日前，AITO汽车官方微博发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。说明指出：事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱， 导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
以下为说明全文：
《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。
事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车
2024年5月6日
重新定义家用智能增程SUV 问界新M7亮点解析
凭借着出色的产品力，拥有华为品牌加持的问界新M7一经上市就得到了众多用户的青睐和认可，其中问界新M7上市50天，累计大定已经突破了8万辆，可谓是捷报连连。然而问界新M7为什么能如此火爆？大家对这款车如此青睐呢？今天我们就来看看吧。
问界新M7首发全向防碰撞系统
问界新M7标配倒车车侧预警、高德地图卫星导航、车道保持、道路交通标识识别、自动泊车、车道偏离预警、前/后方碰撞预警等等，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，可实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。其中，激光雷达可实现精准测距，高清视觉感知摄像头可识别环境，前视双目摄像头像素高达800万像素。
问界新M7首发全向防碰撞系统，上面提到的HUAWEI ADS 2.0系统，拥有前/侧/后方的防碰撞预警，并能精准识别“鬼探头”，小动物横穿，预判大车走位，自动识别绕行施工修路、预防“开门杀”等一系列复杂状况。此外，该系统针对明暗变化的隧道，异常天气等特殊路况也进行了调校，进一步确保行车安全性。
问界新M7的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助涵盖了目前大部分的功能，它结合高德地图卫星导航，能够做到更加精准和安全的驾驶体验。此外，首发的全向防碰撞系统能够最大程度降低碰撞风险，确保高速和城市内的安全驾驶。
问界新M7提供了鎏金黑、松霜绿、冰晶银、天青蓝和深空灰5种车身配色，满足不同用户对于车漆的需求。
截至目前，新能源车型已经发展的相当成熟，不过在设计层面大家都是千篇一律，问界新M7则继续坚持己见，整体造型更像一辆传统的燃油车，这也让大家更容易接受它的外形。
遥遥领先的最强车机
新车提供了极夜黑、琥珀棕和韶华杏三种内饰配色，结合上环绕内饰一圈的木纹饰板和Nappa纹真皮，档次感也拿捏的相当到位。
新车新增超级桌面功能，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示。手机内各类APP打开相应地址，上车后通过触碰车机互联，应用内地址即可流转至HarmonyOS 3车机地图，同时开启地图导航搜索，即可确定目的地开启导航。
问界新M7还使用了RGB 128色氛围灯，能够配合语音交互变化，也能伴随音乐律动改变颜色，同时支持多种主题模式以及智能场景灯语。
问界新M7搭载的HarmonyOS车载智能车机系统堪称同级最强的车机系统，无论是流畅性，功能性和智能层面都是遥遥领先的存在。HarmonyOS车载智能车机系统的加入也让车机与手机有着更强交互体验。
标配即高配，同级别最舒适的座舱
问界新M7前后排座椅标配通风、加热。前后排4个座椅配备了8气囊的座椅按摩功能，拥有9挡可调，深度按摩全背。全车座椅提供电动调节，前排驾驶12向调节，副驾驶8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，支持4:6独立电动调节，全车用户都照顾得非常周到。
问界新M7针对车内空间进行了重点“照顾”，5座和6座车型乘坐空间和储物空间都得到了优化，相比其他竞争对手可以说有着更加舒适的乘坐体验。在利用率较高的后备厢，设计师也进一步优化了其内部的空间，更大的储物容积无论是城市通勤还是长途旅行，都能装载更多的行李。
总结：
拥有华为品牌加持的问界新M7在推出时称得上是技惊四座，关注度和销量也是一路高涨。如今问界新M7的上市，在丰富自身产品力的同时让用户有了更加实惠的选择。增程式动力在确保动力的情况下，也免去了纯电车型的续航焦虑，堪称目前购车选择的最优解。2023年11月1日00:00-2023年11月30日 23:59:59，下定问界新M7的用户，可以赠送至高价值元的选装权益，Max智驾版用户可等额抵扣选装ADS2.0 城区领航NCA 功能，Plus后驱版用户可等额选装价值元科技舒享包。全系车型用户还可以选装价值元组合权益（价值元21英寸轮毂和原厂后装精品3选1） 。问界新M7本品置换/增购补贴1万元2（与北京/上海置换补贴不叠加）。如果你最近正在考虑一款30万元左右，偏向于家用的新能源SUV，那么问界新M7确实值得你重点关注一波。
“打残”爆款车，李想口中的搅局者？试驾AITO问界M7
6月13日，理想汽车CEO李想微博发布长文，内容谈及到了“理想汽车的驱动力”，长文中一段话表示：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力...”
