车市持续的“价格战”，将超豪华品牌也“卷”了进来。
“飞驰2024款4.0T V8 雅度版目前降价70万元。”一位宾利经销商告诉《每日经济新闻》记者。除了飞驰入门款有较大降幅外，其他配置的车型现金降幅也很大。比如，飞驰2024款4.0T V8 雅度版指导价为336.5万元，降价后裸车价为226.5万元，直降110万元。
超豪华车市场中，不仅宾利飞驰在降价。一位玛莎拉蒂经销商也称，目前Ghibli限时优惠，部分配置的最高现金优惠17.5万元。以Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版为例，该车裸车价已降至60万元出头。
多款超豪华车型降价引发舆论关注。近日，“保时捷降价了”“劳斯莱斯库里南降价百万”等词条频繁冲上热搜。“降价几十万、上百万，听上去好像降幅很大，但其实对标原来的高价位，降幅也就在10%左右，这在当下的汽车市场很常见。”一位超豪华品牌经销商坦言，降价也是为了应对销量下降的压力。
多款超豪华车型降价
在记者走访中，一位阿斯顿·马丁的经销商表示：“当前店内的DB11两款配置的车型限时优惠30万元，裸车价200万元出头。”上述宾利经销商称，除了飞驰以外，添越、欧陆等车型的部分配置现金优惠也在50万元左右。
“2022款Ghibli选配红色卡钳、流星星空灯、电动尾门，目前优惠后的价格是59.8万元。”据上述玛莎拉蒂经销商透露，店内除了这一款特价现车降幅最高，其余车型的降价幅度也在50万元左右。
较高的降价幅度背后，经销商也提出了一些附加条件。例如，上述玛莎拉蒂经销商向记者表示：“只要分期或店内上牌，就能拿到最低的裸车价格。”
事实上，由于超豪华车型提供个性化定制，选配项目多时，经销商可能会在选配上提供折扣，导致出现高达几十万元的所谓“优惠”，但这与车价现金优惠不同。
一位劳斯莱斯经销商表示，劳斯莱斯旗下车型具体的价格要看选配情况。以库里南四座版车型为例，选装前排通风座椅、后排通风座椅、流星星光顶、独立座椅等7项配置，总价就要近百万元了。
有超豪华品牌月销不足百辆
多款超豪华车型降价，或与其承受的市场销量压力有关。
公开数据显示，今年5月，几乎所有的超豪华车品牌在中国市场的销量，都经历了两位数的同比下滑。其中，保时捷销量4633辆，同比下滑40.61%；路特斯、宾利、玛莎拉蒂等品牌的销量均在200辆左右；法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌的销量则不足100辆；迈凯伦销量仅为2辆。
事实上，从去年开始，部分超豪华品牌在中国市场的销量就已出现下滑迹象。比如，2023年，宾利在中国市场的销量为3006辆，同比下跌18%；兰博基尼在中国市场的销量为845辆，同比下降16%；法拉利在中国市场的销量为1490辆，同比下滑4%。
“超豪华车市场的萎靡与全球经济形势的不稳定，以及消费购买能力的减弱有关。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受记者采访时表示，超豪华车型降价，对其老客户和品牌度都会产生负面影响。
与普通购车消费群体不同，能打动超豪华车受众的或许不是低价格，而是品牌价值与身份认同。劳斯莱斯中国区高层曾表示，劳斯莱斯的潜在目标客群，是那些胡润财富榜上的“超高净值人群”。但相关报告显示，购买超豪华汽车的人群正在减少。
超豪华品牌的高溢价正在流失？
有钱人为何不喜欢超豪华车了？360集团创始人、董事长周鸿祎曾现身说法。今年4月，周鸿祎直播拍卖开了9年的迈巴赫，起拍价为600元，最终以990万元成交。卖掉迈巴赫后，周鸿祎决定购买7辆国产新能源车，相继成为极氪009光辉、问界M9车主。
“国产新能源智能网联车将会远远超过国外品牌的豪车，成为消费者、企业家的优先选择。相较售价四五百万元的国外豪车，国产新能源车在智能网联方面的性价比极高。”周鸿祎认为。
从目前的趋势来看，超豪华品牌曾经“物以稀为贵”的高溢价能力，眼下正逐渐流失。尤其是当前中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统超豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。
麦肯锡一项最新数据显示，48%的受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价（2023年这一比例为43%）。即便是在愿意支付溢价的消费者中，也仅有3%的相关受访者能够接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。
“超豪华车的目标客户对智能化等科技需求越来越高，但超豪华品牌对这一趋势的重视不够，市场敏感度不足，另外更注重智能化的特斯拉、比亚迪高端车型强势崛起，对超豪华车型也形成了直接的竞争压力。”颜景辉告诉记者。
如何应对正呈现出全新面貌的中国汽车市场，是超豪华品牌必须破解的一道难题。在颜景辉看来，超豪华车品牌应该紧跟中国市场发展趋势，加速产品、技术的迭代和创新，同时提高产品性价比，才能应对市场竞争。
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哈弗H6、红旗HS7上市，A3L曝光，路虎卫士加价十万提车，小鹏上市
