5月6日消息，埃隆· 马斯克 （Elon Musk）经常说他不想当 特斯拉 的CEO。但这位CEO最近几周对公司进行了大刀阔斧的改革，使得CEO的角色对公司未来更加关键。
他正在推动一些变化，减少对传统汽车业务的依赖，转而专注于机器人和无人驾驶车辆。他甚至威胁说，如果没有得到更多的公司控制权，他可能会将他的先进技术带到其他地方去。
与此同时，特斯拉开始游说股东，期望在6月份的股东大会上重新批准授予马斯克的560亿美元薪酬方案。这一方案在2018年首次获得通过，但在今年1月，特拉华州的一名法官却因对董事会与马斯克关系的质疑以及这笔交易的达成方式提出了挑战，从而取消了该方案。
这一薪酬方案与特斯拉过去几年的惊人增长紧密相关。在马斯克的领导下，特斯拉迅速崛起，成为首家市值超过1万亿美元的汽车制造商。
如今，马斯克预计特斯拉将迎来又一次新生，届时它将是一个截然不同的公司，世界也将变得完全不同，科幻小说中描绘的人形机器人和 自动驾驶 出租车都将成为现实。
马斯克将特斯拉的未来描绘为优步、Airbnb和亚马逊云计算业务的综合体。他设想，特斯拉将拥有作为网络出租车（Cybercab）的车队，出售给车主的 电动汽车 也可以用作自动驾驶出租车。他还设想车载电脑在不使用时，将被部署到云服务中，实现资源共享和高效利用。
尽管业内许多人怀疑特斯拉距离推出成熟的自动驾驶汽车仍有漫长的道路要走，但马斯克已经明确表示，他正在为特斯拉的未来积极布局。
他最近在社交媒体X上写道：“特斯拉今年将在 人工智能 的训练和推理方面投入约100亿美元，后者主要用于汽车领域。任何未能达到这一投入水平且效率不高的公司，都将无法在这个领域中竞争。”
马斯克大幅增加了在人工智能领域的投入，并聚焦于自动驾驶出租车的开发，然而，其伴随的大规模裁员，尤其是汽车业务关键高管的离职，令投资者忧心忡忡，担忧他是否足够重视消费者可亲自驾驶的下一代车型。
不久前，马斯克下令削减了特斯拉充电网络（即超级充电站）团队的成员数量，并表示他将放缓新充电站的建设速度，此举在汽车行业引起了强烈的震荡。这个消息一出，特斯拉股价应声而落，截至上周五，在过去十二个月内，累计跌幅高达27%。
特斯拉自十多年前便着手构建超级充电站网络，旨在解决早期电动汽车买家对于行驶里程的焦虑。不少投资者已将充电网络视为特斯拉的另一个增长引擎。去年，特斯拉高调宣布，将向福特汽车等竞争对手开放这一网络。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在去年估计，随着电动汽车销量的增长，潜在的高利润充电业务对特斯拉的价值高达约200亿美元。
然而，形势已发生转变。今年第一季度，特斯拉汽车销量同比下降，这是自2020年以来的首次。分析师们平均预计，特斯拉今年的整体销量可能仅能保持微增，这与特斯拉曾经预测的50%的年复合增长目标相去甚远。
马斯克的种种举动表明，他希望带领特斯拉跳过竞争激烈的廉价电动车业务，进入高利润率的人工智能行业。
对于特斯拉的投资者而言，这是一个复杂难解的“三体问题”，即三个天体相互靠近，导致难以预测它们的运动轨迹。在这个背景下，特斯拉面临的是中国电动汽车市场的激烈竞争和美国混合动力汽车的快速普及、人工智能技术可能带来的商业模式颠覆，以及马斯克个人不稳定的管理风格。这三大因素交织在一起，让特斯拉的未来充满了不确定性。
长期看好特斯拉的乔纳斯提醒投资者：“在我们看来，电动汽车行业正在步入商品化的黑暗时代，而人工智能和机器人行业则迎来了复兴。我们应该从这一视角出发，审视特斯拉在哪些领域投入不足，哪些领域又过度投入。”
简而言之，马斯克并非试图在重重障碍中找出一条明确的道路，而是试图改变整个行业的格局。他在社交媒体上写道：“我并非将赌注全部押在公司身上，但为自动驾驶而全力以赴，这一决策显而易见。其他所有业务，都不过是马车时代的变种。”
马斯克还称，特斯拉的最大潜力在于如何将人工智能融入其名为擎天柱（Optimus）的人形机器人中，这些机器人将作为家庭助手或工厂工人发挥巨大作用。
然而，这似乎并未让马斯克感到兴奋。早在他的薪酬方案因法官的裁决而陷入混乱之前，他就曾在今年早些时候坦言，若没有获得更大的股权（25%），他对于在特斯拉从事人工智能和机器人工作感到不安。目前，他直接持有的特斯拉股份约为13%。
因此，马斯克希望能够获得之前的薪酬方案和股票奖励。当然，他也可以通过股票回购的方式获取更多特斯拉股票。
在最近的一次财报电话会上，马斯克向投资者暗示，如果没有他，特斯拉可能无法制造出擎天柱。他直言：“如果我明天被外星人抓走了，特斯拉还是能搞定自动驾驶，可能会慢点，但至少车子能自己开。至于擎天柱或以后的产品，那就不好说了。” （小小）
马斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属“钢铁侠”马斯克。俗话说，“每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人，”马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。
在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino偶尔会露面。但在今年的特斯拉“投资者日”上，马斯克不再“一枝独秀”，身边齐刷刷坐了一排高管，整整16位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。