从内容中不难了解到，在谈到曾经的“当红炸子鸡”理想ONE停产缘由时，李想称是问界M7给了他们巨大的压力，直接让理想ONE卖不出去。
那么问题来了，问界M7究竟是何方神圣？真的有这么厉害吗？
作为诞生一年多的新能源汽车品牌，AITO问界推出了问界M5、问界M5 EV和问界M7三款新车，并涵盖增程和纯电两种技术路线。
其中，问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月正式上市。新车拥有三款版本配置，目前新车指导价为28.98-37.98万元，定位中大型SUV，并且采用增程式混动系统。
所以，在那个时间节点问界M7与理想ONE在产品价格、产品定位、产品路线均有相似之处。
那么问题又来了，问界M7之所以能弯道超车，让李想直言“打残”理想ONE，靠的又是什么？
相比之下，其实问界M7更具价格优势。除了性价比占优，华为问界M7在产品属性、智能交互题、驾控体验以及综合续航等方面也更略胜一筹。
如此一来，问界M7可谓亮点颇多，这些都是实现弯道超车的基础项。
在第一款车型问界M5系列大获成功的基础之上，为满足更多家庭或商务购车需求，像可油可电、宽大舒适、华为智能加持等等，问界M7就是在这样一个背景下面世了。
问界M7在延续家族极致、简约、纯净的设计理念的基础上，从主被动安全、感知能力、智驾辅助、豪华舒适配置……基本上你能够想到的配置，都成为了问界M7的标配项。
据了解，就在问界M7推出后，理想ONE销量就出现了下滑态势，2022年8月仅交付4571辆，同比近乎“腰斩”，而问界M7大赚眼球，销量也在顺势增长，2022年9月、10月分别达4746辆、5000辆...
那么作为AITO问界目前的旗舰车型，它的表现究竟如何？
在这篇文章中，将对问界M7的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。
按老规矩，还是从视觉效果开始讲起。
首先，问界M7传承AITO品牌的家族化设计，因为采用增程式混动系统作为动力源，所以仍然能看见进气格栅的存在，像标志性的六边形进格栅，细节之处采用金属饰条装饰。此外，可以点亮的车头logo标识、前贯穿式灯带，以及鹰翼贯穿式尾灯等，增添了车辆整体辨识度。
在车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5,020mm、1,945mm、1,775mm，轴距为2,820mm。
问界M7定位于中大型SUV，5米的车身长度，超2.8米的轴距，数据称不上非常突出，第三排空间设有两座位，足够面对日常使用了，毕竟过于硕大的体量也不太利于城市通勤。
据了解，问界M7在保证第一、二排乘员空间的同时，第三排仍保留了808mm纵向空间，可满足成年人的乘坐需求。不仅如此，第一、二排座椅的加热、通风、按摩功能一应俱全。
此外，第三排也配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，并且第三排两个独立的座椅支持靠背调节，进一步提升了第三排乘员的舒适性体验。
关于空间方面，官方曾表示：新车将具有更少的“公摊”，把更多空间留给用户。
个人认为，相比于2+3+2或2+2+3的7座布局都少了一个座位，但是2+2+2的6座布局在我看来，无论是对于第二排的乘坐舒适性提升，还是对于进入第三排的便利性提升都有着很大的帮助，毕竟常常满载的情况还是少数，更别说每个座椅上都是成年人。
不得不说的一点，问界M7除了采用2+2+2座椅布局之外，在第二排右侧“零重力座椅”是问界M7的特色，也是媲美MPV级体验的重要项目之一。
我们可以通过按键进行一键调节，同时也可以通过唤醒“小艺”进行调节，还可以通过车机屏幕进行操作。当“零重力座椅”展开后，确认前后排安全的情况下，前排副驾驶座椅会自动向前移动，并且位于第二排右侧的“零重力座椅”还会同步进行展开。
