5月6日，有网友在国内社交平台上曝光了乐道品牌及其首款车型的部分信息。作为该品牌首款车型，乐道L60将提供60kWh和90kWh两种电池组，前者为比亚迪提供的磷酸铁锂电池组，后者为宁德时代提供的三元锂电池组。
依据网友爆料，乐道L60将全系基于900V碳化硅平台打造，并采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架。值得一提的是，该车将采用与蔚来ET9类似的横向中控屏，内置高通骁龙8295芯片，并配有交流充电口。据悉，该车售价或在22.99万元起，采用BaaS电池租赁方案的车型，售价或在17万元左右。此外，根据此前信息来看，该车将与蔚来共享换电网络，并有望年内上市，主要竞品锁定为特斯拉Model Y。
从外观来看，乐道L60采用封闭式前脸搭配分体式大灯组，整体辨识度较高。车身侧面采用类似轿跑SUV的造型，配合密辐式轮圈，显得运动感较强。与此同时，乐道L60尾部带有上翘的小鸭尾设计，尾灯组并未采用当下流行的贯穿式设计，而是采用了造型略微狭长的设计。
特斯拉电池容量
特斯拉旗下的车款中经常遇见的电池容量为60kwh，70kwh，75kwh，85kwh，90kwh。 特斯拉是一个来源于美国硅谷的汽车制造厂商，特斯拉是专门制造纯电动汽车的。 特斯拉旗下的车款有model 3，model s，model x，model y等。 model y是特斯拉旗下的一辆中型suv，这同样是特斯拉旗下的一辆入门级车款。 model y的长宽高分别是4750毫米（mm），1921毫米（mm），1624毫米（mm），轴距为2890毫米（mm）。 model y是一辆双电机车款，这一款车的前桥和后桥基本都是有电动机的。 model y有长续航版车款和高性能版车款。 长续航版车款的电动机总功率是317kw，总扭矩为545牛米。 高性能版车款的电动机总功率是339kw，总扭矩为623牛米。 这一款车使用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。 特斯拉model y的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。汽车之家报价
特斯拉Model Y杀入30万元以内，难道是要阻击上汽大众ID.6 X？
作者丨 子楚逸飞
责编丨 听雪煮火锅
习惯于采用“降价”手法来暴力抢占市场的特斯拉，前段时间再次出手了。7月8日，特斯拉中国宣布，全新Model Y标准续航版正式开启预订，至此，在继Model 3之后，特斯拉又有一款产品售价打入了30万元以内区间。
此次开启预售的特斯拉Model Y补贴后售价为27.6万元，正好比上汽大众ID.6 X初见版（补贴后售价27.8888万元）便宜一些，很显然Model Y标准续航版的推出就是剑指ID.6 X初见版。
特斯拉是极客黑 科技 的新造车企业的代表，大众则是家用车的先驱和定义者，也是最先实现电动化转型的传统车企，而Model Y和ID.6 X代表着两种不同造车理念下的碰撞。那么，此次“降价”出击的Model Y真的能够成功阻击ID.6 X吗？
续航里程到底谁更强？
从公布的信息来看，新上市的Model Y标准续航版搭载了磷酸铁锂电池组，电池总容量为60kWh，在NEDC工况下的续航里程为525km。可以看到，相比同样是标准续航版的Model 3，Model Y标准续航版的续航里程提升了57km，这对于不少消费者而言有着非常大的吸引力。
不过，相比上汽大众ID.6 X初见版，Model Y标准续航版的续航里程还是有所不如。ID.6 X初见版搭载了三元锂电池组，电池总容量为83.4km，在NEDC工况下的续航里程为588km。由于上汽大众对电池组容量特别大方，因此就如同Model Y标准续航版之于Model 3标准续航版一样，ID.6 X多出来的63km续航里程，对潜在用户的吸引力还是特别明显的。
