增程式就是卖得好，这点从理想到问界都已经验证过了。但增程式技术含量低的说法，也一直不绝于耳。那么，增程式可以把技术含量做高吗？就算以最传统、朴素的视角来看，即将上市的星纪元 ET，应该可以堵住旁观者的议论。另外，在有 星纪元 ES （ 参数 丨 图片 ）与智界S7的“姊妹”组合基础上，星纪元 ET的增程技术与华为智能技术的合体，也相当值得期待。
发动机只发电，奇瑞还是完胜？
话说回来，有着华为技术背书的问界系列车型，已经大量搭载了增程式技术。背靠奇瑞的星途汽车，在星纪元 ET身上搭载的增程器真的可以做到遥遥领先吗？如果说涉及驱动环节的内燃机，因为复杂的工况，很难做到一碗水端平的对比。那么仅作为增程器的内燃机，对比起来就相对简单得多，因为我们只需要看它的发电效率即可。
确实，从传统内燃机的核心功率数据来看，问界系列常见的型号为H15RT的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为112kW。而星纪元 ET搭载的奇瑞H4J15B发动机，最大功率为115kW。总之，后者无论是最大功率还是最大扭矩，在排量相同的情况下，都要比现在问界所使用的增程器略大一点。
但落脚在发电效率，或者更直白地说，也就是车辆的馈电油耗表现方面，星纪元 ET所使用的增程器，或许真的做到了对问界系列的遥遥领先。作为一款整备质量超过2.1吨的中大型SUV，星纪元 ET的馈电油耗仅为5.2L/100km。如果直接对比车身尺寸和级别接近的 问界M7 ，那么星纪元 ET的馈电油耗要低1.65L/100km。当然，即便是后驱版的增程式问界M7，其整备质量也接近2.4吨。如果纳入类似燃油车的推重比概念来计算，那么粗放地来计算，星纪元 ET的增程器如果应用在问界M7身上，后者的馈电油耗能够降低约1.2L/100km（非严谨测算数据，仅作参考）。
而且增程器优异的表现，还可以反过来解释两款定位、尺寸相当接近的车型，却在整备质量上有明显差距的原因。从电池容量来看，星纪元 ET的增程式搭载的32kWh电池包，而问界M7的动力电池达到40kWh容量。电池容量的差距基本上也直观地反映在了续航表现上，后者的CLTC纯电续航为240km，比星纪元 ET多40km（都只对比后驱版本数据）。虽然所有的差距都能找到对应的产品力差距，但增程器的强势，无疑给了星纪元 ET不在电池包上持续内卷的底气。由此可以带来更低的能耗、更高的效率，甚至还有更低的成本。
吃92号油，硬派越野SUV也能用？
73.5mm的缸径，88.32mm的行程。搭配深度米勒循环、EGR废气再循环。问界系列使用的这台最大压缩比能够达到15比1的增程器，毫无疑问就是冲着高效率发电来的。简单来说，更为细长的缸体设计（更大的缸径行程比），更早关闭进气门（针对涡轮增压深度米勒循环而言），以及更多有助于降低摩擦损耗，提升发动机工作效率的技术应用，构成了增程器的技术发展方向。
明确了以上几点，我们再来看星纪元 ET所搭载的奇瑞H4J15B发动机。从代号可以明确，该发动机为奇瑞的第五代发动机序列，末尾的字母“B”或为增程式专用的意思。但对比插混产品线的同型号发动机，并未发现最大功率和最大扭矩上的差异。回到发动机本身，在排量一致的情况下，奇瑞H4J15B发动机的缸径为72mm，行程则达到92mm。超过1.27的缸径行程比，显然比问界还要来得更极端。更为窄长的缸体，能够使活塞利用惯性走更远的路，从而更节油。