有一个细节，这张“零重力座椅”还会向左平移，以此来获得更为舒展的横向空间。据了解，问界M7的“零重力座椅”可形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，除了让身体受力分布更均匀外，乘坐者的膝部与心脏也将处于同一水平线，从而达到利于血液循环的舒适坐姿。
此外，官方曾表示，即便是在一些大尺寸、长轴距的豪华车型上，乘坐者也无法实现彻底平躺在后排。而问界M7的“零重力座椅”在安全方面做出了考量，我们可以看见第二排右侧的安全带是固定在座椅一侧，而不是固定在车身C柱位置，以此确保车辆进行急减速时，乘员不会从座椅滑出。
当然，建议“零重力座椅”还是在车辆静止状态下使用。
在各位更关心的动力部分，问界M7提供着后驱、四驱两种动力形式选择，除入门车型两驱舒适版为后驱之外，其余两款车型豪华版、旗舰版均为四驱形式。
其次，问界M7基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造而来，它所采用的增程式混动系统，驱动方式是电驱动为主。而这一整套动力系统由1.5T四缸发动机（增程器）与前后双电机构成，1.5T发动机主要任务就是带动发电机进行发电，不参与动力输出。
动力参数方面，问界M7后驱与四驱车型的系统最大功率分别为200/330kW，最大扭矩分别为360/660N·m，官方公布的0-100km/h加速时间分别为7.8/4.8s。问界M7光是四驱版车型的4.8s加速成绩，放在这样一台接近2.5吨的巨物上，实际体验还是非常夸张的。
在续航方面，问界M7在满油满电状态下，后驱与四驱车型的CLTC综合续航分别为1220/1100km，WLTC综合续航分别为1100/1000km。
在纯电续航方面，后驱与四驱车型的CLTC续航里程分别为230/200km，WLTC纯电续航分别为195/165km。所以，即便是把它单成一台纯电动车使用，像日常通勤、周末出游等，这些使用场景还是能够实现低碳、低成本出行。
非常点赞的配置，问界M7还支持V2L外放电功能，支持像电烤炉、电磁炉等大功率电器，在露营中这款车也能担当后勤好伙伴，而且在后备箱的右侧也能找到外接电源的存在。
据了解，问界M7采用了油冷永磁同步电机，绕组平均峰值温度低于30℃，最大转数可达rpm，使用寿命可达30万公里。
问界M7所搭载的1.5T四缸增程器，其内燃机具备15:1压缩比、41%热效比等参数。此外，这款增程器的油电转化率可达3.13kWh/L，这也是新车综合续航破千公里的秘密武器之一。
此外，问界M7搭载了一块能量密度为40kWh的三元锂电池，其电池组具有隔热、主动降温、防爆等多重防护，可避免发生热失控。此外，它还具备电池VHR技术支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护功能，云端管家可为电池提供全天候保护，并可通过系统通知向用户预警热失控等重要信息。
在实际的驾驶体验中，在车辆电池电量充足的前提下，我们手中这台四驱版车型，前后双电机爆发出的驱动力体感觉非常强烈，因为电动机的输出特性效果，所以动力起步阶段响应非常快。
所以，当驾驶这台车长超5米、车重近2.5吨的中大型SUV，无论是在城市道路进行穿插，还是在高速路进行巡航、超车等动作，轻盈的动态反馈都能收放自如，足够的游刃有余。
如果非要用一个词来形容，那就是“拿捏“。
当然，肯定有人提问，那馈电状况下表现如何？
思考一下，馈电影响肯定是有的，但是问题不算不大。
当车辆处于电池电量较低或者亏电状态下，问界M7整套动力肯定是有影响，驾驶体感并不是那么明显。此时，增程器会积极介入，并且持续向车辆进行“发电”工作，但是电动机的输出特性还是在的，毕竟增程式电动车是以电驱动为主，整体表现相当于2.0T的高功率燃油车。
此外，问界M7的车辆模式分别提供纯电优先、自动和燃油优先模式可选，针对性不同工况下按需进行切换。比如，周末露营或对有外放电需求时，可以选择燃油优先模式，对性能、燃油经济性有需求的可以选择纯电优先模式。
除此之外，问界M7还提供了四种驾驶模式，包括了节能、舒适、运动以及个性化。