谁能想到，还没到九月，这天气就已经不用开空调了，是不是有点太不尊重“秋老虎”了？
原因竟然是厄尔尼诺现象的反面要来了，她叫拉尼娜，可能会导致今年下半年天气变冷，同时伴随着雪灾等现象，图片是这样示意的：
也就是说，2020年的雪，可能比以往要来得更大一些。
不过，到底会不会真的出现这种情况还有待科学考证，可是9月份囤冬装，应该不算过分吧？
说到寒冬，今年的车市也被很多人称为寒冬，因为降价都卖不出去，可上周有媒体报道，全新路虎卫士加价了？
“澎湃新闻记者向部分沪上经销商进行调查时得知，目前，上海地区仍以卫士官方指导价原价销售，但必须捆绑相应的装潢包，这一装潢包涵盖电动踏板，车衣以及贴膜，总计也在8-9万元。”
当然，路虎总部也做了相关回应，相关负责人表示对此并不知情“此类加价属于经销商行为，已反馈给经销商管理部门。”
关键是这样加价过后，提车还是要等三个月，面对这种情况，加价就能先提车的本田直呼内行。
关于加价，昨天第三代哈弗H6上市就直面了这个问题，厂家领导面对提问就直说“确实有过这样的事情。”
可最后还是在高强度的惩罚下制止了继续加价的行为，而从主机厂口中也得知，严厉的惩罚便是发现一台罚款20万元，这样搞下来，加价很快就被制止了，所以终端到底加不加价，还不是看厂家管不管的问题。
回到新车上，昨天第三代哈弗H6正式上，共推出4款车型，均搭载1.5T+7DCT动力组合，官方指导价11.59万~13.49万元。
作为长城的顶梁柱车型，可以说在初期撑起了整个长城的销量，也是长城能够发展至今最重要的车型，其地位不亚于任何品牌的关键车型。
第三代哈弗H6当然要下方更多黑科技和新设计来巩固其“国民神车”的地位，但具体要怎么选，请看我们的第三代哈弗H6导购篇。
除此之外，上周中国汽车品牌中还有一款重要车型迎来了小改款，那就是红旗HS7。
这也是为数不多的自主中大型SUV之一，但也是唯一台价格超过了45万的自主品牌SUV。
新车提供了2.0T和3.0T两款发动机共5款车型，官方指导价27.5万~45.9万元。
值得一提的是此次2.0T+48V轻混系统的售价进一步拉低，入门版价格下调了7.4万元，而3.0T车型的价格保持不变。
除了上市的新车外，上周全新一代奥迪A3L的两厢/三厢版实车也亮相了，
能看到，“BBA入门车型颜值担当”这一说法再次得到证实，国产后保持了与海外版一致的设计风格，同时尾标也变更为A3L。
申报信息显示，新车长宽高分别为4343（不同套件4351mm）/1815/1458mm，轴距为2630mm。 动力方面，先期上市车型预计仍将搭载我们熟悉的1.4T发动机，其最大输出为150马力（110千瓦），而变速箱也是7速双离合形式。
颜值担当，怎么能少了上周正式下线的一汽-大众CC猎装版？
8月24日，一汽-大众官方宣布，新CC猎装车正式投产下线，同时新车将于11月份上市。
所谓猎装版，可以理解成常说的旅行车，主要变化在尾部设计上，至于内饰和车头设计与普通版车型没有特别大的差距，内饰也基本保持了现款设计。
动力方面，新车将搭载2.0T（低/高）发动机，最大输出分别为186马力和220马力峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
目前一汽-大众CC的官方指导价为24.68万~30.18万元，作为猎装版车型，入门版车型售价应该不会低于25万。
一周新车播报到此结束，开始另一项议题。
首先，上周又有一台新能源车烧起来了，关键这还是一台北汽新能源汽车，还记得上上周在网上流传的“砰~砰！”炸开的一台正在充电的北汽新能源汽车吗？
那是台红色，这周是台白色，据报道“8月27日7点16分，同升消防救援站接到指挥中心调度称：位于（长沙）万家丽路永济医院对面一辆北汽电动汽车发生火灾，接到警情命令后，同升消防救援站迅速出动2台车15名指战员赶赴现场。”
除了火势蔓延迅速且凶猛之外，还伴随着间歇性的爆炸声。
资料显示，该车搭载的依然是三元锂电池。 有数据显示，在今年发生的电动车起火事件中，大部分搭载的是三元锂电池。
对此，坚持用磷酸铁锂电池的比亚迪董事长王传福曾提到过：“在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。
（图文无关）
就像我们之前的报道一样，安全应该永远排在电动车制造的第一位，然后才是续航里程。
可是为了达到更高的续航，以吸引消费者，绝大部分新能源车企还是会选择三元锂电池，毕竟这是最快解决电动车续航问题的方法，同时也是最快能够集资的办法，所以能看到没有任何一家造车新势力选择三元锂电池意外的电池，就是因为高续航才能吸引消费者，为上市做好铺垫。
不出意外，小鹏汽车还是上市了，紧随蔚来、理想过后成为又一家在纽交所敲钟上市的中国新造车势力。
8月27日晚9:30，小鹏汽车公司正式登陆纽交所，股票代码“XPEV”。 此次小鹏汽车公开招股发行99,733,334股美国存托凭证，发行价为每股15.00美元。
截止2020年8月28日小鹏汽车美股单价22.79美元，市值超149亿美元，成功挤进百亿俱乐部，同时也成为新造车势力市值第三的品牌。
看到这里，传统车企表示这操作也太溜了，我们用几十年时间创造的价值，还不如一家几年时间车都没卖几辆的新品牌。
我决定去看看哪个新能源品牌股票能抄底的，毕竟写PPT还是他们厉害。