另一方面，虽然Model Y标准续航版的电池总容量只有60kWh，而且新车也支持快充，但从10%电量充到80%电量却需要1小时，而ID.6 X初见版不同，即便电池组容量更大达到了83.4kW，但电量从10%充到80%电量却只需要0.67小时（约40分钟）。别看只是20分钟左右的充电时间区别，却能够极大提升用车的便利性，特别是在紧急情况下如外出自驾游、跨城市出差等，这些时间优势也愈发明显。
值得一提的是，在真实续航里程表现方面，两款车也有所差异。编辑部同事去年用手上的宝马3系置换了一台Model 3，但在冬天的时候却发现，真实续航里程只有官方续航里程的60%左右。而且他那台车上的电池组用的是三元锂而非磷酸铁锂（磷酸铁锂电池续航里程受天气影响更大），也就是说此次发布的采用磷酸铁锂电池组的Model Y标准续航版，到底真实续航里程能达到多少，还有一定疑问。
至于上汽大众的ID.4 X和ID.6 X，此前同事也都曾试驾过，从试驾情况来看，ID系列车型的续航表现更接近真实续航里程，表显续航与实际行驶里程接近1:1。也就是说，两款车之间的实际续航差异，可能不只63km这么点，同时，在用车过程中ID.6 X也可能会更不容易引起用户的续航焦虑。
当然，Model Y标准续航版也有自己的优势，它采用了单后桥永磁/同步电机，总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm，而ID.6 X初见版虽然同样采用了单后桥永磁/同步电机，但性能会略低一些，最大功率为150kW、最大扭矩为310Nm。
从两款车的续航里程和性能来看，Model Y标准续航版舍弃了更长的续航里程，选择性能，而ID.6 X初见版则不同，在确保性能能够应付各种日常用车环境下，选择了更长的续航。如果考虑到这是两款中大型SUV，用户更需要的是足够大的空间、为家人带来更舒适的乘坐体验和日常用车的便利性，因此如果对续航里程有更高需求，特别是对续航里程会产生焦虑的话，显然ID.6 X更适合大多数消费者的选择。
功能配置的差异，展现造车理念的不同
特斯拉和上汽大众之间，不只是新造车企业和传统车企的不同，更是造车理念的不同。这里的造车理念，并不是说电动车和燃油车之间的区别，而是对于一款车的定位，以及为产品提供的功能配置，并以此带来的用车体验的倾向性，两者之间存在根本性的不同。
对于特斯拉的印象，大多数人的印象就是，它是一个极客品牌，更注重未来感和 科技 感，所以对产品定位会倾向于打造视觉领域的感受，比如为产品配备更为炫酷的配置功能展现、更强的性能表现，而Model Y标准续航版也承袭了这种造车理念。
而上汽大众恰恰相反，ID系列虽然也是大众 汽车 向电动化、智能化转型的产品，但在对ID.6 X进行产品定位的时候，依然还是希望让用户享受到更人性、更舒适、更便利的用车体验。因此在功能配置方面，上汽大众更注重实用性的、实打实的东西，在兼顾视觉感受的同时，也通过更丰富的配置功能，在用车过程中让用户感受到电动车的 科技 感、未来感。
很典型的例子，Model Y标准续航版的外部配置比ID.6 X初见版多了无边框车门、后排隐私玻璃，而除此之外就没了。相比而言，ID.6 X初见版比Model Y多配备了带随动转向功能的矩阵式LED大灯（Model Y为普通LED大灯）、20英寸轮圈（Model Y为19英寸）、脚踢感应式尾门开关、后雨刷等等。
另一个造车理念的不同就在于，特斯拉特别喜欢用一些炫酷的设计来让用户来适应，无论是单踏板模式，还是中控单大屏，又或者是其它一些还没有经过严苛验证的功能和技术，这些都是特斯拉造车理念的展现。但不得不说的是，这些设计虽然会视觉上比较炫酷，但在真实用车过程中，不但不是每个消费者都能适应，同时还会具备一定安全隐患。
相比而言，虽然上汽大众ID.6 X同样非常注重电动化和智能化，但却显然更懂用户特别是中国用户的需求，是在“用户需要什么，就提供什么”的前提下进行的。所以，我们可以看到，包括液晶仪表、AR-HUD增强现实抬头显示、座椅按摩等等这些，在ID.6 X初见版上都有配备，在为用户带来 科技 化、智能化用车体验的同时，也迎合了绝大多数消费者的用车习惯，确保用车过程中的便利性、安全性和舒适性。
