5月6日消息，问界官方账号发布，关于山西高速路段问界新M7 Plus交通事故的技术说明。技术问题说明中解释了事故当中的四大疑问。
4月26日，山西运城，一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火。今天，问界官方账号给出了相关技术问题说明，解释了四大疑问。
其一，问界新M7 Plus未搭载华为ADS智能驾驶系统，事故车辆碰撞发生时车速115km/h，已超过AEB工作范围。
其二，车辆被前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生 自燃 。
其三，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有 安全带 锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号。碰撞发生时，车辆安全 气囊 正常打开。
其四，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械 车门 内把手，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。
此外，赛力斯法务也发布了声明，已经第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案，将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。（崔玉贤）
以下为官方具体技术问题说明：
《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中 追尾 碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。
事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明：
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车
2024年5月6日
注：示意图为参考事故车辆相关数据所做的技术模拟展示。
问界新M7重新定义汽车安全 不怕碰更不会碰
9月12日，AITO问界新M7在上海正式上市，提供大五座与六座两种版本，售价区间为24.98—32.98万元。新车在上市以来，以日均1500+辆的订单数据证明市场对这款车的喜欢。问界新M7为什么受到用户如此受追捧？答案应该是多维度的，包括新的空间布局更舒适实用、全新车机交互体验更前卫等，当然还有新车的安全性彻底改变，让用户看到了未来出行工具该有的样子。
在发布会中，厂家介绍了投入5亿资金对新车进行全方位升级，其中有相当大的比重就用在了主被动安全性的升级，其中车身结构与用料彻底改进，按照各种碰撞五星安全标准打造一副很结实的车架。而全新HUAWEI ADS 2.0系统的使用，让新车避免主动碰撞，还能减轻被动碰撞受损程度，这种“智能安全+物理安全才是真安全”的理念正在彻底颠覆我们对汽车安全的认知，我们一起来详细了解下。
HUAWEI ADS 2.0系统是公认的目前国内最先进的智能驾驶辅助系统，此前我们已经体验过很智能的城区NCA智驾，基本达到老司机的水平。问界新M7，ADS 2.0系统配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，共27个感知硬件。
在目前普遍使用的L2级辅助系统中，AEB自动紧急刹车系统是保障主动安全的重要子系统。在以毫米波雷达为主的辅助系统中，利用毫米波雷达回波作为探测障碍数据，数据分辨率很粗糙，很容易判断失误而引起误刹，体验很差。而利用视觉感知则完全不存在这些问题，问界新M7的HUAWEI ADS 2.0的AEB系统在专业测试中表现惊艳，对于前方静止正车尾、行人混合与侧翻车等场景中，做到90km/h时速刹停，超过了特斯拉目前在售车型的水平。不仅前视能力突出，新车的环视能力也得到很大提升，在低速前后向的行驶中，能够准确识别各类障碍物，如儿童、锥桶、防撞柱等不同形状物体，同样能实现自动紧急制动，避免碰撞风险。