翻来覆去还是特斯拉最稳，毕竟人家车卖的多啊！这就是稳的本钱，要是真的如网上说的Model2要来了，那就更不得了了，自主品牌新能源车都没活路了。
先看一波渲染图：
新车外观将基于现款Model3打造，整体更像是一款两厢车，但这个消息目前还没有得到官方确认，如果确认了，特斯拉股票是不是又要再拉一波高峰？
关键是现在特斯拉Model3的售价已经拉低到了27万，并且有希望在今年底再次拉低，也就是说Model2的售价有可能会拉低到20万以内。
心动了吗？还不快去买股票。
就酱~
下周必见。
最低8.99万起售！这三款官降车有点香 有一款还是新能源
在激烈的市场竞争之下，不少的汽车品牌为了促销，都选择了降价这种见效最快的方式。 但直接降价的副作用太大，部分车企就利用新车上市之机变相调低起步价，例如近日上市的新款马自达3昂克赛拉、新款福特蒙迪欧和全新坦克500新能源，来看看它们是否能激起你的购买欲。
马自达3昂克赛拉
价格区间：8.99-18.99万元
不久前2023款马自达3昂克赛拉上市，新车直接将老款车型11.59万元的起步价降至8.99万元，降幅达2.6万元，打入了自主品牌的价格区间，让不少同级车型都倍感压力。 需要说明的是，新老入门车型的动力和配置没有任何变化。
具体来看，新款昂克赛拉定位紧凑型轿车，车身长度为4662mm，轴距为2726mm，看似不错的尺寸数据却不能掩盖其后排空间并不宽敞的尴尬。 配置上，新款昂克赛拉入门车型就配备了7安全气囊、自动驻车、倒车影像、无钥匙启动、LED大灯、8.8英寸普通中控屏、织物座椅、手动空调、后排出风口等，安全性和实用性较高。
动力方面，新款昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速箱，NEDC百公里油耗最低为5.6L，驾驶操控和燃油经济性表现都很不错，特别是自吸发动机+手动挡在当下更是稀少，喜欢的话值得关注。
福特蒙迪欧
价格区间：14.98-21.68万元
在福特品牌整体式微之后，旗下车型的市场表现也比较惨淡，目前也仅有蒙迪欧、锐界两款车型能稍微看到点希望，其中蒙迪欧6月的销量为4335辆，福克斯连数据都没有了。 为了保住蒙迪欧的市场，福特为该车增加了1.5T发动机，起步价格也降至14.98万元，一款B级车进入到了此前A级车的价格区间。
尺寸方面，蒙迪欧的车身长度为4935mm，轴距为2945mm，车内乘坐空间比较宽敞，行李厢容积为520L。 配置方面，新款蒙迪欧入门车型配备了6安全气囊、被动行人保护、自动驻车、倒车影像、在线导航、隐藏式门把手、远程启动、LED自动大灯、电动天窗、13.2英寸中控屏、自动空调等，安全性和科技感都有看点。
动力方面，蒙迪欧提供了1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为140kW和175kW，8速自动或8速手自一体变速箱，WLTC百公里油耗最低为6.76L。 在1.5T发动机加入之后，蒙迪欧的价格和油耗都降了下来，门槛更低，性价比很高。
坦克500新能源
价格区间：33.5万元
作为坦克品牌的旗舰SUV，坦克500为越野爱好者带来了一个取代丰田陆巡的新选项，颇受关注。 不过在新能源的大势下，长城又于不久前推出了坦克500 Hi4-T新能源车型，以便能节油降耗，增加竞争力。 同时，新车最终售价为33.5万元，相比预售价调低了2.5万元，还是很有诚意。
尺寸方面，坦克500 Hi4-T定位中大型SUV，车身长度为5078mm，轴距为2850mm，拥有213mm的最小离地间隙，接近角和离去角分别达到29.5°和24°，越野性能出众。 配置上，该车配备了6安全气囊、L2级驾驶辅助、行车记录仪、540度透明底盘、高德地图、电动尾厢门、LED自动大灯、全景天窗、14.6英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表、真皮座椅、主驾座椅按摩、燕飞利仕高级音响、双温区自动空调等，品质豪华。
动力方面，坦克500 Hi4-T搭载2.0T发动机+电机组成的插电式混动系统，提供三把锁和四驱系统，综合功率高达300kW，综合扭矩750Nm，零百加速可达6.9秒，性能强劲。 此外，新车提供110km的WLTC纯电续航，最低荷电状态油耗9.55L/100km，WLTC综合油耗为2.2L/100km，相较于普通版车型在燃油经济性方面有了大幅提升，纯电续航也能应对日常城市通勤之需，对于越野爱好者来说更具吸引力。
中汽协：7月汽车产销总体稳定 今年新能源汽车销量有望达110万辆
8月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新产销数据。 根据中汽协公布的销量数据显示，汽车7月产销形势总体稳定，当月产销量环比小幅下降，同比继续保持增长。 在各项促消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐，市场活力逐步提升，市场销售持续改善；汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好的运行态势。 7月产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。
汽车市场形势总体稳定，7月汽车产销继续保持增长