另外，在奇瑞第四代发动机，也就是G4J15型号身上们已经应用了缸盖集成排气歧管、可变机油泵、可变截面涡轮、350Bar高压直喷以及水冷中冷器等主流技术。不出意外，这些技术都将直接移植至第五代发动机身上。而从大家更为熟知的奇瑞1.6T发动机，也就是第三代机型，到第四、五代发动机的技术方向来看。很显然奇瑞是在有意提升发动机对混合动力工况的照顾，直至现在满足增程式的需求。
但内燃机无条件地向增程式工况让步，代价是什么呢？窄长的缸体，也就意味着同样窄长形态的燃烧室。再加上越来越早被关闭的进气门，以及近乎夸张的压缩比。可想而知，当油气混合物进入缸体后。一方面，可能还没来得及被点燃，就会被超高的压缩比压燃，造成爆震。另一方面，远离火花塞部分的油气混合物，将更不容易被点燃，或者说燃烧容易不充分，造成缸内积碳。加注更高标号的燃油，是解决问题最直观的办法，包括问界在内，诸多增程式玩家都是如此操作。更高的辛烷值，能够抑制油气混合物过早燃烧。另外，问界的H15RT发动机，采用的还是较为保守的歧管喷射技术。虽然一定程度上牺牲了提升效率的潜力，但可以通过歧管，让油气混合物提前均匀混合。使其不必在狭长的燃烧室内，做复杂的滚流混合引导。
简单来说，问界解决内燃机侧重增程器角色的办法，就是高标号燃油抑制爆震，以及歧管喷射降低油气混合难度。很显然，同样的问题，奇瑞也得面对。甚至缸体设计上更为极端的奇瑞，解决问题的难度还要更大。即便如此，奇瑞用作增程器使用的H4J15B发动机，还是坚持高压直喷技术路线。除了对自身从三代机开始就积累的燃烧室油气混合物滚流，以及进气道设计的自信。预燃烧室技术，或许是奇瑞的又一项技术倚仗。
首先，少量的油气混合物，通过预燃烧室提前点燃。然后进入主燃烧室，引燃更为大量的稀薄油气混合物。除了经济性更高，这一操作还能解决主燃烧室滚流压力，降低积碳风险。另外，预燃烧还能有效抑制爆震。毕竟，不依赖火花塞直接点燃的主燃烧室，其油气混合物可以极为稀薄。从效果来看，星纪元 ET在技术相当激进的情况下，依旧可以使用92号汽油。这不仅会影响到用车成本，兼容更低标号的汽油，能够使发动机有潜力覆盖更多样化的产品。比如说以增程式、纯电驱，加上相对更小容量的电池，以及可以吃粗粮的硬派越野SUV。在这款发动机基础上，可以组合出多种排列组合。如果再加上华为的智能座舱与智能驾驶技术，是不是就更有画面感了呢？
增程式SUV，零跑C11和问界M5，谁更有实力取代油车？
在新能源车已经成为当前大热门的当下，增程式车型正在逐渐成为替代传统燃油车的一个重要选项。其中，问界M5作为华为智选车模式的代表，走的是华为品牌赋能路线，定位高端，有着不错的市场认知基础。
但是对于更多的人来说，要从传统燃油车过渡到新能源车的话，一个高性价比的选择更容易让人接受。零跑C11作为这个细分市场的“搅局者”，也是一个不可忽视的选项。
今天，咱们就以零跑C11 285智享版（指导价：18.58万）和问界M5后驱标准版（指导价：25.98万），从设计、配置、功能等多个方面进行一次全面的对比，看看到底谁更有实力取代传统燃油车型？
1、外观设计：零跑C11主流大气，问界M5简约前卫
零跑C11的外观设计，凸显出了非常浓厚的实用化主义风格。它的整体造型非常宽大方正。由于采用了增程式的动力总成，因此纯电版的横贯式一体化大灯，在增程版上换成了分体式的大灯，增加了阵列式的进气格栅，搭配两侧犀利的LED大灯，以及新设计的保险杠，更显大气。
车身侧面的设计也是十分简洁，上下分层的分色车身凸显了时尚感，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，使得整个车身看起来十分流畅。B柱上还带有支持人脸识别的摄像头。车尾部分，零跑C11采用了横贯式的尾灯设计，使得整个车尾更显宽大。