特斯拉为何“自曝”管理团队？
自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉“行走的宣传大使”。到2020年10月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和计划。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。
多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉“没有公关”的人设，以及马斯克个人强大的IP。当前，马斯克在推特有1.314亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位“话题之王”在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。
但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018年，马斯克的一条“让特斯拉私有化”的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在5年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush分析师Dan Ives直言，推特是一个“钱坑”，是特斯拉的一个“黑点”。
特斯拉2022年股价走势
除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜“最好的传播就是强大的产品力以及优质服务”，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统Autopilot和FSD频被调查和诟病、Cybertruck投产推迟、2.5万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。
在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。
马斯克背后的神秘团队都有谁？
Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人J.B. Straubel于2019年离职以来，Drew Baglino一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及2020年的电池日上都有出席。
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币大师。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流大师”，这足以说明这位货币大师对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低50%的车辆成本。与此同时Kirkhorn还透露特斯拉将进行“前所未有的规模”的投资，可能会花费至多1750亿美元来达到2000万辆的年产量。
Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂2022年交付了约71.1万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的54%。在上海工厂的加持下，特斯拉2022年的总产量达到137万辆，同比增长47%，最终接近产量增长50%的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。
Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。
在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy和首席设计师Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Moravy是在13年前从本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。
Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约1.5km，而Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。
David Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有80%以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了David Lau的实力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在采用自动贴标系统。
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。
Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。