不可否认，特斯拉的确是一个伟大的品牌，它的出现带来了许多与传统车企不同的造车理念，在“新与旧”的思想碰撞中推动了 汽车 行业的变革，为一尘不变的 汽车 行业带来了更多变数和可能性。
但与此同时，需要看到的是，特斯拉并不是一个完美的品牌。最近几个月，包括特斯拉在内的多个新造车电动车品牌，面临着各式各样的舆论风波，但如果用心去整理和分析，不难看出这些舆论风波的起因，大多还是因为这几个品牌的产品安全和品质存在不少问题。
当然，作为新能源 汽车 的头部品牌，特斯拉必然会在研发和制造阶段，采用了其所能确保的精密检测和严格的把关。但就如同其CEO埃隆·马斯克给外界的印象一般，特斯拉是一家非常激进的企业，因此无论是在一些先进技术的应用，还是造车过程中，都会因为这种“激进”的性格和态度，导致产品会存在一些安全和品质层面的隐患。
就连马斯克也曾表示：如果要购买特斯拉，要么一开始就买，要么等生产稳定后再买，因为在爬坡量产阶段，很难保证所有细节都不出问题。很显然，无论是电池自燃、刹车失灵，还是屡屡发生的自动驾驶事故等等，背后或多或少受到了特斯拉这种“激进”态度的影响。
另一方面，ID系列虽然也同样是大众 汽车 向电动化转型的最新产品，产品品质、安全性能等还未真正经受市场考验。但作为一个拥有几十年造车经验，产品在全球热销的 汽车 品牌，大众 汽车 显然比特斯拉这种新造车企业，拥有更为深厚的造车积累、更为严苛的产品验证体系、更稳妥的技术策略，来确保每一款交付到用户手中的产品，拥有最佳的品质和安全保障。
就单以ID.6 X的电池组为例，这款车采用的三元锂电池组采用了多达338项严苛的电池测试，从测试项目的数量和标准的严苛程度来说，要远超国家发布的测试标准（国标仅要求53项）和产品标准。这么多“超纲”的测试项目，只有一个目的，那就是要保障电池组最大限度的安全和可靠性。
从产品本身的表现来看，Model Y和ID.6 X都有各自的侧重倾向，但如果从这两款车中大型SUV的产品定位来看，很显然注重炫酷、性能的Model Y只能符合少部分消费者的用车需求。相比而言，拥有7座设计、轴距更长、续航更长的ID.6 X在先天条件上，就要比Model Y更符合绝大多数用户。
另一方面，在功能配置上，ID.6 X的各项从用户角度出发而配备的配置，显然能够比Model Y带来更为实用、更为便利，以及为家人带来更多照顾的用车体验。因此，从人性化、实用性的角度来说，ID.6 X显然是更值得推荐的产品。
蔚来子品牌新车，入门续航难超600km，三电咋赢特斯拉？
蔚来子品牌乐道的第一款车，话题一直关注度不错，这台车拉满了消费者的好奇心。
产品定位很简单，一款20万元级对标特斯拉Model Y的纯电SUV，但各方面性能都可能要比Model Y更好，包括三电系统、智能化程度，毕竟Model Y已经是几年前的技术产物了。现在基本已经可以确认的是，入门版会使用后置单电机的配置，最小的电池包是60kWh，也会共用现有的蔚来换电体系。
用60kWh的电池包，对于一台定位中型的纯电SUV来说，或许会比较小，这就非常考验这台车的能耗能不能尽可能做到更低的表现。按理来说，60kWh电池包的CLTC续航能力只有500km左右的水平，做好能耗，有可能续航会接近600km左右。当然，这也不算明显的不足吧，在有换电体系做支撑的情况下，是可以换更大的电池包来用的，60kWh在城市里通勤，问题不大。
不过乐道L60从官方的宣传口径来看，是对标特斯拉Model Y并且是比它更好的一款产品，那么，它的优点、亮点，是什么？
手机车机互联，超了特斯拉
所谓整套智能方案，包括了座舱+智能驾驶两个领域，而这台车会在现有蔚来车型的基础上，做进一步的智能化升级和创新（也可以理解成低成本的平替）。座舱内的升级，可能会有比较明显的改变；智能驾驶层面，会换一套逻辑来做。
关于座舱的几个升级方向的推演：
关于座舱技术推演的出发点，其实是源于蔚来的NIO Phone手机，今年更新它的第二代产品。而手机在新能源车中的重要性，也随着智能化程度的升高，变得更加重要，小米就是一个很好的例子。