问界M5则更偏向于简约的设计风格，前脸设计简洁、年轻且新锐，大面积的进气格栅搭配两侧犀利的LED大灯，与一众新势力车型颇为相近，表现出典型的新能源气质。
侧面的腰线采用了前低后高的运动姿态，搭配溜背式设计，增强了整车的运动氛围。车尾部分，问界M5同样采用了横贯式的尾灯设计，流线型的设计配合向上翘起的线条，营造出饱满的视觉效果。
总体来说，零跑C11简约的造型设计，给人感觉十分的稳重，符合主流的审美；而问界M5的设计主打新潮路线，强调前卫感。当然，就外观而言，两款车都有各自的风格，至于哪台车的颜值更高，就各花入各眼了。
2、座舱设计：零跑C11配置丰富，问界M5注重生态
零跑C11的座舱，也延续了高性价比的高配置风格。设计上比较简单，但是一口气就配备了三块独立的液晶屏幕，其中包含了一块10.25英寸的液晶仪表、12.8寸的中控屏，以及一块10.25寸的副驾驶席娱乐屏。
其搭载的高通8155车机芯片，也是目前主流的智能新能源车常用的高性能座舱芯片，能够很好地满足驱动三块屏幕的需求。副驾屏可以说是一个不小的亮点，它带有网络音乐、视频、导航、手机投屏等功能，能够很好地支持副驾日常高频的娱乐场景。
而问界M5，硬件方面采用了液晶仪表和中控屏的双屏配置，不过芯片采用的是华为自研的麒麟990A；软件层面，搭载了鸿蒙车机系统，可以实现“万物互联”，当然前提是采用鸿蒙系统的手机、笔记本电脑等硬件设备。
总体来看，零跑C11胜在配置丰富，特别是副驾驶席屏幕的加入，能够额外满足其它乘员的日常娱乐需求。而问界M5则因为有了鸿蒙生态的加持，具备场景拓展能力。
3、动力底盘：动力能耗接近，零跑C11纯电续航更长
作为增程式SUV，两款车型的电驱系统以及增程器，都是不可忽略的重点。相似的是，两款车的两驱版配置，都采用了后驱布局，而且电驱系统的参数上也有很多比较接近的地方。
首先是零跑C11。它采用的一台200kW的后驱单电机，百公里加速为8.5秒；动力电池包则采用了三元锂电池组，容量43.74kW·h；从而实现了CLTC纯电续航285km的水平；采用的增程器，是一台131匹马力的1.2T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.73L/100km。
而问界M5采用的，同样是一台200kW的后驱单电机，但是百公里加速为7.1秒，动力性水平会略优一些；动力电池包采用的也是三元锂电池组，相比之下容量略小，为40kW·h，因此CLTC纯电续航仅有200km的水平，比零跑C11要少85Km。问界M5采用的增程器，是一台125马力的1.5T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.81L/100km，两者的能耗水平相当。
总体看来，两者在动力性能、燃油经济性方面比较接近。不过，零跑C11胜在电池包容量略大，能够实现更长的纯电续航。而且考虑到两者近8万元的差价，作为出行工具来说，零跑C11的性价比无疑是更高的。
4、驾驶辅助：零跑C11功能丰富，问界M5满足L2级驾驶辅助
在驾驶辅助方面，一个非常重要的评价维度，就是硬件配置的丰富程度。在这方面，零跑C11的高性价比，带来了十分明显的优势。智享版的车型，配备了10个车外摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达，传感器的丰富程度非常高。
其中，1颗长距离探测的前毫米波雷达位于车头，其它4颗短距离探测的角毫米波雷达位于车身周围四角，这样的布置方式，带来了近乎全方位的车辆周围障碍物探测的能力，结合数量更多的摄像头，感知能力强、接近无死角。