侧面摄像头的难点是前后移动数据的拼合，大部分高级智能辅助系统能够识别清晰的车道线，但遇到桩筒、水马等障碍物作为边界时就很难识别，问界新M7则完全没问题，在收缩、汇合路段能提前减速、逐渐汇入，更成熟更可靠。驾驶员开车，在向两侧车道并线时有盲区隐患，而摄像头没有盲区，对侧后方探测更准确，如果系统认为有安全隐患，会修正转向动作，确保安全。
除了视觉感知能力不断提升，激光雷达在一些特殊场景也起到不可替代的作用。激光雷达探测距离更远，可达200m，数据精度更高，对于远距离小型物体的感知更敏感。路面如果突然出现小动物，也不再是问题。对于鬼探头这类场景，激光雷达的数据价值高很多。再有就是前面说到过的暗光环境，有激光雷达就多了一层保障，不至于让车辆瞬间变成“瞎子”。一颗激光雷达，在少数时候弥补视觉感知的不足，但又不至于吃太多算力，我们认为这是目前最实用最安全的感知方案。
此次ADS 2.0系统相比此前1.0系统，核心变化就是摆脱了对高精度地图的依赖，实现了单车的环境建模。这离不开云端大数据的支持，而华为的GOD通用障碍物检测网络与RCR道路拓扑推理网络是两个重要支撑。在GOD通用障碍物检测网络中，道路上常见的交通参与者、周边设施、障碍物等早就标记清晰，现场数据只需比对就能快速识别。除了系统中“白名单”中常见物体，对于一些不常见的异性物体，比如山上的落石、前方车辆掉落的物品，系统也能快速识别。RCR道路拓扑推理网络则是专门识别道路的大数据库，利用摄像头的道路边缘数据与系统数据匹配，前方道路信息提前知晓，结合导航地图，可以保证车辆不会偏离没有车道线的道路。
除了感知、识别层面的进化，ADS 2.0系统在控制逻辑上也在不断学习人类司机的驾驶模型，一步步变成“老司机”，实现所谓“防御性驾驶”状态。例如，遇到低速行驶的异形大车时，在大车后方适当距离先降低速度跟随，判断车辆没有并线、变道等动作后再果断加速超越。在超车过程中，还会在车道范围内远离大车侧行驶，争取到更大视野。在市区道路，遇到路边有停靠车时，系统会优先识别车门开启动作，并做好减速与避让的准备，防止“开门杀”的发生。这些细微的驾驶动作，可能人类新手司机都未必做得好，但新车却能做到，确实了不起。
ADS 2.0系统的装车，让问界新M7在主动安全层面达到前所未有的高度，车辆发生严重碰撞的可能性很低。即便如此，厂家依然对车身结构进行了实质性改进，按照各种碰撞的五星标准优化。例如，从A柱到B柱的前座舱框架采用了潜艇级的热成型钢，前纵梁、底部横梁、后顶梁采用高强度钢。车架中热成型钢占比达24.4%、高强度钢和铝合金占比达80.6%，远超行业平均水平。事实上，这部分花费占比5个亿支出的绝对大头，可能它的作用是用户永远也感受不到的，但这是一台好车的底线，也是挽救生命最后的防线，怎样的花费都很值得。
总结：
问界新M7在汽车安全领域做出了实质性的推动。碰撞五星安全成绩是应试题，这次必须交满分。而用智能主动安全，让碰撞不要发生，防患于未然，才是对用户生命与财产更高维度的保护。所以我们认为，智能安全+物理安全才是真安全，有可能成为汽车行业定义安全的新标杆。
改款花了5个亿，搭载华为ADS 2.0，解析新款问界M7
余承东希望问界M7车型能承担起今年品牌三成以上的销量任务，从今年上半年的销量数据来看，问界M7的月销量在1000台左右，近几个月的销量数据持续下滑，虽然已经经过了一轮降价，但是现款的问界M7的销量刺激程度可能还不够。
而最近，我们从工信部网站中，找到了新款问界M7的申报图，新款问界M7在原有6座版本的基础上，新增了5座版本，而且从车顶位置突出的激光雷达，可以看出新款的问界M7应该会搭载华为的ADS 2.0高阶智能驾驶系统，新车预计在今年9月上市。
问界M7车型的主要对标车型是理想ONE，可这位对手目前已经正式停产、停售，理想L8成为理想ONE车型的“换代产品”，而理想L8在软硬实力方面，综合来看是要优于现款问界M7的，问界M7势必要增强自身的产品力，来应对新对手的挑战。
加强车身结构，还加了ADS 2.0，这5亿花的很值？余承东此前表示新款问界M7在车辆整体的提升上，增加了超过5个亿的投入，这5个亿的投入几乎没有表现在外观上，主要用来提升车身结构、底盘悬架结构方面。