在动态操控方面，作为一款中大型SUV的问界M7，整体输出的风格还是倾向于家用舒适性。即便是提供了两档转向力度选择，整体的反馈还是偏向轻，这样的好处是城市通勤代步使用时不会太累手。
或许是受车身尺寸影响，方向盘存在一定虚位空间，这样能保证开起来更沉稳舒适，但是车头的指向性和反应速度，同级别车型中没什么太大区别，所以并不影响正常驾驶状态。比较遗憾的是，问界M7并没有配备空气悬挂，如果可以有的话动态行驶表现肯定会更上一层楼。
回顾一下内饰，其实问界M7的内饰设计非常简约，兼顾了稳重质感与居家气息。
在功能配置方面，问界M7提供着10.25英寸曲面液晶仪表+15.6英寸2K HDR智能中控大屏，以及HUD抬头显示功能，车机系统则采用了来自华为的HarmonyOS。
如今，HarmonyOS已经更新到3.0系统，本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富的生态操作。例如，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。
值得一提的是，眼下新能源汽车数字钥匙大行其道，问界M7当然也少不了其中。但是，除了常规的手机钥匙之外，它还支持手表无感钥匙等各种华为智能装备，都可以跟车辆进行新的软硬件生态系统组成，极大程度丰富了用车体验。
问界M7的HUAWEI SOUND音响系统配备19音孔，通过后续OTA还可获得ENC主动降噪功能（使用音频抵消车舱内噪音）。
换一句话讲，在HarmonyOS 3智能座舱的支持下，实现了“让手机智能生态上车”的可能。
在HarmonyOS 3的加支持下，进行了七大功能点升级体验。比如，超级桌面可实现一键车机互联，让手机应用轻松上车，还有PC双屏协同功能，则是让PC端与车机端相连，实现办公高效、轻松娱乐等功能。
除了智慧桌面和双屏协同等功能上线之外，还带来了HUD高度自适应调节等围绕汽车场景的新功能，同时语音助手“小艺”也具备了免唤醒能力。
通过语音交互系统，基本上做到了能看到的，就可以用语音指令操作。
值得一提的是，问界M7的的“语音助手小艺”具有智能音区精准识别，不论是车上哪一个乘员所在的位置，小艺都可以实时提供精准回应。所以，即便是乘坐在第三排，我们也可以通过语音调节空调温度等功能。
通过后续OTA，这套系统还将支持拓展更多功能点，我们不妨再期待一下未来的变化。
全民舆车：深厚技术基石 构筑卓越产品
诚然，众多优秀的产品背后，自然离不开深厚的造车功底和技术实力。
今年5月，问界第10万台量产车正式下线。自去年3月5日开启交付以来，仅用时15个月AITO问界便迎来10万交付量的里程碑。据了解，这同时也刷新了新能源汽车品牌的记录，蔚来耗时33个月，理想耗时32个月，小鹏也需要23个月。
有目共睹，在“AITO问界速度”的背后，短时间内获得诸多消费者的认可，离不开其在产品研发的持续深入。显然，AITO问界具备了坚实的技术基石，而华为的实力赋能则将技术推向新高度。引领市场新风向标的同时，也实现了销量持续向好发展。
未来，AITO问界还将带来哪些精彩表现？我们拭目以待。
李想和余承东开始新一轮暗战，预示2024智能驾驶大降价
车展结束在即，2023年的广州显然要感谢华为和丰田带来的热度。如果没有丰田普拉多，没有广汽丰田喊出合资不代表落后，这一届车展的看点，几乎不会比2022年因为疫情取消，但又忽然恢复的车展多多少。
普拉多被一轮又一轮的观众围住，这届车展的车型亮点是越野、超跑、MPV，背后是车企们在卷无可卷之后，只能奔向之前不太注重的小众市场里找新的盈利机会。
广汽丰田喊出合资不代表落后，日产、大众等说要用中国模式好好造适合中国的车，是车企卷无可卷，接下来的明路是卷价格，背后是拼运营效率，甚至让全球的资金来为中国市场竞争回血。
而感谢华为，则是要感谢这个品牌全年带来的一系列热度，让更多的人想买车消费。这次的广州车展里，华为也不再内敛，直接在新能源主展区里布置了鸿蒙智行的展台，包括现在热卖的AITO问界M7、马上要上市的智界S7，还有华为2023年最重磅的那款车AITO问界M9，这3款车就直接拉动了人流量，整个展台的人潮直到下午4点半接近闭馆时，才会慢慢散去。