功能方面，除了常见的ACC自适应巡航、360全景影像、前碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车等功能之外，C11还多出了后方碰撞预警，以及自动变道辅助这样的L2级驾驶辅助功能，甚至还可以实现下车后轻触门把手完成自动泊车这样的功能。
而作为入门版，问界M5后驱标准版的硬件配置相比之下要少一些。传感器方面，配备了6个车外摄像头、12个超声波雷达、以及3个毫米波雷达，同样带有车道居中、并线辅助、开门预警、自动泊车等功能。另外车内的摄像头配置也要丰富一些，除了DMS（驾驶员监测系统）外，还带有OMS（车内乘员监测），内置的摄像头还能完成车内拍照这样的额外场景功能。
由此来看，在驾驶辅助方面，零跑C11得益于更丰富的传感器配置，能够实现更多的功能；而问界M5定位更高，在入门版本车型上并没有配备太多智驾的硬件，基本满足日常辅助驾驶的任务。
小结
终上所述，可以看得出，两款车都是能够很好地替代传统燃油车的新能源之选。虽然同样都是增程式SUV，两款车的趋向还是有非常明显的差异化的。零跑C11性价比高，倾向于普通家庭多功能用车；问界M5定位高，注重华为生态，倾向于为追求科技和设计感的消费者而打造。
虽然价格上零跑C11和问界M5的差距比较大，但是凭借着自身实用化的定位、以及高性价比的路线，零跑C11的整体表现已经在很多方面足以看齐问界M5了，甚至在空间实用性、驾驶辅助功能的丰富性上有一定的优势，加上其18.58万的指导价，在15-20万这个国人日常买车最常见的价格区间里，零跑C11足以成为一个替代传统燃油SUV的备选项。如果是你，又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法
增程技术天花板比拼 深蓝S7与问界M5你更看好谁
新能源技术的突飞猛进，外加新四化进程的加快，在取消补贴的新能源市场中，形成了独特的市场生态。在取消补贴且享受新能源政策的节点上，增程式车型以其灵活的动力结构和成本控制，一跃成为了一个重要的细分领域。以消费者的需求评判，增程式车型具备纯电驱动，续航比较高，而且具备极低的能耗，再加上出色的配置表现，备受消费者关注也就不难理解了。本期，我们就甄选两款非常热门的增程式车型，即深蓝S7以及问界M5进行一番对比，看看这两款车产品力如何，哪一款更值得你入手。
节能与性能 动力综合比拼
对于消费者来说，对增程式车型最大的期待值当属能耗与性能了，以能耗为例，就涉及到增程式车型的电池大小、增程式发电机的工作效率、驱动电机的工作效率等等，总的来说，这一领域考验的就是产品的技术水准。
基于EPA1全电数字平台打造的深蓝S7，天然的就具备高效率、高性能、高智能、高安全的技术特点，原力超集电驱体积更小，驱动效率高达95%。
我们以两款车搭载的增程器为例，深蓝S7增程器为1.5L自吸发动机，采用高压缩比深度阿特金森循环技术，原力增程系统实现1L油发电约3.3kWh，再加上更低的百公里耗电量，CLTC工况下百公里馈电油耗仅为4.95L。
相比之下，问界M5搭载的增程器为1.5T涡轮增压发动机，发动机性能表现较为亮眼，热效率高达41%，能够实现1L油发电约3.2kWh，但百公里耗电量稍高一些，百公里馈电油耗为6.4L。
显然，问界M5外购增程器性能虽然较为优异，但面对深蓝汽车专门开发的1.5L自吸发动机，在能耗方面略有差距，并且，深蓝S7增程器可以加注92号汽油，节油性以及使用成本上也有明显的优势。此外，深蓝S7搭载的超级增程技术，还针对NVH做出诸多创新，行车中增程器无感启停、隐声运行，能够最大程度实现深蓝S7的全域无感运行。
