空间更友好。 而国内用户对空间的需求，也是不言而喻的。 为什么在进入电气化时代后，至少在B级，或者说车长5米内的纯电动SUV，很少会沿用这种传统设计风格，而是选择更偏跨界的语言呢？能耗压力或许是其中一个关键因素。 更好的流线型，才能营造更好的能耗表现。 这对纯电动车而言，就更为关键。 那么新的问题是，极氪凭什么可以在这款全新SUV上，抛弃特斯拉和小米SUV的那种掀背设计呢？
极氪任性的基础，是磷酸铁锂电池的差距？对纯电动车而言，既然在设计上可以更多忽略能耗，那么无外乎电机能耗更低，以及电池能力更强。 对前者而言，在碳化硅材料的加持下，无论极氪、小米还是特斯拉，其实都是能耗表现上的第一梯队。 重要的差异化，或许出在动力电池部分。 特别是它们的低配车型，都采用的磷酸铁锂电池。 所以磷酸铁锂电池的技术本身，或将影响产品细节，甚至是核心产品力。
照此逻辑推算，难道是吉利即将推出的神盾短刀电池，会用在极氪新车身上吗？在讨论这个问题之前，我们需要明确一点，其实极氪007身上首发的金砖电池。 某种意义上，就是“短刀”形式的磷酸铁锂电池。 只不过彼时，它高利用率的封装布局，以及正极和电解液部分的技术升级，似乎掩盖了其电池单体的技术特点。
借鉴吉利为神盾短刀电池制作的PPT，我们已知这款新电池的单体长度为580mm。 而目前刀片电池广泛量产装车的版本，其单体长度为960mm。 至于极氪的金砖电池，通过测量，单体长度大约在500mm出头。 这点其实从金砖电池的封装就可以看出端倪，两条横排布局的单体电芯，就决定了其长度并不会太夸张。 另外，还是以常见的刀片电池作为参考，金砖电池的单体电芯，要更厚、更宽。
所以开玩笑地说，所谓“短刀”，更精确的说法，或许应该是“胖短刀”。 但为什么电池，或者说磷酸铁锂电池，会发展到这个阶段呢？原因就在于降低电池内阻的矛盾，已经超过了增加单体电芯电池容量的矛盾。 以比亚迪为代表的，在新能源车发展初期，就坚持磷酸铁锂电池的选手为例。 之所以最终选择长型刀片电池，就是因为要与同期的三元锂电池，拼电池容量。 这也是为什么比亚迪较早就坚持走叠片工艺的原因。
而随着高压平台的普及、电池正极以及电解液的技术进步，以及无模组、底盘电池一体化等封包效率的提升。 维持磷酸铁锂电池的高容量，并不需要把主要压力就传递至单体电芯身上。 这便使得单体电芯，可以从卷容量，向降内阻方向切换。 更短的单体电芯，使得电子传递至极耳的路径变短。 再加上各种增加极耳面积的操作，比如特斯拉就在4680电池单体上实现无极耳（实质就是全极耳），磷酸铁锂电池高内阻的劣势，被逐渐抹平。
内阻被降低后，车辆的能耗、性能等优势，便水到渠成。 这便是眼下包括金砖电池在内，部分磷酸铁锂电池已经可以支持800V高压平台的原因。 回到极氪身上，其磷酸铁锂电池的整体技术表现，使得新车在设计过程中，不用太在意去照顾中低配车型在能耗、充电速度、续航能力等方面的表现。 从而在设计上既能发挥高配车型的优势，又能使低配车型保持竞争力和产品一致性。
没有4680电池加持的特斯拉，暂时可以放在一边。 小米的首款SUV产品，如果沿用小米SU7的电池方案。 那么在低配车型身上，如果想要与极氪全新SUV叫板。 或许需要抢先装配比亚迪的全新刀片电池才行。 之前我们对全新的刀片电池也进行过技术推测，更重要的是，从时间节点来看，小米SUV或许还真赶得上。 不过在产品上，极氪的全新SUV，算是在同级别、同价位产品中，优先独享了实用性这一核心竞争力。