能够看到，中国汽车消费者对华为这个名字的信心和热爱非常之大。即便是广州车展之前何小鹏和余承东因为AEB空中对线，之后应用华为自动驾驶安全新技术的车型3天2次碰撞事故，亦或者是9月时余承东说曾在发布会上介绍华为推出了业界首个“全向防碰撞系统”时形容倒车相撞都难后，时间过去2个月，那台AITO问界M5试驾车却在东莞骑到了比亚迪海豚车顶上。以及，后续头部媒体对其进行了直播测试，也发现了其AEB刹停速度，低于广告片的宣传。
如果放在蔚来或者小鹏身上，舆论和销量的走势可想而知。但，对于华为来说，这一切并没有太大影响。根据最新的11月13-19日周销量统计，这一周里，AITO问界新M7连续第三周超过了理想L8，单周销量3600台，距离理想L7越来越近，如今单周只相差500台。
从华为预埋的大招看，理想和华为再次暗战市场总有领头羊之争，对华为来说，目前在中国汽车市场里的主要对手只有一个，就是销量水涨船高，与自己的产品、用户群体在多个方面深度重合的理想。
理想ONE和AITO问界M7在2022年的遭遇战是一番战，结果是华为取胜，AITO问界M7快速销量破万抢走了理想ONE的销量，也逼着李想快速反应，直接停产理想ONE，换上新的理想L系列。
华为的反击，是用理想的模式打败理想，于是AITO问界新M7出场。目前，两家企业在相关传统汽车驾驶、功能、空间等领域的竞争，已经如销量走势一样打成平手，谁都没法速胜对方。
所以，二番战即将开始。从最新的官宣消息上看，新一轮的争夺点就在自动（智能辅助）驾驶相关领域里。
仔细看2023年后半年2家企业的动作，都是在单车的高速NOA主动领航做到了行业前列的位置之后，开始主攻城市NOA。
理想在8月底的成都车展上公布了通勤NOA的计划，9月开始向早鸟用户推送内测版本，10月覆盖20座城市，11月覆盖50座，12月达成全国100座城市落地。
华为则在9月12日，宣布ADS 2.0系统升级后具有了“全向防碰撞”功能，并直接官宣12月全国都能实现不依赖高精地图的智能辅助驾驶，关键词虽然不是遥遥领先，但全国都能开、越开越好开，清晰易读。
不过，这种PPT上的表述不能当真，回头来看，还是要看企业行为如何来做。
目前双方的已知做法是，华为暗中掏出了新的硬件进行补强，而理想的选择是，对软件进行新一轮补强。
华为的新一轮补强，预计首先出现在和奇瑞合作的智界S7身上。不再是速腾聚创的M1激光雷达，而是华为自研的Lidar，主要变化是，线数从之前的第一代96线、125线，升级到192线，探测距离（10%反射率下）从150米提升到250米，点云密度会有所提升。
这则消息在11月初被曝光，激光雷达相关产业的人士也对此进行了分析，“华为这家企业的逻辑很独特，在一众新势力们都在向特斯拉进行靠拢，主攻BEV/OCC等架构和算法时，它却反而掏出了硬件能力。”192线的激光雷达，一方面是证明华为对目前GOD技术等软件能力的自信，而另一方面，它还觉得业界所说的L3级以上自动驾驶要靠V2X才能实现未必正确，所以还在砸钱继续搞识别能力更强的激光雷达。
192线新激光雷达的好处也不难解释，就是对更细小的物体、障碍等，有更好的感知表现。
而李想所做的，是最近和轻舟智航的新项目。除了内部对自动驾驶的自研，李想还进一步将轻舟智航引入理想的智能驾驶供应商。于是，理想的智能驾驶路径从之前的，全都自己搞，切换到了如今的，低配车型搭载的AD Pro由轻舟智航和理想汽车协调来搞，高配车型上目前搭载的技术能力最高的AD Max，还是靠自研进行突破。
这种操作的指向性很明确，理想要进一步让车价有下探的空间和能力。目前，轻舟智航在自动驾驶业内是以成本杀手的形态出现，其在2022年5月对行业官宣，自己的L4级别自动驾驶能力成本低至1万元人民币。而在彼时，其他的成本杀手企业，如首个将L4级方案控制在1万美元内的元戎启行，其在同一时期的最低成本约为2万美元。