在续航方面，深蓝S7能够以31.73kWh的电池容量，实现CLTC工况下200公里（WLTC工况下160公里）纯电的续航，百公里耗电量为14.5kWh；而问界M5则以40kWh的电池容量，实现WLTC工况下150公里的续航，百公里耗电量为19.8kWh。两相对比之下可以看到，深蓝S7这款原力超集电驱所具备的95%超高传动效率，以更低的电池容量实现更高的纯电续航，这在和性能非常先进的问界M5的对比中能够更清晰的感知。
在动力系统的综合对比中，以用户节能和性能的思维代入，深蓝S7在节能表现方面非常抢眼，综合技术水准更高，而且性能也较为不俗；问界M5在节能方面虽然稍逊一筹，但面对同级产品仍旧是非常先进，性能表现也呈现些许优势。
设计与配置 谁更符合大众口味
除了核心的动力续航等等方面，一款车的颜值是打动消费者的关键，虽然用“一见钟情”有些俗，但不可否认消费者对于产品审美的高诉求。从外观来看，深蓝S7外观设计非常凌厉时尚，封闭式格栅彰显其新能源身份，狭长的大灯组充满了攻击性，再加上智能交互灯语套件，个性与科技感满满。
侧面车身采用的是“半溜背式”设计，凌厉的线条勾勒下，让整个侧面富有钻石切割的美感，并且还提供了隐藏式门把手、无框车门等富有新意的设计，这让其车身风阻系数仅为0.258Cd。尾部造型就激进的多，大尺寸尾翼以及贯穿式灯组极具辨识度，而增程版的隐藏式排气设计也极富新意。
相比之下，问界M5的整体设计就有些饱满了，前脸采用了主动进气格栅以及赛⻋级侧围导流进气口，稳重中凸显些许运动，侧面车身较为饱满，下压的车身设计，带来0.28cd的风阻系数。
而在空间方面，深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，而问界M5的长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，从两车的空间对比可以看到，深蓝S7以及问界M5的宽度以及高度一致，深蓝S7的轴距明显拥有更大的优势。
而在新能源最为擅长的智能科技方面，两款车型也都有相当不错的表现，从对比表格中可以看到，深蓝S7虽然价格比较低，但不少配置还是有相当的吸引力，拥有62大同级领先配置，像AR-HUD全息式增强现实系统、前排双零重力按摩座椅、15.6英寸向日葵屏等配置，即使面对30万级产品也具备不错的优势。
相比之下，问界M5功能配置则比较全面，尤其是舒适性配置非常丰富。总体对比来看，价格相差接近10万元的深蓝S7，功能配置表现并没有太大差距，尤其是在智能科技领域，甚至不少功能还略优于问界M5，足可见出色的性价比表现。
综合两车的价格对比也能看出，深蓝S7增程版售价区间为14.99-16.99万元，问界M5增程版的价格区间为25.98-33.18万元，两者之间的价格差距超过了10万元，这也让同为中型SUV的两款车型在对比中，充分体现出两款车的差异。
结语：综合对比结果可以看到，问界M5的综合实力表现相当不错，对于喜欢性能、家用场景的消费者来说，问界M5可能比较适合，如果想要追求科技智能品质、续航经济性以及空间表现的消费者来说，深蓝S7无疑是最优选。
30万级无续航焦虑SUV，岚图FREE和问界M7，谁更值
相比于传统的新能源SUV，新能源SUV会有着更好的经济性，同时能上绿牌的优势，也让它在大城市里没有限号的烦恼，所以如今选择新能源SUV的消费者也是越来越多，其中没有续航焦虑的混动、增程车型更是绝大部分消费者的首要选择。而在30万级价位市场中，岚图FREE和问界M7就是比较具有代表性的两款新能源SUV，那么它们之中谁更值得入手呢？
（问界M7）（岚图FREE）