因为从此前中保研发布的碰撞测试视频来看，问界M7在25%偏置碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，同时A柱与车顶连接处也发生了变形，车身的结构强度还需要继续加强。
另外在底盘部分，现款问界M7的底盘部分采用了前麦弗逊，后多连杆的结构，而前部的钢制麦弗逊悬架的制造工艺比较一般，焊点处理比较粗糙，同品牌的问界M5车型前悬架则是采用了前双叉臂的全铝悬架，按理来说，车身更大的问界M7也应该使用结构强度相当的悬架形式。
同时，现款问界M7的后悬架虽然使用了带有H型下摆臂的悬架，但是排气管要从H臂的下部通过，这种结构非常少见，底盘的平整度和整体性不强，另外还使用了铁皮油箱。
余承东表示，新款问界M7的车身将采用潜水艇级高强度钢，还会用到更多的复合材料，同时焊装产线也得到了进一步的升级，当然这5亿的投入所带来的提升，还会体现在智能化方面。
现款问界M7在智能化方面，搭载的是博世的黑盒L2级方案，可以实现基础的ACC自适应巡航等功能，无法实现高阶导航辅助驾驶等功能，所以目前的问界M7只搭载了华为的鸿蒙座舱，但没有搭载华为的高阶智驾系统，而到了新款的问界M7上，头顶上激光雷达的出现也就预示着这台车将会搭载华为的ADS 2.0软硬件。
按照目前问界M5智驾版车型的智能化配置来看，新款问界M7可能会搭载1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，这是一套多传感器的融合感知系统，可实现360度全范围覆盖，最远可以探测到200米，系统每秒可处理1GB的数据量，核心计算单元为华为MDC610，算力200Tops。
在功能方面，搭载华为ADS 2.0系统的问界M7将能够实现高速和城市的NCA导航辅助驾驶功能，这套系统在逐渐摆脱对于高精地图的依赖，可在不借助车路协同系统的前提下，摄像头就可以准确地识别红绿灯情况。随着华为对于这套系统的不断升级，这套系统在2.0阶段，加入了融合感知的BEV网络和GOD网络，目前可是实现鸟瞰视角，同时能够识别躲避白名单内的物体以及躲避不在白名单中的物体，高算力以及全新的融合算法，都能够尽可能地减少感知误判，以及遇到边角案例的情况。
预计当新款问界M7上市之后，它的辅助驾驶系统应该是交付即可使用的状态，当然不排除需要花钱买断或者按月付费，才能使用高阶辅助驾驶功能。
鸿蒙OS再迎OTA，集中解决痛点问题在智能座舱方面，现款问界M7搭载了华为鸿蒙OS3系统，虽然鸿蒙OS4系统已经开始了内测，但是从手机移动端，再过渡到车机端，可能还需要几个月的时间，因为此前的鸿蒙OS3就是经历了这样的一个过程。所以当新款M7发布时，可能还会搭载鸿蒙OS3系统，但是在屏幕块数，以及造型可能会有所改变。
而就在最近，问界M7迎来了最新的OTA推送，这一次升级几乎覆盖了全车的智能化，重点升级部分实在智能座舱部分。新增了“车内关怀模式”，在该模式下可以实现离车不下电，当车主需要短暂离车后车辆电源不会关闭，空调系统继续运行，车内依旧保持舒适环境，车主返回时车内保持舒适环境，这个功能在夏季更能凸显价值，当然问界M7的老对手理想ONE，在最近的一次OTA中也增加了这个功能。
这次问界M7还新增的“音频均衡器功能”，可以支持低音、中低音、中音、中高音、高音的修改，让音乐发烧友们可以自主对音响系统进行DIY，类似的功能在理想车型上也有，理想的调音大师功能，甚至还可以生成分享码，让一套比较优秀的方案在车友间相互传递。
在智能语音方面，这次新增了小艺语音免唤醒的功能，可以让语音系统的响应速度变得更快，减少操作步骤。这次OTA还增加了不少第三方App，比如酷我音乐、搜狐新闻、儿歌多多、途游中国象棋等应用，虽然鸿蒙OS3系统支持华为手机界面直接投屏上车的功能，也就是说不需要车上有很多的第三方App，但是投屏到车机上的画质并不算特别清晰，有可能还会出现一些小字看不清的情况，所以多搭载一些适配好的第三方App也很有必要。
同时，这次还新增了“超级桌面 ”异账号登录的功能，也就是无需更换车主账号，使用其他账号的华为手机扫描登录二维码，也可以进行投屏分享，这其实是一个比较解决痛点的升级，目前很多车机都是只能登录一个账号来实现功能，而且如果不登录账号，诸多功能都会被锁。
