如果你准备买车，看到今年国内汽车市场的价格战，作何感想？
如果你最近一两年，刚刚买了造车新势力的车，再看价格战，又作何感想……
很明显，进入2024年，国内汽车市场的竞争开始真正“上强度”了，很多品牌为了获得销量和市场份额，不仅在价格方面持续让步，而且在产品配置、功能方面，也是一增再增。尤其是新能源汽车和智能汽车这一块，基本上隔几天就会发生一次变化，配合国内新能源汽车渗透率在4月上旬超过50%，好像国内新能源汽车，展现出的是一副“勃勃生机，万物竞发”的状态……
但是这一切的代价是什么？
常言道：一将功成万骨枯，国内新能源汽车，尤其是一些造车新势力的崛起，代价就是一代老车主被层层“割韭菜”。
大家可能发现了，最近一段时间上市的造车新势力产品，尤其是价格稍微高一点的新势力产品，在硬件配置方面都比较顶，什么激光雷达、双腔空悬、8295P芯片等等，这些硬件的上车，意味着这些新车型可以实现的功能更多，但也意味着，日后这些车型依托这些硬件产生的新功能，和没有这些硬件的老车型是没有关系的。
可能有小伙伴会说，技术急速膨胀和进步，必然意味着消费者的购买和更换速度赶不上产品和技术的迭代。这一点我们是不认同的，如果是手机，那么技术急速迭代，我半年换一个，最新的技术成果我能享受到，但是作为汽车这种又大件又贵的物件，不能随随便便就换了吧？
当然，更加重要的是，在技术和功能抛弃老车主的同时，这些造车新势力的新车型上市增加配置和功能的同时，还降低价格，老车型的保值率就没法看了。就比如小编2022年年底购买的理想L8 Pro，落地37万多，没有激光雷达，不支持现在的城市NOA，但是现款的L8 MAX，不仅搭载了激光雷达，支持城市NOA，而且售价只要34.98万元，新车价格便宜这么多的情况下，小编那辆L8 Pro，二手车市场价格基本上就要腰斩了，小编甚至没有到二手车市场询价的勇气！
那么是不是所有的新能源汽车都是这样，技术和功能的迭代和进步，都要以“背刺”和抛弃老车主为代价？
当然不是，目前在国内，特斯拉Model 3和Model Y在各自细分领域的保值率，依然是遥遥领先的存在，为什么？一是特斯拉在国内保有量特别大，本身就有利于保持保值率，而且特斯拉的产品，在电动车领域，也代表着稳定和可靠。二是，特斯拉车型新的功能实现，不靠硬件堆砌，而是依靠软件更新实现，举个最直接的例子，就算明天特斯拉的最高级别驾驶辅助FSD在国内落地，三四年前生产的特斯拉车型，通过软件升级和付费，就能实现该功能，新车可以，二手车也可以。
尤其是第二点，造车新势力们能做到吗？不能！造车新势力今年有亮点的新功能，可能去年的车型都实现不了！
那么问题来了，奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些豪华品牌，总是喜欢强调品牌忠诚度和复购率，也就是车主买完这个品牌的车型之后，家人也会增购或者继续置换该品牌的概率，为什么造车新势力各种卷配置，通过各种定语卷细分领域的销量排名，却几乎没有出现复购率、增购率等榜单？原因很简单，因为造车新势力几乎不可能有复购率，也不配有品牌忠诚度。
在一个造车新势力的车型上被“背刺”一回，还会继续购买这个品牌的车？
为什么国内消费者普遍不接受法系车？
因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的，而且其技术方面更新换代极慢，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说，这显然是无法有力的吸引消费者的。
虽然说法系车进入国内市场较早，但是它们却一直未能真正的打开中国市场，到现在已经过去了二十五年，仔细想想，法系车却没有几个车型值得被记住，就除了富康还能在消费者心里留下点印象，因为它在当时所用到的技术还是颇为先进的，所以说，尽管它的造型不太符合国内市场的胃口，任能取得“一席之地”。
而现在，再来看看那些法系车，它们在技术方面已然处于了下风，因为在法系车上，很难看到比较新颖的技术，大多都是一些被人用了不知多少遍的成熟技术，所以虽然法系车比较舒适，但是仍然是鲜有人问津。
还有就是保值问题，法系车的保价率是很低的，或许这与它本身就不太受欢迎有关，如果你花费十几万去买一辆法系车，只要一年左右的时间，再想出手的话，就可能只能卖到不到十万的价格，而且还没有多少讨价还价的机会，因为那些二手车商对法系车根本就提不起兴趣。