咱们就以岚图FREE超长续航增程版车型（33.36万）以及问界M7 1.5T增程式四驱豪华版（30.98万）这两款车型为例，来对比一下它们各自的产品力表现吧（下文均以简称代指）。别看岚图FREE的指导价要更贵，但其目前终端市场有着至高6万元的优惠，而问界M7则基本没有什么降价，所以实际价格今天这款岚图FREE其实是要更便宜一些的。
（问界M7）（岚图FREE）
而这两款车型能够在30万级价位市场中受到诸多消费者的喜爱和选择，最主要原因就是它们搭载了增程式动力，这种动力方式既能够上绿牌，又没有续航方面的焦虑，在日常使用中确实要更讨喜一些。细节来看，配置上两车均采用了1.5T的增程式动力，并且都是前后双电机驱动，零百加速也都为4.8s，性能表现基本一致。只不过岚图FREE加的是92号汽油，而问界M7则需要95号汽油，经济性方面岚图FREE要更出色。
（问界M7）（岚图FREE）
至于驾控质感方面，岚图FREE明显要比问界M7出色得多，因为它的底盘配置和用料，要远超问界M7。因为岚图FREE是采用了高级的前双叉臂后五连杆悬架，并且使用的还是铝合金材质打造，在此基础上还带有同价位少见的软硬/高低可调空气悬架；而问界M7仅采用了很普通的前麦弗逊后多连杆悬架，使用的还是铸铁材质。可以看出无论用料还是结构，问界M7的底盘都要比岚图FREE差一个档次。所以实际开起来，岚图FREE给人的感觉更像是一台德系豪车，底盘平稳又舒适，并且噪音、震动也处理得很好，而问界M7更像是一台普通的家用SUV，舒适性、操控性比较一般。
（问界M7）（岚图FREE）
紧接着咱们再来看空间部分，问界M7的长宽高分别为：5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，而岚图FREE的长宽高则为：4905/1950/1645mm，轴距为2960mm。可以看到问界M7的车长占有优势，但轴距比较短，甚至还不及汉兰达这样的中型SUV，加之车内采用的又是7座配置，所以实际空间表现比较一般，第三排仅适合妇女和小孩乘坐，优势是载人能力比较不错，适合二、三孩家庭的使用。而岚图FREE车内是采用了5座配置，加之长达2960mm的轴距，乘坐体验是非常宽敞舒适的，并且后备箱也留有足够的储物空间，能够轻松满足自驾游等用车需求，很适合五口之家使用。
（问界M7）（岚图FREE）
智能化部分，问界M7风格比较传统，仅配备了块悬浮式中控大屏，采用了华为搭载的鸿蒙智能座舱系统，有着智能方便的交互体验；而岚图FREE则是采用了横贯中控台的三联屏设计，内置了高通骁龙8155芯片+5G网络，相比于问界M7的普通车机芯片来讲，岚图FREE有着更高的系统算力，所以实际体验下来系统的流畅度、响应速度要比问界M7出色一些，同样有着智能便捷的人机交互体验。
（问界M7）（岚图FREE）
至于安全性部分，就配置用料来看，两车均是属于行业领先水平。因为除了6SRS气囊、ABS防抱死这些被动安全意外，它们还配备了L2+级智能辅助驾驶系统，能够实现主动刹车、车道偏离预警、自动泊车入位等功能。只不过岚图FREE还多了夜视系统、AR实景导航、车道居中保持等功能，并且在C-NCAP的碰撞测试中，还获得了五星级的安全评价，而问界M7在中保研的碰撞测试中，A柱还发生了变形，所以理论上来讲岚图FREE的安全性要更高一些。
（问界M7）（岚图FREE）
写在最后：
所以通过对比来看，岚图FREE在实际价格比问界M7更低的情况下，是给到了更出色的产品力表现，包括驾控质感、空间、安全性等部分，从而有着更为优质的用车体验。所以综合来看，岚图FREE明显是更具质价比的选择。