在硬件方面，这次问界M7还升级了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，官方称这套系统可让扭矩调整更迅速、行驶更平顺、告别晕车感，理解起来应该就是会减少电动车突然加速时的晕眩感，增强舒适性。
总结：总的来说，新款的问界M7在硬件方面的升级幅度会比较大，会让问界M7的整体结构安全性，以及悬架舒适性方面有较大的提升，同时在智能化方面，新款问界M7也将会使用全套的华为全家桶智能化，特别是在智能驾驶方面将迎来较大幅度的提升。在智能座舱方面，搭载原生华为鸿蒙OS系统的问界M7也会有不同于之前的表现，此前智能座舱和大空间可能是问界M7的主要卖点，在新款车型上，全套的智能化，以及全面提升的整体硬实力，包括座位数量的变化，都会让这台车在理想L7和理想L8车型面前，更有竞争力。
问界M7到达成都车展：新款的设计终于确认，该如何评价呢？
全新问界M7到达成都车展展馆，这台颇具争议的高端SUV提前亮相了。
从图片里可以看到两台车，左侧的车不是轿车，而是纯电版的问界M5，看起来已经有些别扭；蓝色的大块头就是问界M7，新款车的主体设计貌似和老款一样，这也是在预料之中，毕竟问界M7上市的时间很短，不可能会有设计的大改款。车头和进气格栅的设计还是老样子，主要变化是车顶多出了顶置激光雷达，至于车尾的设计可以先自行感受一下。
问界M7的车身尺寸为5020*1945*1775毫米，车身足够宽也足够高，可是实车看起来总感觉有些“瘦瘦高高”的味道；缺乏一种豪华汽车应当有的沉稳，或者用“四平八稳”来评价，再说通俗一些就是不够饱满。而且车身的比例也有些别扭，发动机舱不够长，或者说有些偏短；而驾驶舱的尺寸似乎过于长，整车看起来有些“跨界MPV”的感觉，似乎赛力斯汽车的前身小康汽车旗下就有过风格近似的车型。
尾门和尾灯的设计感觉很熟悉，笔者的个人观点是有些老奥迪车的意思。
但是又多少显得有些拖沓，车门往下延伸的程度有些保守；加之轴距只有2820毫米，感觉就像是拖着一个大屁股似的。
问界M7的设计评价始终不高，可是高端车的主要卖点就是设计，毕竟其对应的是消费能力比较强的用户；说些大白话吧，这些车主基本都是“吃过见过”的，审美水平普遍比较高，所以一定是设计精美的车才能吸引到这些用户的订单。新款预计搭载的华为ADS 2.0高阶智驾系统，以及鸿蒙座舱系统也没有特别之处。也许这就是问界M7销量偏低的原因吧，不仅在其价格区间内有丰富的中大型SUV的选项；那么新款问界M7在设计没有亮点的前提下，貌似只能以价格取胜了。
问界M7后驱版的指导价为28.98万，四驱版为30.98、37.98万，新款增加的激光雷达还不确定是不是全系标配；四驱版本仍然用前置130kW、后置200kW的电动机组成四驱，加速成绩预计还是4.8秒，动力确实足够强。1.5T增程器的最大功率是112kW，相比老款多出20千瓦，也许新款问界M7的耗油量会有所下降。
纯电续航里程应为135公里（WLTC工况测试值）。
该车目前要面对的主要竞争对手有三台，分别为：
1.岚图FREE，WLTC工况纯电里程160公里，用1.5T增程器；双电机分别为160kW/200kW，能实现4.8秒破百。综合水平和问界M7相当，但是没有激光雷达，不过指导价只要26.69万。
其车身尺寸为4905*1950*1645mm，轴距2960毫米。
2.理想L8，WLTC工况纯电里程168公里，用1.5T增程器；双电机分别为130kW/200kW，破百成绩为5.3秒。
指导价33.98、35.98万的版本没有激光雷达，39.98万的版本配备激光雷达。
车身尺寸为5080*1995*1800mm，轴距3005毫米。
3.极石01，WLTC工况纯电里程235公里，用1.5T增程器；双电机标准为150kW/200kW，破百成绩为5.5秒。
该车共有两个选项，指导价分别为34.99、35.99万，没有标配激光雷达；但是价值3万的选装包里有三个激光雷达和其他类型的雷达，性价比非常高。
车身尺寸为5050*1980*1869mm，轴距3010毫米。
这三台车都将是问界M7的直接竞争对手，看过这三台车之后会如何评价问界M7的设计呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