而NIO Phone 2代的芯片使用骁龙8领先版，在一定意义上让手机、车机的互联更容易。首先，这两款芯片都支持的通信技术，如5G、WiFi 6等，这意味着它们之间可以高效地进行数据传输和同步；而且，同供应商的芯片，在软件层面可能存在一定程度的兼容性，便于实现设备间的互联互通。AI和计算能力，第二代骁龙8领先版和骁龙8295都有不错的AI处理能力和计算能力，可以支持复杂的互联应用场景，例如自动驾驶中的车机、手机协同。
座舱芯片，大概率是标配8295芯片了。不仅仅是为了确保能和NIO Phone 2代的互联功能好用，也能提升车内多屏幕流转的流畅性。具体的使用效果，拿小米的手机、车机互联作参考的话，会拥有的功能大概包括手机车机无缝衔接、多屏幕流转、软件App共享等。
另外同样重要的，可能是为了配合好乐道的纯视觉智能驾驶端。
和特斯拉一样，都是9V
在已经公布的部分谍照中，乐道L60这台车车身上至少有9个摄像头来做感知，车顶前向两颗、后视镜两颗、车侧两颗、车头一颗、车尾上下各一颗。而9V的配置，和特斯拉Model 3/Y的高配车型配置一样。
从以往的信息来看，乐道L60的车身上基本除了激光雷达之外，都继承了蔚来的Aquila感知系统，也包括了传感器的布局。不过，作为NT3.0平台的产品，大概率也会升级到Aquila 2.0感知系统。
乐道L60的视觉传感器架构，基本都和蔚来一致，包括瞭望塔式的布局还有车尾顶部的摄像头。从底层的基本的算法、数据闭环上，是有理由复用的，能实现智能驾驶底层研发的复用，也能更好的和现有智驾芯片做适配。
同样也要用Aquila 2.0的是蔚来ET9，可以看到的信息，包括新增加了侧向的补盲激光雷达和4D毫米波雷达。那么，这套配置放在乐道L60上会砍掉激光雷达，最后落成的是9V+4D毫米波雷达的路线。再有，考虑到芯片，前者是用神玑NX9031（蔚来自研，宣传口径是算力碾压Orin-X），所以有很大可能性乐道L60不会用这么高端的自研芯片上车。
再结合现有蔚来体系下的产品，智能驾驶匹配的芯片是英伟达Orin系列，那么这套底层逻辑的复用率是很高的。于是，可以轻松推出两个智能驾驶芯片的版本，要么Orin单颗84TOPOS算力，或者Orin-X单颗254TOPS算力。
考虑到芯片的算力，预计除了前向的摄像头像素会拉的比较高之外，其余的像车身周围、后向摄像头的像素会被降低。而智驾版本，可能也会分为两种，入门的应该只会支持高速NOA的功能，所以用单颗算力84TOPS的Orin芯片够用；高配版说惊喜点，可能会支持城区的无图NOA功能，单颗254TOPS算力的Orin-X芯片完全够用。
至于这种低成本方案、短时间成型的智能驾驶方案，能实现如何的效果，我们现在也无法给出具体判断。
60度电池，小了
现阶段对于乐道L60车型上最大的关注点，集中在了它的60kWh电池包上。主要关注的问题是，60kWh电池包的规格太小了。这台车主要面向的是20万元左右的消费群体，如果不能在有限的电池规格内，做好整车的电耗水平，可能会影响到产品在终端市场的表现。
目前已知关于三电层面的技术，包括了NT3.0平台、800V架构以及蔚来自研的新电机。高集成化带来的优势，会给整车带来一定的减重效果。新的自研电机，240kW油冷永磁电机，效率优化有两条路可以走，用更高效的磁路设计或者是优化电机控制策略；在NT3.0平台下，优化电机策略的可能性更大也更容易实现效率上的提升。
现阶段用60kWh电池包的车型比较少，能做参考的是特斯拉Model Y用60kWh电池包续航能力554km。即便乐道L60再做能耗、技术上的创新，电池包规格也很难有更大续航的向上突破，做到顶级也只是接近600km的续航水平。
然后乐道L60的入门版车型，将很有可能会成为即特斯拉Model Y之后，第二款标价20万元左右配备60kWh电池包的车型，但它具备可以换电的优势。其实90kWh+单电机+换电能力，这样的硬件配置或许会更有杀伤力。