1-7月，汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%，降幅与1-6月相比，分别收窄5.0个百分点和4.2个百分点。 其中，乘用车7月销量环比小幅下降，同比继续保持增长。 当月共销售166.5万辆，环比下降5.6%，同比增长8.5%，增速明显高于上月。 在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产量略增，销量微降，其他三大类乘用车品种产销均呈小幅下降；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产量略有增长，销量小幅下降，其他乘用车品种产销依然保持增长。
1-7月，乘用车产销948.3万辆和953.3万辆，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月收窄4.7个百分点和4.0个百分点。 在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销降幅比1-6月继续收窄。 1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1103.6万辆，占汽车销售总量的89.3%。 在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，一汽、长安和华晨销量呈小幅增长，其他企业呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更为明显。
中国品牌结束了连续下降趋势，日系、德系增长稳定
7月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长；共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，结束了3月起连续下降趋势。 1-7月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。 7月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.1%、45%和64.9%，与上月相比，市场占有率均呈增长，表现好于上月；但1-7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7%，同期相比依然呈现下降趋势。
与上月相比，德系和日系销量降幅略低，其他外国品牌下降较为明显；与上年同期相比，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系微降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系品牌增速接近20%。 与上年同期相比，日系乘用车销量降幅略低，其他外国品牌均呈两位数较快下降。 而在中汽协发布的2020年1-7月中国品牌乘用车销量前十五名中，保持正增长的仅有两家，分别是长安和一汽，而其余八家车企均有不同程度的下滑，其中下滑最严重的是北汽、上汽和东风三家，同比下滑分别达到了68.1%、31.4%以及31.5%。
新能源汽车7月实现正增长，今年销量将达到110万辆
7月，新能源汽车产销环比略有下降，同比结束下降呈较快增长；产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。 在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈一定下降；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显。 1-7月，新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅继续收窄；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅收窄。
从数据上看，新能源汽车销量在今年实现了同比首次正增长，这与国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，例如新能源汽车下乡补贴，对新能源汽车销量增长也有帮助；相信随着各地不同促进消费的政策陆续推出，今年新能源汽车销量也会持续增长。 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆（不含特斯拉），包含特斯拉有望突破110万辆。
汽车渝评
从行业发展态势看，7月产销增长势头良好，但企业、终端库存增长明显，因此企业应重视库存变化，避免库存过高而加重企业负担。 国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，对汽车市场发展长期利好；虽然，上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，但还会陆续再出台相关政策；当然，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓。 所以，中汽协希望各地政府出台更多的、受益范围更大、更加稳定的政策，并确保尽快落地。