Mike Snyder：特斯拉储能产品Megapack负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要240TWh的能源存储。
Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。
Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于2017年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县政府的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中Laurie Shelby发挥了重要作用。
事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的SpaceX、造太阳能的SolarCity、造超级高铁的Hyperloop等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克“背后的人”。
车企掌门人薪酬排行Top3，马斯克总薪酬550亿美元，无人能及
近日，美国电动车公司特斯拉掌门人马斯克获得了其550亿美元薪酬计划的第一笔巨额期权奖励，如果全部兑现的话相当于7.06亿美元。 而这笔巨款也仅仅是公司股东批准的12批股票期权的其中之一，由此可见特斯拉在马斯克的带领下，全球业务做得风生水起，股市形势也是一片大好，难怪连马斯克本人都要发推感叹：“特斯拉股价太高了”。 如此一笔天文数字，也让笔者对2019年各家车企掌门人的薪酬产生兴趣，今天就为大家盘点一下2019年最会赚钱的三位车企掌门人都是谁。 第一名：伊隆·马斯克（特斯拉CEO）薪金：7.06亿美元上半年特斯拉股价被投资机构做空，一时间国内甚至有媒体怀疑马斯克是不是“美国贾跃亭”，但是在下半年特斯拉逆势而上。 先是首款皮卡Cybertruck的发布为特斯拉带来了大量的定金收入，接着在中国上海的超级工厂生产的Model 3顺利下线,马斯克在跌宕中走过2019，留下的也是一段传奇般的经历！第二名：玛丽·博拉（通用汽车CEO）薪金：2160万美元不过在担任CEO的同时，博拉也是通用汽车的董事长，所以比起另外两家底特律知名车企，赚得比他们多也是合乎情理，此外博拉还有270万美元的激励性奖金入账，不过这个数字还是远远低于2018年的450万美元。 之所以奖金大大减少，也是因为2019年的通用汽车也经历了不少风雨，去年全美汽车工人联合罢工，通用的生产线停摆了几十天，造成不少经济损失。 2020年疫情冲击下，笔者也在掂量，博拉的薪酬收入是否会再度大幅减少。 第三名：韩恺特（福特汽车CEO）薪金：1740万美元2019年接手福特的时候，韩恺特曾经致信福特全体员工，2019年他的目标是让福特盈利，不过从福特首席财务官蒂姆?斯通（Tim Stone）提供的分析来看，2019年的福特并没有真的实现这个目标，2019年，福特汽车在全球业务的营收为1559亿美元，较上年减少3%；2月份，福特宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）担任公司首席运营官，在外界看来，这也是法利或将取代让公司失望的韩恺特出任CEO的一个信号。 在看到2019年全球最赚钱的三位车企掌门人的薪水后，笔者再一次觉得，中国人口口相传的“小富靠勤，大富靠命”也绝非空穴来风。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉上海工人季度奖金突增至1.5倍月薪特斯拉董事会返还7.35亿美元股票和现金奖励
特斯拉上海工人季度奖金突增至1.5倍月薪是怎么回事？特斯拉董事会返还7.35亿美元股票和现金奖励是什么情况？据报道，特斯拉上海工厂的几名员工表示，他们最近获得的第二季度绩效奖金大幅增加。称他们第二季度收到的奖金是月度基本工资的1.5倍，高于过去大多数员工因平均表现而获得的季度奖金1.2倍。
特斯拉上海工人季度奖金突增至1.5倍月薪
7月18日消息，一份法院文件显示，特斯拉董事会将向该公司返还7.35亿美元（IT之家备注：当前约52.7亿元人民币）以解决被股东指控的严重高薪问题。这是同类案件中规模最大的一次和解之一。
据悉，该诉讼指控董事会成员通过不当手段，为自己提供巨额薪酬，其中包括特斯拉联合创始人马斯克、甲骨文公司联合创始人拉里?艾里森等等。
根据特拉华州衡平法院7月14日提交的文件，特斯拉董事否认其存在投资者所指控的不当行为，但表示他们同意解决此案，以消除进一步诉讼可能带来的不确定性、风险、负担和费用。
此次诉讼由退休基金在2020年提起，该基金对自2017年6月起授予给特斯拉董事的股票期权提出了质疑。
值得一提的是，此次和解不会影响埃隆?马斯克560亿美元的薪酬计划，该计划正受到股东在另一起诉讼中的挑战，该诉讼于去年进行了审判，而马斯克案的裁决预计很快就会公布。
特斯拉没有回应置评请求。根据法院文件，董事们认为自己的行为是出于善意，符合特斯拉股东的最大利益，但他们同意和解是为了消除对自己和公司的法律诉讼风险。
这些董事被指控在2017年至2020年期间授予自己约1100万股期权时存在不公平和过高薪酬的问题，这些期权据称远远超出了企业董事会的规范范围。
作为和解的一部分，董事们还同意在2021、2022和2023年不获得任何报酬，并且董事会将改变薪酬确定的方式。