擅长成本打磨的理想和擅长成本压缩的轻舟智航，二者目前被爆出的合作模式为，理想将AD MAX的核心算法等，通过轻舟整合与优化，将关键能力释放到AD Pro上。目前在市场终端，AITO问界新M7和理想L7/L8的争夺点也正在与智能驾驶配置，理想采用的是智能驾驶系统融合在车价中的策略，理想L7与L8的Pro版本与MAX版本差价都在4万元。AITO问界此前采用选装形式，在M5版本上选装费用为3.6万元，在最新的AITO问界新M7上使用了理想的与车价融合模式，智驾版与非智驾版之间差价为2.5万元。
简言之，二者在同类车型上的表现在很多逻辑上同质化，所以消费者逐渐在对比中转为价格敏感型。于是，谁能先把智能驾驶的价格压下来，不论是2024年推出新款，给新版本车型更低定价，或者是直接官方宣布价格权益调整，都会是率先拿到销量优势的一步好棋。
当然，还会出现的那个局面是，巨头和巨头之间斗法，不说殃及池鱼，但却会带动起周边的体系链，甚至引发行业相关的蝴蝶效应。
自动驾驶必降价的2024年，因为还有特斯拉FSD入华蝴蝶效应，首先关于零部件供应链上的巨头们。整个行业的跟随效应很是明显，所以，华为的激光雷达思路，会引发相应跟进，理想如果能快速降本增效成功，同类方案也会层出不穷。当然，已经可以预见的还包括，中国自动驾驶巨头地平线的新一代产品征程6的出现，以及最关键的，特斯拉FSD距离进入中国已经倒计时。
征程6的出现会改变什么？目前可见的是，它在寻求从英伟达手里抢走份额，使用的模式是，技术能力上对标英伟达的新产品，但价格上有着明显的优势，去吸引主机厂。就在广州车展上，地平线很低调的举办了内部交流沟通会，关于征程6的关键信息浮出水面。
它是主要满足接下来3-5年城区NOA发展时需要的高算力需求，数据驱动优化上，专门针对现在的BEV感知（主要还是卷城市NOA）等优化，总线、效率、图像画质、兼容传感器、MCU等等都有优化。简单说，就是中国相应公司专门针对中国市场的内卷造的一套方案。
而价格的话，很可能继续维持在征程5时的局面，不到英伟达成本的一半。2022年下半年，地平线余凯曾对外表述过相应的成本竞争，英伟达Orin为400美元左右，征程5不到200美元。不过，因为英伟达供货量较大，所以其成本分摊最终表现较好。而此次的征程6，还会是又有高端产品，也有中低端产品的布局。地平线自己的宣传，其实就是这一次新芯片的核心竞争力，“车企既要又要，征程6应有尽有”。
所以，内卷这件事上，高算力的芯片和解决方案肯定是降价逻辑。因为，竞争越大，价格越透明，这是铁律。和特斯拉进入中国后不断降价，是相同的道理。
然后，谈及特斯拉，最大的变量自然也是它。先是马斯克来华，会见相关部委，被传可能有FSD落地消息；到今年10月，特斯拉被传组建中国的FSD团队。再到眼前的11月末，特斯拉官方正面回应FSD在中国确实正在推进中。至于对功能的猜测，在之前已经公布的车主手册等信息（后官方对其删除）里，也有着端倪。
进入中国，会带着Beta的后缀，而支持的功能在当前的市场里并不算特别出彩，包括沿着不同路面行驶、左右转弯、通过环岛、上下高速等。而鉴于其在海外市场的相应表现，有相关机构对此在中国的路况下进行过模拟，答案不容乐观。
除非，进入中国时的版本是FSD V12，取消了Beta后缀，被马斯克誉为十分强大，拥有端到端能力，但跳票了多次的那个版本。
而如果不是，那它的降价则大概率是板上钉钉。原因很简单，技术不具备唯一性，价格却又太贵。
技术唯一性上，城区的NOA主动领航，目前小鹏、理想、华为、蔚来，包括接下来的小米、极越，以及其他的新势力都在进行推进。上文中的理想和华为城市NOA之争，就是特斯拉面对的很大挑战。
效果难分伯仲之下，特斯拉FSD目前的价格表现则完全是跟不上。
蔚来最新的智能驾驶按月订阅模式，价格已经来到380元/月；
极越在2024年应用OCC技术后，按日付费的价格会低到20元左右；
华为系的很多车型，目前是2.5万元或者3.6万元选装或买断；
理想是融合到了车价之中。
而特斯拉的价格是6.4万元，比起当前中国车企的主流水平，要贵一倍左右，所以目前最新的观点也是，其一旦进入，大概率会降价3万元进行推广。
写在最后：另外，除了上述的车企和供应商竞争，会导致自动驾驶价格下降之外，大环境里