最重要的售价，相比来说，法系车在国内的售价是较高的，而配置却差强人意，而如今国产车已经趋于成熟，性价比要比这些“外系”车高很多，我相信，用不了几年，不仅仅是法系车，包括其它外国品牌，都将会败给国产车。
标致为什么在欧洲卖得很好，到了国内就不行了？
标致在欧洲卖得的确很好，不过在欧洲卖得好、不一定在咱们国内就得好对吧？同理丰田的汽车在美国、及咱们国内市场卖得都不错，可在欧洲汽车市场、丰田表现得就一般了；所以在全球不同的区域、对汽车理解是不同的，而对车子的需求同样存在不同，所以某品牌出现西边冷、东边热的局面是很正常的，这并不值得大惊小怪！
欧洲汽车市场对车子的需求是什么？欧洲地貌多山路、城市街道相对狭窄，而欧洲汽车普及率又超高，结合这几条线索、我们能推出什么结论么？结论就是欧洲消费者对汽车的需求就是小车、操控好、低转速扭矩足，结合这几点来看，PSA的产品完美匹配；标致的小车操控强悍、适合欧洲多山道的路况，欧洲城市街道偏狭窄、小车更灵活，其次因为车辆普及率太高、所以对车辆空间要求不高！
很多朋友总说咱们国内消费者喜买大车、为的是面子？实际上咱们国内消费者买车、完全是以家庭为单位，男方、女方两家合力凑一辆车钱，三个家庭很可能都会用到这辆车？所以对空间有要求，这是刚需、并非好面子，所以咱们国内汽车市场的主流需求中、空间占比是很高的，而各大主机厂为了迎合需求、纷纷拉长了轴距而增加空间！欧洲汽车普及率高、人手一车自然对空间要求小，所以欧洲主流是小型车；而多山道的欧洲除了对操控有要求、对低转速的扭矩同样有要求，没劲、爬什么山？所以欧洲柴油机备受追捧！
所以PSA在欧洲很强势，小型车各个景点、操控优秀，柴油机玩的很溜、适合欧洲地貌，所以PSA在欧洲销量很好、欧洲消费者也很认可这个品牌！而在咱们国内市场、PSA的优势根本不被重视，而劣势却被不断放大；这样一来PSA自然就玩不转了！可以说咱们国内汽车市场已经被各大车系所牢牢控制，留给PSA的份额太少了！
需求存在不同咱们国内汽车文化起步晚、所以绝大多数消费者对车辆操控性能并不在意，在大多数朋友严重品牌、空间、油耗、造型最为重要，所以在这四点的限制下、PSA显得疲软；在咱们国内消费者眼中德国造、日本造最好，所以德、日系车销量占比最高，普通品牌以两田一产、大众所组成，而豪牌领域则由BBA、及一些边缘豪牌所占据，中间的一些缝隙、该有美系及韩系品牌做着最后的收割，最终留给PSA的份额还有多少？市场格局一旦被固定、消费者思维一旦形成定式，那么就极难被改变！现在购买PSA的很多是老车主、回头客，而拉新的能力比较薄弱！
所以PSA在欧洲卖得好、在咱们这卖得不好也不出奇对吧？毕竟不同的区域、对汽车的需求点不同，消费者对汽车的理解也不同；PSA经典小车、国内消费者不得意，也并不在意操控方面的强弱，所以入门车型自然被两田一产及大众压制，而在大车范围、可以选择的品牌就多了，那完全是BBA的领域；实际上在欧洲这PSA的销量、几乎都是小车，而上升到大车的程度、依然还是BBA玩得转！而在咱们国内对PSA小车的需求并不高，这就造成了标致在咱们国内销量低的问题。
汽车行业的工作有前途吗？
汽车行业大体来看还是很有前途的，但要从几个方面来看，具体观点如下：
1.供需层面
人的生活永远离不开四个字：衣食住行，而汽车就归类为“行”，虽然现在出行的方式有很多，但有一辆自己的车更为方便，什么时候出发，想去哪就去哪，不用受太多的约束。从我们身边的人来看，汽车并不像手机一样人人都有，10个人里面大概只有2个人有车。因此，汽车的需求量其实还是很大的，而随着收入不断的增加和汽车售价不断的降低，越来越多的人会为自己或家里添置一辆车。
2.发展层面
如今，随着排放的要求越来越高，环境的保护意识越来越强，汽车的发展方向也会随之改变，而纯电动汽车市场就是一个很大的发展领域，但很多车企依然还停留在传统的燃油汽车上。因此，无论是混动车型作为过渡，还是直接研发纯电动汽车，对于整个汽车行业来说，都是其发展的方向。
3.就业层面
作为汽车行业里的我，深知该行业的不易，汽车行业大致可分为售前和售后，而售前又可分为厂家和经销商，厂家需要的是相当专业的人才以及懂得营销的队伍，而经销商则需要好的品牌和能把车卖出去的人。售后就不用说了，只要你修车技术好，工作和收入还是很稳定的。总之，汽车依旧是一个庞大的就业市场，造车、卖车、修理厂、洗车店等，都需要大量的从业人员，随着汽车保有量的不断增加，这些细分行业依然是发展的机会。
综上所述，其实很多行业都有发展前途，而作为“代步工具”的汽车来说，也算是一个很重要的行业，且需要发展的地方还有很多。
